平地泉镇的历史演变
民国三十七年(1948)九月，集宁县、正黄旗解放。济宁县老坪地泉设为第四区。CCBA位于平地泉村，现已建立旧平地泉乡。1957撤区建乡，设立老平泉乡，隶属济宁市郊区管辖。1958年9月，公社从农村成立。1959年2月，撤销平地泉乡、白海子乡、三号乡，成立平地泉人民公社。1962分为平地泉、三号地、白海子三个人民公社。1964年8月划归察哈尔右翼前旗管辖，11生产队。1983撤销公社，建立平地泉乡。1994年7月撤乡并建平地泉镇。
据说济宁路古城在地下沉睡了500多年，中华大地上发生了翻天覆地的变化。
1368年朱元璋建立明朝后，朱家江山传了十六代，延续了276年。明朝最后一位皇帝朱由检是明朝历史上一位非常成功的皇帝。他很有事业心，在接替他哥哥后，努力挽回局面。然而，朱由检的心灵是强大的，他的生活并不强大，他出生在一个不合时宜的时间。1644年，李自成率领农民起义军进京，朱由检在景山公园一棵歪脖子树上自缢，结束了明朝。
明朝亡后，满清入关，李自成灭亡，中国改姓爱新觉罗。清朝是中国最后一个封建王朝。“康乾盛世”达到抛物线顶点后，中国这个东方大国迅速转入衰落。与此同时，在地球的另一边，欧洲经历了工业革命，西方列强迅速崛起，亚洲岛国日本发生了明治维新。
由于清朝的腐败和资本主义列强入侵的加深，特别是甲午中日战争的失败，使中国陷入了极端的民族危机。
1911年，武昌起义爆发，1912年，亚洲第一个民主共和国中华民国宣告成立，清朝灭亡。嗯，这个民国就是集宁路古城遗址“大成至文生王玄寺学碑”出土的朝代。
那么，现代济宁是如何开始的呢？何时何地成立的？
现代济宁的诞生，直接得益于20世纪初中国西北一条铁路大动脉的修建。
说起现代铁路，人们自然会想到一个人，中国第一代“海归”的代表詹天佑。因为詹天佑设计并主持建设了京张铁路，那是我国第一条由我们设计建设的铁路！
1905年5月，清政府批准修建京张铁路，任命詹天佑为总务部、总工办(后升为总务部、总工办)。同年9月，京张铁路开工，1909年8月建成通车，历时四年。京张铁路通车前，清政府决定修张家口至贵绥(今呼和浩特)段。1911 11，开到阳高的时候因为武昌起义停了。
民国成立后，道路继续修建。1914展到大同。5月1914大同至丰镇段开工，9月1915通车。1965438+2006年，京张、张遂合并，更名为京绥铁路。1965438+丰镇至苏集段2009年9月开工，6月1920建成通车。
京绥铁路1919修至苏集时，根据既定图纸，在前察旗平地泉镇设计修建了一座二等站——平地泉火车站。但就在这个节骨眼上，平地泉的天主教堂失去了飞蛾。外地神父煽动当地教民反对车站经过坪地泉，闹得沸沸扬扬。
据说卓资山新总段遇到此事极其挠头，赶紧向上反映。中国近代许多外交摩擦都与教会有关，往往成为列强讹诈中国的“抓手”，被称为“事变”。所以当时铁路局不敢“强行征用”也不敢“强行拆除”。它决定惹不起，躲不起，指示卓资山新总段另选厂址。
我应该在哪里建造它？经工程技术人员实地勘察，平地泉村以北10公里处有一个地方叫“老鸦嘴”(乌鸦在当地方言中被称为“黑老乌鸦”，这里的“乌鸦”音与“哇”相同，读作wā，下同)。
这是一个人口稀少的小村庄。除了一个车马大店外，主要是黄、赵两个大家族，还有几个实物名。方圆是一片绵延数英里的荒野。
