您说什么？/不好意思？F1这些黑科技在我的买菜车上也有？
FIA(公式？1?世界？Championship)，简称F1，是代表人类最高水平的赛车比赛。2019 F1中国站在上海奥迪赛道发车。F1迎来了它的第1000场比赛。F1与奥运会、足球世界杯并称为“世界三大体育赛事”，可见其在全球范围内的巨大影响力。
比赛中我们看到的是车手之间的竞争，但实际上F1的比赛是车队之间的较量。从前期的研发测试，到赛车的日常维护，再到赛车及零配件的运输，每一步都需要有专门的人员来打理。即使是看似简单的换胎，也需要团队成员的密切配合，保证在不出错的情况下尽可能缩短时间。据统计，一个F1团队至少要有700名专职人员才能维持正常运转。上赛季，法拉利员工超过1000人。
F1赛车多达12000个零件，需要近300名专家50多个月的齐心协力。各大车商为了提高性能，会把自己的各种看家本领运用到赛车上，也会花大价钱研发新技术。很多人说F1比赛是家用车新技术的“试验田”。的确，我们今天看到的很多家用车的设计，其实都是在F1赛车上成功应用后发布的。
四驱:现在的F1赛车都是后轮驱动。在1961英国大奖赛上，出现了第一辆F1赛车弗格森。P99，这也是最后一辆前置发动机的F1赛车。
1980年，奥迪率先在民用车辆上加入了quattro四驱系统，将quattro四驱系统引入WRC赛场，当年成功横扫23场B组比赛(B组规则中基本没有限制改装)。但由于当时的quattro系统过于强大，赛事主办方后来禁止了quattro系统在球场内的使用，这也不难看出这个系统的强大功能。自此，quattro四驱系统成为奥迪的法宝。
尾部:最初的F1是雪茄形的，没有今天这么夸张的尾部。1968莲花49B赛车首次加入尾翼设计。设计的初衷是增加赛车的下压力，以保证弯道中的稳定性。然后在接下来的比赛中，F1的很多车队都在自己的赛车上加入了尾部设计。
有了F1的成功案例，1973保时捷911卡雷拉RS率先在民用车的设计中加入了尾翼，随后各大车商开始在自己的高性能车上安装尾翼，以提高高速时的稳定性。
主动悬挂:普通悬挂系统被动工作。过弯时，由于离心力的作用，车身会向弯道外侧倾斜。1985年，莲花车队在97T赛车上增加了主动悬挂系统。顾名思义，悬架系统的阻尼和刚度可以根据行驶工况动态调节，使车辆始终保持稳定的姿态，提高轮胎的附着性能。但为了保证比赛的竞技性和观赏性，国际汽联禁止F1赛车使用主动悬挂。
1987保时捷959率先在民用车辆的设计中加入了主动悬架。
民用车辆上的主动悬架主要是为了减少车身的颠簸和侧倾。搭载主动悬架的汽车通过安装在车头的摄像头检测路面的起伏，主动调整悬架阻尼，使车身在不平的路面上尽可能保持水平，为乘客提供更好的乘坐体验。其中最著名的就是奔驰S级的“魔毯悬挂”。
换挡拨片:为了追求更小的空气阻力，F1赛车的驾驶舱不断被压缩。与此同时，为了简化驾驶者的驾驶操作，让他们更专注于驾驶，换挡拨片诞生了。如今换挡拨片已经成为性能车的标配，在家用车和SUV上也随处可见。
另外常见的ABS防抱死制动系统，AMT变速箱，牵引力控制等。是不是都是从F1比赛中分散出来的“黑科技”。也许我们今天再看的时候会习惯，但是要知道，这项技术在十几年甚至几十年前的F1中就已经广泛使用了。可见F1对于我们一般消费者的意义重大。
有很多粉丝在抱怨。近年来，F1赛事的升值越来越差。十几年前，比赛是车势均力敌时车手之间的较量，但近几年完全变成了“拼车赛”。其实从F1诞生开始，这个比赛就是关于谁把车造好的。说到“拼车”，早期的F1比赛正常完赛就已经是“烧香”了，后来的比赛才是真正的“拼车”。
从2014赛季到2019赛季，梅赛德斯AMG车队连续六年占据F1总积分榜第一，要知道在此之前的F1历史上还没有哪支车队有如此的统治力。除了有冠军车手汉密尔顿，更关键的原因在于奔驰自身过硬的造车实力和强大的资金支持。
2014赛季开始，主办方调整了规则。影响最大的调整是1.6升V6的涡轮增压发动机取代了2.4升V8的自然吸气发动机，转速限制在15000转。同时，新的ERS能量回收系统包括两组电机单元，可以通过回收高温排气气流和后轮制动能量并存储在复杂的电池组中来提供额外的动力。据说这次排量调整是国际汽联为了倡导环保主义而做出的，这...
奔驰团队把握住了这一规则变化并及时做出调整，在动力单元的研发上投入了大量资金(据财务统计，近50%的资金用于发动机研发)。最终这套动力装置带来了1000匹马力，整场比赛的油耗只有90年代的一半，为奔驰的“王朝”打下了坚实的基础。
F1就是这样一个高投入高回报的赛事。各个团队都在争先恐后地投入大量的人力、物力、财力进行研发，向世界展示自己的顶尖技术，吸引消费者关注自己的品牌和生产模式。在比赛整体水平越来越高的同时，也在推动着整个汽车行业的快速发展。这就是F1的魅力所在，这就是F1创立的意义所在。
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