中国古代交通发展史
1，先秦时期的道路
随着历史的发展，当黄帝颜地和姚舜禹是原始社会传说中的部落首领时，全国各地的交通有了明显的进步。到公元前1066年西周到公元前771年，可以说中国的道路已经初具规模。
姬发商朝灭亡后，周武王除了都城濠江(今Xi安附近)外，为了控制东部新获得的大片领土，对付商朝残余势力，在周公姬旦的建议下，又修建了东都洛邑(今洛阳)。为了有效地发挥两国首都的政治、经济、文化中心的作用，在它们之间修建了一条宽阔平坦的大道，称为州道。
以洛邑为中心，建成从东到北、从南到东南不同等级的放射状道路，是西周皇室的生命线，也是国家交通的中轴线。这条交通线至今仍是环绕东西的大动脉，在中国经济文化发展史上发挥了基础性作用。
东周时期，社会生产力的空前发展，大规模的经济文化交流，军事外交活动和人员物资的聚散，极大地促进了道路建设。周道除了继续发挥其轴线的重要作用外，还进一步完善了两侧纵横交错的陆路干线和支线。
再加上水运的发展，这一时期修建了许多重大的道路工程，以有效地连接黄河、淮河和江汉盆地的上下两岸，秦国修建的著名的褒斜栈道就是其中之一。在秦惠王统治时期，货殖开始修建坡道。列传记载巴蜀在关中之南，坡道在千里之外，使得除了坡道之外，一切都不可能。
战略上是蜀国的咽喉，历来是兵家必争之地。比如公元前206年，明朝修建栈道，暗渡陈仓的著名故事就发生在这里。除了秦国的栈道之外，其他主要的道路工程还有:楚国经营的杜英至新郑的重要通道，晋国开辟的穿越太行山的东西向隧道，齐鲁、齐国修建的四通八达的黄淮交通网，燕国至黄河下游、长城的交通线。
至此，大袖宽袍的中原人擅长射箭和骑马，戎狄居住在云梦江汉，荆楚人披头散发，划桨而行，吴越人喜歌舞，巴蜀人融为一体，为中华民族的进一步统一奠定了基础。
2.秦汉之路？
中国全国陆路交通网的形成始于秦朝，秦出兵灭六国。同时实现了同轨车辆使用同宽轨距，满足了秦代土木工程和战争中长途运输的需要，对道路建设提出了更高的要求，具有巨大的经济价值和社会效益。
根据同轨的要求，在改造和连接过去混杂的交通路线的基础上，秦朝还花费了无数的人力物力，修建了一条以赤道为主的全国交通干线。这个工程耗时65，438+00年，规模非常大。从首都咸阳向四面八方辐射，连接全国各县和重要城市。
公元前212年至公元前210年，秦始皇下令修建了一条长约1，400 km的直路，并在修直路的同时，命令蒙恬、伏肃指挥20万大军驻守边境。仅用两年时间，途经陕西、甘肃等省，途经14县，到达九原县(今内蒙古自治区包头市)。
3.著名的丝绸之路？
丝绸之路公元前2世纪至公元前13、14世纪期间，丝绸之路是横贯亚洲的陆上交通干线，是中国、印度、古希腊、罗马、埃及之间经济文化交流的重要通道。中国古代的丝绸主要通过汉代开辟的丝绸之路运往西方。
中国汉唐时期，大量优质丝绸通过水路或陆路集中在长安，其中相当一部分通过陆路运往西方。因为丝绸贸易在这片土地上占了很大的比重，所以被称为丝绸之路，然后它开辟了一条通往西方的海上之路。
陆上丝绸之路这一国际走廊的开通意义深远。它穿过中亚和西亚，可以与东南欧和北非的交通线连接起来，从而形成一条世界范围的东西商业道路。它在汉代一直发挥着重要作用，在唐宋元明时期也是如此，成为古代东西方文明的主要纽带？。
4.唐朝以后的路？
唐朝是中国古代道路发展的鼎盛时期。当时的首都长安不仅通过水路和运河与东部地区相连，而且是国内和国际陆路交通的枢纽，已经成为世界上最大的城市之一。全市有11条南北向街道，14条东西向街道，将整个城市分割成100多个整齐的广场。
