南昌站的历史沿革
日军侵华期间，日军先占领南昌后，先是中断了我国重要的铁路运输，使途经当时的首都南京和北方的上海、杭州、天津、奉天(沈阳)等地的车辆停驶，导致我国出现了粮荒等人祸。
南昌站对应位于昌北的牛行站。南昌火车站负责浙江、江西的车，牛行站只负责南浔铁路的到发。这种情况一直持续到中华人民共和国(PRC)成立，南昌需要另一座跨江大桥。于是连接南浔铁路和浙赣铁路的赣江大桥于6月1963竣工，随后南昌火车站成为南浔铁路和浙赣铁路南昌支线的共用车站，牛行站随即废弃。
牛汛铁路牛星至南昌水泥厂段成为废弃铁路，大部分被拆除。现在红谷滩和保利高尔夫花园占据了这段铁路的大部分路基。
这种情况直到90年代才有所改变。随着京九铁路的建设，南昌火车站成为瓶颈，于是在90年代中期，1996旧站拆除完成。南昌火车站旧貌换新颜。但直到2007年，车站西广场的改造才完成，站前也建起了车站地标世界球。
目前南昌火车站附近洛阳路下穿隧道工程，将极大改变南昌火车站旁边的交通状况，将于2010+10年6月0日竣工。
南昌火车站(城站火车站)是中国最重要的火车站之一，也是中国最大的人口集散地之一。位于京九铁路正线上(含南昌至向塘(西)段也可作为浙赣铁路支线)，通过联络线连接杭长高铁、昌九城际铁路、长福铁路、昌吉至江西客运专线等多条高等级线路。是华东地区重要的铁路枢纽站之一。据统计，2004年南昌火车站日均发送旅客3万人，高峰日发送旅客7.46万人。
南昌站(城站火车站)成为南昌向全国、向全世界传递信息的重要窗口。南昌站始发列车覆盖华南、华中、华东、华北、东北、西北、西南各大城市。随着浙赣快速客运专线的建设，其作为中国铁路重要枢纽的地位将越来越突出。
1996年初竣工的南昌站整体结构宏伟，包括客运站房、铁路引入线、市政道路及立交桥、地铁、铁路自动化通信系统及其邮政枢纽、公安工程等配套建筑。建成后以189米的高度跻身国内最大站房纪录。是集交通指挥、购票、行李托运、客运服务、商业于一体的建筑。