从技术角度来说，车站改成老乌鸦嘴的时候对原图稍作改动。从平地泉到卓资山原本是一条弧线，但从老乌鸦口到卓资山接近于一个钝角。
经论证和请示，京绥铁路局工务处决定将平地泉站正式北移至老鸦嘴。因为站名已经备案，不便更改。驻地北移后，仍沿用“平地泉”的名称。
从此“老鸦嘴”的村名换成了平地泉，改名为“老平地泉”，以示区别。
当时新平泉属民国察哈尔特区丰镇县管辖。为了便于管理，就教19济宁城关区叫平地泉。1921年秋，丰镇县垦殖局迁至平地泉，更名为“平地泉垦殖管理局”，准备在此设立县治。
当时平地泉垦殖局局长名叫杨宝初。他认为“济宁”曾是金代的县名，元代的“路”名，意为“公平太平”，象征“吉祥平安”，于是决定将平地泉垦殖局更名为“济宁垦殖局”，并报请批准。
1922年2月，察哈尔工业厅正式批准平地泉垦区管理局更名为“济宁垦区管理局”。
2月1924，15，“济宁垦区管理局”正式改为济宁县，隶属察哈尔特区。
至此，济宁的大名再次代代相传，现代济宁由此开始，新老济宁的文明天意相连。
现在大家都清楚了，“老乌鸦嘴”是近代济宁建市前的村名，平地泉站就是现在的济宁火车站。
济宁建县后，平地泉成为县政府所在地，称为平地泉镇。虽然后来几经更名，但在1956济宁建市前，人们称济宁城关区为平地泉，甚至外人只知道平地泉，而不知道济宁县城。
京绥铁路1921通车后，由于坪地泉是一片新土地，又是长城外的十字路口，全国各地的商人和农民都以同样的速度赶来，车站附近迅速成为一片繁华的商业区，坪地泉也开始远播四方。
1921年9月20日，为纪念京绥铁路于1921年5月20日开通，交通部京绥铁路局印制了《中国国有铁路京绥铁路建设简介》一书，当时不对外出售，供内部阅读。这本书为我们提供了京绥铁路平地泉段建设的权威记录。
前交通总长叶恭绰在序言中写道:“九年十二月刚从平地泉到卓资山，念了四个多月的月。今年5月，我到童弟报道。总的来说，整条路长达两千多里，横跨五个省区，北有蒙古，南有金朝，东有热扎，西有河套，还有蒙奇、青海、居庸关、嘉鱼两关，国内外贸易、旅游必然走一条路线，太棒了！”
《此路建筑缘起》写道:“中途停溺多年，九年一月刚抵坪地泉。”
《此路工程流程》写道:“八年秋，丰镇接管干线。九年四月到平地泉，十年一月到卓资山。”
以上信息很重要，告诉我们三个关键时间节点:京绥铁路1920 65438+10月到达平地泉，4月到达平地泉，6月5438+2月到达卓资山。
所以近代济宁的开埠时间应该是1920年，正好是90年前！
我们无法考证老鸦嘴村是哪位工人或技术人员挖到了第一把铁锹，砸出了第一根道钉，但那一挖一砸，创造了一个新世界，诞生了一个新济宁！
这是济宁近代划时代的事件。
铁路修到老乌鸦口的时候，还有一个鲜为人知的“小插曲”。
据说1919年底，京绥铁路临时改道老鸦嘴，这个只有五六户人家的小村子顿时沸腾了！人们议论纷纷，除了新奇，村民们不知道这个叫“铁路轨道”的东西会给村子带来什么。
别人都是旁观者，黄老三一家却面临着选择。铁路修理工不止一次找他谈过，要求铁路穿过他家沙河以南的大片农田。他们发布了三个通知:
1.将来，铁路轨道上会有一列火车。火车只会沿着铁路轨道行驶，不会踏足铁路轨道两侧的耕地；