皇城中间的南北大街叫承天门大街，宽441米，视野开阔。共有六条街道连接12座城门，其中朱雀街是盛唐时期贯穿长安南北的重要街道。出长安，东、南、西、北，形成四通八达的陆路交通网络，不仅通往全国各地。随着唐代政治、经济、文化的发展，它成为国内外重要的交通中心。
到了宋代和辽金时期，中国的道路建设进入了一个新的发展阶段，尤其是在城市道路建设和交通管理方面，与隋唐时期有了明显的不同。这一时期的城市建设实现了街与城的有机结合，城市主干道两侧首次成为各行各业聚集的区域。
元明时期，建成了以北京为中心的密集邮路交通网络，邮路干线辐射到我国四面八方。尤其是到了元朝，在成吉思汗等有为领袖的指挥下，全面拓展了汉唐以来的内地交通网络，进一步覆盖了亚洲大陆的广大地区，包括阿拉伯半岛的蒙古各部。兵到哪里，驿站就放在哪里，道路就贯穿哪里。
在蒙古军队军事力量的鼎盛时期，这条路直通东欧的多瑙河。在南方征服了金政权和南宋政权之后，南方的广大领土也被纳入了自己的版图。与汉唐时期的丝绸之路相比，元明时期的道路规模更大，效率更高，发挥了更直接、更重要的作用。
清代邮路分为三类:一类是关马路，从北京向各方辐射，主要通往各省会；二是主干道，从省会通往当地重要城市；三是路径，从主干道或全国重要城市通往城镇。是国家级官道，位于北京东华门外。
作为国家的综合交通枢纽，管理着关马路的北路、西路、南路、东路等主干系统。关马北路体系最重要的部分是通往东北的干线，即从北京经山海关盛京(今沈阳)延伸至苗屯、jaxa(黑龙江入海口)的官道和通往朝鲜半岛的国际通道。
同样属于关马北路系统的还有通往呼伦查克图的主干线和边境的支线通道。这些道路在清朝开发和保卫北疆的斗争中发挥了重要的战略作用。关马西路系统包括兰州鲁管和四川鲁管。前者从北京经保定、太原、Xi、兰州，分别到青藏和新疆，通往中亚和西亚各国。
后者是通往西南的干线，从Xi安到云贵川，向西延伸到西藏拉萨。在大清帝国建立和巩固的过程中，这个覆盖整个中国西部地区的关马西路系统发挥了非常重要的作用，包括云南鲁管桂林鲁管和广东鲁管三条干线在内的关马南路系统。前两条干线都是从太原到洛阳跨过黄河。
离别后至昆明或桂林，并延伸至印度支那半岛；第三条干线是广东鲁管的主干道，从北京出发，南至徐州，南至合肥，经韶关赣州南昌，直达广州。这是自元明以来贯穿中国南北的从北京到广州的主要官道。这里一直被用作使节路，广州曾是清朝对外贸易的唯一口岸。
所以清政府对这条干线特别重视。关马东路的唯一干线是福建鲁管，沿途经过津、济、徐、宁、苏、沪、杭、福等重要城市。
是清政府经济生存的重要途径。此外还有长江官道，横贯东西。清政府正是通过这些道路实现了对全国各省、市、县、镇乃至自然村的政治控制和经济剥削。全国各族人民为了生存和发展，通过这个庞大的交通网络实现了经济文化交流。
中国古代的路都是碎石或者土路，没有沥青或者水泥铺成的路。直到19世纪末，中国才出现铁路和公路。1876年，英帝国主义欺骗满清政府，擅自修建吴淞至上海铁路。这是我国第一条铁路。
1881修建的唐山至徐各庄铁路，是我国第一条投资并保存下来的铁路。中国的第一条公路是苏元春在1908年驻桂南疆时修建的龙州至那坎公路，可惜没有完全建成。
扩展数据:
关于道路的古老名称
在古代尧舜时代，这条路曾被称为康渠。西周时，人们习惯称三车可过之地为路，二车可过之地为路，一车可过之地为老牛马可行之路，小路为只有牛马才能走的乡间小路。
秦始皇统一中国后，汽车同轨，推进路政，最宽敞的道路叫驰道，也就是皇帝驰车的道路。唐朝时，修建了5万里的道路，被称为驿道。后来元朝称路为大道，清朝称路为小路。清朝末年，中国修了第一条供汽车通行的道路，称为汽车路，又称公路，一直沿用至今。
至于路，是外来词，巷、巷、胡同等。，被认为是从唐朝继承下来的旧称，指的是大道之外的道路。
人民网-熊琪蜀道:古代陆路交通的活化石