中国高速铁路的发展历程

1998年6月，韶山8号电力机车在京广铁路区段试验中时速达到240公里，创下了当时的“中国铁路第一速度”。这是中国第一台预备高速铁路机车。

二、中国高速铁路的过渡阶段

中国高速铁路的转场始于1999修建的秦沈客运专线，全长404公里。这条线路于2003年投入运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里。是中国铁路步入高速的起点，是中国铁路标志性建设线路，是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。

2002年，自主研发的“中华之星”动车组在秦沈客运专线创造了321.5km/h的“中铁第一速度”。

第三，快速铁路

2004年至2005年，北车长春客车公司、唐山客车公司、南车青岛四方引进加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通、德国西门子的技术，共同设计生产高速动车组。

2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，新列车运行图实施。高速铁路达到6003公里，采用了CRH动车组。繁忙干线提速区段达到每小时200至250公里。这是世界上现有铁路线的最高速度。

2004年，中国铁路第四次大提速以来高速铁路建设的引进与创新，攻克了九大核心技术，摸索出了高铁的条件。

第四，高速铁路

2008年2月26日，中国铁道部和科技部签署了联合开发和运营时速380公里新一代高速列车的计划。2008年8月1日，中国第一条时速350km的世界级高速铁路——京津城际铁路投入运营。

2014年10月22日，中国北车CRH5型动车组全独立列车网络控制系统(“高铁大脑”)通过中国铁路总公司组织的技术审查，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车的动车组列车网络控制系统。

2016年7月6日上午8点30分，代表着中国标准动车组试验任务最高、最新成果的一列中国标准动车组列车从郑州东站开始了全新的“试运行”。这是我国自行设计研制的具有自主知识产权的中国标准动车组。11:19，两辆动车组在河南省商丘市民权县以420公里的时速会师，一项新的子弹头列车交会速度世界纪录诞生。

扩展数据

中国高铁成为高速铁路技术的引领者；

中国高铁经历了车辆进口、合作生产、零部件国产化、系统集成获得车辆知识产权四个发展阶段，才形成了现在的高铁技术体系。

高铁起源于日本，发展于欧洲，变化于中国。实现自主知识产权，联通中国，只是第一步。中国的目标是通过铁路连接世界，把世界连接成一个紧密的整体。

例如，由中国铁建总公司和中国机械进出口(集团)有限公司牵头的合宝集团成功中标土耳其安伊高铁二期(连接土耳其首都安卡拉和土耳其最大城市伊斯坦布尔的高速铁路)正线标段。这是中国企业在海外组织实施的首个电气化高速铁路项目，对推动中国高铁“走出去”具有重要战略意义。

再比如通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁；从乌鲁木齐出发，经过中亚，最后到达德国的中亚线；还有泛亚铁路网，从昆明出发，连接东南亚国家，一直到达新加坡。这些都是中国高铁“走出去”的里程碑项目。

2014年6月24日，中国与欧洲国家马其顿签署协议，出售6列高速列车，这是中国高速列车首次出口欧洲。同年7月25日，土耳其安义高铁二期工程通车，这是中国参与海外建设的第一条高铁线路。

如今，中国高铁终于从“追赶者”转变为“引领者”，成为中华民族伟大复兴的“加速器”，成为中国新的“外交名片”和“形象代表”。

百度百科-中国高铁

人民网-中国高铁，跑出新时代的新速度