帕杰罗历史模型
帕杰罗的悠久历史
第一代帕杰罗诞生于1982，但三菱的首款SUV车型并不是诞生于1982。三菱SUV也是从合资起步的。二战后，日本经济萧条。三菱与美国威利斯公司合作推出了一系列合资产品，被称为“三菱吉普”。这种合作持续了20多年。70年代初，三菱觉得应该推出自己的越野车产品，于是在1973推出了帕杰罗概念车，这也是三菱第一次使用这个名字。但是外形并没有摆脱威利斯产品的阴影。
1978年，三菱推出第一代FORTE皮卡产品，底盘采用梯形大梁非承载式车身，前双摆臂独立悬架，后钢板弹簧非独立悬架。
1982年5月，基于FORTE皮卡底盘的第一代帕杰罗问世，在这场大火中立马火了起来。
1987年三菱给帕杰罗装了一台3.0L V6自吸发动机，代号6G72。除了动力强劲，内饰配置也更加豪华，帕杰罗也逐渐有了自己的基调。
1992年，帕杰罗二代上市。从这一代开始，国内玩家似乎都喜欢叫它的底盘号，比如V31，V32，V33，V43，V45。
1999年，三菱发布了第三代帕杰罗车型。形状变化很大，棱角消失，变得圆润弯曲。同样在这一代车型上，帕杰罗放弃了非承载式车身，改用承载式车身。
今天帕杰罗陶涛带来的这款帕杰罗是第四代车型，诞生于2006年。
从第一代帕杰罗出现在1982开始，就一直以纯粹的“硬汉”形象示人。你可以说它的外观不够时尚，也可以说它不够实用，但对于那些真正喜欢越野的玩家来说，帕杰罗承担起他们翻山越岭的任务就足够了。
内心强大，天生越野
作为一款硬派越野车，必须要有强劲的动力输出作为保障，而发动机作为一辆车的“心脏”非常重要。这款车搭载3.0升V6自然吸气发动机，最大输出功率65，438+077马力，峰值扭矩259牛·米。它采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术，具有结构简单、维护方便的特点，大大降低了发动机的故障率，野外探险时有绝对保障。同时，在被誉为“勇者游戏”的达喀尔拉力赛历史上，帕杰罗有一组至今无人超越的数据，“26站比赛，12胜，2006，5438+0-2007七连冠”，可见其动力传递的可靠性和稳定性之优秀。
无与伦比的四轮控制系统
这辆帕杰罗的真正实力还是体现在越野性能上。在高速公路上作为代步工具是没有问题的，但是在没有铺路面的路面上，这辆帕杰罗真的是如鱼得水。搭载SS4-II超选择性四驱系统，可提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(带中央差速锁的高速四驱)、4LLc(带中央差速锁的低速四驱)四种模式。在这四种驾驶形式的帮助下，这款帕杰罗无论是城市路段的起步表现，还是山地越野的脱困能力，都有着出色的表现。值得一提的是，切换到4LLc模式时，扭矩会在原有基础上放大到1.9倍，爬坡时效果相当明显，大大提高了整车的通过性。
承载式车身，彰显越野乐趣
另外，帕杰罗虽然采用了承载式车身，但并不影响它与丰田普拉多的归类，被称为“硬核越野车”。原因是它的越野性能和车身刚性并不逊色于普拉多，因为它是承载式车身。同时，前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架使其在城市道路上行驶时发挥出色的“减震过滤”功能，在过弯和变道时车身也能保持良好的稳定性，随时享受城市道路的乐趣。在野外旅行时，无论在泥坑里还是山坡上，它都能充分发挥，保持轮胎紧贴地面，无论路面如何起伏，它都是那么悠闲自在，即使面对炮弹坑，也阻挡不了这只“山猫”的前进。如此优秀的表现，注定会让很多越野爱好者爱不释手。
“大家伙”的大空间
这款帕杰罗4900*1875*1900mm的身材，走在大街上注定会备受瞩目。既然这么大，它的空间表现自然不会让人失望。前排乘客正常坐姿下，后排腿部空间有两个拳头以上，长途乘车时后排乘客有足够的活动空间。同时，其后排座椅靠背调节功能和平坦的后排地板大大提高了乘坐的舒适性。但遗憾的是第三排的空间不尽如人意，坐久了可能会有点累。
第三排座椅放倒后，后备箱空间也很宽敞，地板也很平整，装载能力不错。第二排座椅折叠后，会得到一个类似MPV车型的箱体空间，即使装载一些大件物品，也有很好的空间灵活性。
越野爱好者的信念模型
三菱帕杰罗凭借高强度硬核车身和超选四驱系统的优势，不仅赢得了车迷的喜爱，也成为了一款实力经典的硬核SUV。从第一代车型1983参加巴黎达喀尔拉力赛开始，帕杰罗就以无数的冠军奖杯让“山猫”帕杰罗的名字成为这个时代的经典。各位越野爱好者，这款车型香吗？
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