金山铁路的历史
1880年，经李鸿章再次邀请，清政府同意修建唐山至徐各庄的铁路系统。该铁路由开平矿务局修建，造价32850两，标准轨距，全长9.67公里。它被命名为唐旭铁路，是中国第一条独立修建的矿山铁路。铁路于5月13日(农历)1881开工建设，11月8日(农历)通车。这条铁路开始的时候是用骡子和马来拉火车，后来才使用蒸汽机车。
1886年，开平铁路局向李鸿章申请延长唐徐铁路，另设开平铁路公司，以资本运作的形式修建铁路。经李鸿章批准，唐旭铁路扩建工程开工。并于当年11月(农历)铺轨。与此同时，当年11月，田庄至芦台的铁路也开工建设。
1887年4月(农历新年)，唐旭铁路延长线开通，当时称为唐嫣铁路。这条铁路长45公里，由开平铁路公司管理。同时，开平铁路局以6.5438亿两白银的价格将唐旭铁路出售给开平铁路公司。当时田庄到芦台的铁路也修建开通了(这条铁路原计划修建到山海关，后因资金不足而废弃。同时，因为修建这条铁路，开平铁路公司改组为中国铁路公司(又称天津铁路公司或津沽铁路公司)，使唐嫣铁路不再经过庄妍。
1888年(农历)三月，唐嫣铁路再次延伸至塘沽站(塘沽站早期为折返铁路)，同年由詹天佑指挥延伸至天津。这条铁路也改名为金汤铁路(也叫津沽铁路)，全长130公里。同时，为了运输食盐，金汤铁路还修建了一条通往西固的支线。
1888年，为方便京津交通，李鸿章致函当时的清海军衙门，申请将金汤铁路延长至北京通州，得到清廷批准。但由于高级官员的反对而被放弃。
1889塘沽站由折返铁路改为曲线铁路。
1890，开平矿务局古冶林西矿即将完工。由于煤炭运输的需要，唐山和古冶之间修建了一条铁路，并与当时的金汤铁路相连。更名为叶筋铁路。同年，日韩合并，俄国也修建了西伯利亚铁路。因为国防的需要，清政府计划在中国东北修建一条铁路(称关东铁路)。李鸿章和英国工程师提议修建一条从叶筋铁路终点站古冶经山海关到沈阳和吉林的铁路。这一定线方案得到了海军衙门的批准，海军衙门在第二批测量人员返回后将路线确定为山海关-锦州-新民-沈阳-吉林线，并于三月(农历)由李鸿章将这一方案上报朝廷。当年(农历)三月十三日，这一提议得到清廷批准，清廷在山海关设立北洋关铁路局，开始修建关东铁路。
1892年，关东铁路修至滦县，滦河大桥开工。
1894二月(农历)，滦河大桥竣工。同年，修建关东铁路至山海关，津山海关铁路更名为津榆铁路(因山海关在历史上被称为“关羽”而得名)。
1895年(农历)10月20日，清政府决定修建天津至卢沟桥的铁路(称陆金铁路)，并成立陆金铁路局进行筹备。当年(农历)十二月，晋鲁铁路开工。
1896年，原津野铁路(天津-古冶)被政府接管，原中国铁路公司和原北洋官铁局并入津玉铁路总局。
1897年(农历)6月，陆金至丰台、马家堡铁路建成，丰台至卢沟桥铁路也建成。同年，因关外铁路建设需要，晋豫铁路总局改组为关外铁路总局，关东铁路修至忠厚站(今绥中县)。
1899，开平矿务局修建开平至秦皇岛铁路，方便煤炭运输。
1900年，义和团爆发，义和团破坏了北京到天津的部分铁路。同年修建关东铁路至大虎山(关东铁路1911延伸至沈阳，施工过程不再赘述)。
1901年2月21日(农历新年)，八国联军英军接管铁路，改建为单线铁路并延伸至永定门、正阳门，改称京玉铁路(又称京山铁路)。同年(农历)1月17日，八国联军俄军退守关内，抢走京山铁路2/5的机车车辆和部分设备。
1901年9月7日，《辛丑条约》签订，清政府允许八国联军进驻京山铁路各车站。
1902年，清政府收回了关外铁路的经营权，但由于关外铁路归还后中英签订了章程，英国拥有了铁路的实际管理权。
1903京山铁路开始使用英文道路标线机，1908全线安装。1915年，京丰铁路局为适应秦皇岛发展的需要，将北戴河至山海关至秦皇岛的铁路迁建。
1921 6月，为适应开滦矿务局(由开平矿务局和滦州矿务局合并而成)的需要，京丰铁路局开始将山海关至唐山的铁路改建为复线铁路。
1925完成山海关至唐山段改建，采用英国B型联锁闭塞机。当时，滦县到诸葛庄也开始使用这种机器。
1931 9月18日，中国抗日战争爆发。为防止日军侵占，国民政府两次下令将山海关至唐山的复线铁路拆除，改为单线铁路。
1933年5月，日军占领山海关和秦皇岛。国民政府在金山铁路塘沽站(现称塘沽南站)签订塘沽协定，将冀东、京山铁路控制权交给日军。
1935滦河复线桥开工。同年，北京到天津开始使用链块路标。
1941年，中国北方通信公司修建了前门至东便门复线铁路。
1942年，日本拆除塘沽站附近迂回线路，京山铁路经过此站，不经过塘沽站。
1943滦河复线桥通车。同年，丰台-南仓复线通车。
1944京山铁路复线区段采用日本双字母闭塞机。
1945年，日本投降，国民政府接管京山铁路。刚开始铁路还能正常运行，但后期由于国共内战的影响，列车无法正常运行，新河与金溪河、晓庄与裴庄之间的复线铁路也改为单线。
1948年，由于战争，当时的京山铁路被民国国军炸毁，滦河大桥和金溪河大桥。1949 65438+10月31，解放军接管京山铁路。
1949年2月，因战争中断的京山铁路修复通车。当时由于战争破坏，只有丰台到南仓是复线铁路。
1950年3月，天津铁路局启动塘沽至唐山铁路复线改造。
1951 3月，塘沽至唐山复线铁路改造工程通车。同年4月1，坨子头以东复线工程开工建设，7月1竣工。
1953 65438+2月，正阳门至丰台复线完工。
1954年3月滦河大桥及滦县至诸葛庄复线工程开工，当年第二季度通车。至此，京山铁路全部成为复线铁路。同年，中华人民共和国铁道部开始在张贵庄和塘沽之间使用二元二位闭塞机，并于1958在南仓开始使用。
从65438到0959，京山铁路南仓至北京间开始使用苏制50 Hz码交流计数自动闭塞，从此京山铁路开始使用自动闭塞。
从1972到1973，天津到山海关的京山线换成了无缝铁路。
1976因京山铁路下有煤矿，但因铁路原因无法开采，中华人民共和国(中国)铁道部决定变更京山铁路路线。同年，京山铁路开始使用50 Hz电码交流计数自动闭塞。
1979京山铁路改线工程设计完成，开始施工。
1981年，京山铁路改线工程被中华人民共和国(中国)列为延期工程，停止施工。
1983年，中华人民共和国(中国)市政府决定恢复京山铁路的建设。
1985，京山铁路改造工程复工。
2006年6月，中华人民共和国铁道部决定对京沪线和京哈线的轨道区段进行调整。京山线北京至南仓站线路纳入京沪线，南仓站至山海关站线路更名为“金山铁路”。