斯巴鲁翼豹的历史

斯巴鲁翼豹WRX？型号发布于1992，底盘代号为GC，长度和高度分别为4340mm。1405mm的车重只有1220kg。为了在WRC世界拉力锦标赛上大放异彩，斯巴鲁将力狮和水平对置发动机换成更轻更小的翼豹，不同长度的大蕉发出的特殊烹饪声会让不了解它的人记忆犹新。凭借更轻更灵活的车身，加上拉力车手科林·麦格雷戈的加入，斯巴鲁获得了车队的年度冠军，并在1995-1997年连续三年夺冠，这是GC时代的辉煌。

因为老对手三菱EVO的换代，翼豹的换代迫在眉睫。2000年，斯巴鲁发布了最新的翼豹，底盘代号GD，也就是俗称的7？8?9代？虫眼？眼泪？鹰眼(猪鼻)第二代翼豹相比上一代有所增重，车身也变大，长、高、重分别为4415mm。1425mm？1390公斤.在WRC，斯巴鲁与英国车手理查德·伯恩斯签约，在2001驾驶翼豹为自己赢得个人冠军。2003年，彼得·索伯格帮助斯巴鲁再次赢得WRC。

第三代翼豹分为两个版本。为了满足WRC拉力赛的要求，推出两厢版和三厢版两个版本，底盘代号为GR？GV？长度和高度分别是多少？4580mm？1475mm？无边界的门被替换了。为了降低高速时的风噪，一度引起了车迷的强烈反应，这一代车型的STI版本也是唯一的进口版本。2008年，斯巴鲁在两厢车型生产后不到一年半的时间里宣布推出WRC，但这一代翼豹车型仍然活跃在全球各大赛事中。

第四代翼豹将独立于WRX系列，翼豹将不再有WRX？，WRX？STI车型，底盘代号VA，直接改名为斯巴鲁WRX独立门户。值得一提的是，斯巴鲁WRX车型由之前配备的EJ20发动机更换为采用丰田斯巴鲁最新技术的FA20DIT双涡轮增压发动机，马力为268匹。这也是新一代WRX？STI车型铺平了道路，问世30年的EJ20发动机也走到了尽头。今年年底，斯巴鲁推出EJ20？决赛？版，全球限量555台。

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