2.铁路轨道占用的亩，由铁路局按放地价格收购，同时补偿耕种的间接损失；
3.修铁路是民国开发西北的一项重要国策。由政府授权的京绥铁路局实施，全体市民必须配合，不得反抗。
作为家人，这可让黄老三担心了。如果同意铁路局，不知道是福是祸。不同意，怕你小胳膊拧不过大腿。我们做什么呢我们只好召集全家商量对策。
作为最大的乌鸦嘴，黄氏家族人数众多，在当时的村子里举足轻重，所以其他村民也参与其中，事实上还召开了村民会议。
经过激烈的讨论，人们的意见逐渐一致:
1.铁路局表示，列车今后只沿铁路轨道行驶，不会涉足铁路轨道两侧的耕地。这纯粹是忽悠。当牛疯了，马受惊了，谁能保证火车不会“狂奔”？况且秋天庄稼熟了，风干的东西也干了。这火车着火了，不允许把整个庄稼点着。
2.地价一天比一天高。谁知道几年后市场会涨多少？按现在的价格卖地，就亏了！
3.黄氏家族从柴沟堡来到这里开垦土地。到现在已经是祖孙三代，家庭很多。他们不能听天由命，任人摆布。就算打起来，那些外国人也不一定能占到便宜。
于是矛盾不可避免地激化了。当铁路局的工人把枕木扛到黄家人的土地上时，黄家人抢着把枕木扔到界外，工人再扛，黄家人又把枕木扔下，于是打架就爆发了。高家刚来老乌鸦口的时候，受到黄氏家族的照顾，所以高家兄弟在关键时刻表现得很勇敢，加入了黄氏家族的阵营，与修路人作战。
几番动手，双方都受了伤，情况变得严重起来。
这时，该科接到综合科的通知，决定妥协。铁路向东弯曲绕过黄家地。
我们无法猜测是什么迫使铁路局做出让步。或许是民国初年民权的彰显，或许是危急形势的结果，或许是体恤民情，或许是建设时期的紧迫，又或许是...
这个“小插曲”真的是真的吗？是的，剧情是我的想象，故事梗概来自陈正湘的《黄佳亮传》(集宁文史资料第二辑)。回忆如下:
“民国八年，平绥路岩土修到济宁。按照当初的勘探设计，这条铁路应该从黄和赵面前经过。黄之不肯让，坚决不肯卖给土地；铁路工人强迫黄去阻止他，因此他们打了许多次，和他的许多儿子都受了伤。此时，高家兄弟已迁居，并帮助黄与筑路工人作战。后来，铁路让路，向东移动了一英里多，拐了一个大弯。只是因为铁路东移，黄佳亮的布店、铁匠都搬走了，小商埠消失了，九龙街上建起了很多店铺。回忆起这段往事，赵连成惋惜地说:‘铁路东移了，店铺搬走了，这里不热闹了。’
还有一种说法，当时车站打不出井，就在黄佳亮村西(联盟电视台台前东南)打了一口井，为车站用水铺设管道。管道穿过黄的田地，黄不让，就打起来了。"
这两种说法哪个是正确的？我觉得是第一种，就是黄氏家族反对铁路占领，发生了争斗，最终迫使铁路东移。有两个原因:
首先，我们来看看济宁的地图。京包铁路面向黄佳亮，有一个明显的东弯，是非常典型的“绕道”痕迹。这里没有水，也不是山。这样设计的唯一原因就是人为绕过了。
我们在哪里可以观察到这个大弯？现在是通州路南立交桥。站在桥的东侧向西南方向望去，一个半圆尽收眼底，非常明显。
第二，从常理上来说，如果只是一根水管从路的前方穿过，黄家人不会如此任意阻拦，会毫不犹豫地打起来。只有触及到黄氏家族的根本利益，他们更在意，才能发展成双方的群殴。
因此，黄佳亮的抗争可以说是集宁历史上第一起“因征地引发的群体性事件”。从铁路被迫让步，绕道东进来看，当时的铁路局是以人为本，讲求人权、民主、法治。
总之，老乌鸦嘴把铁轨连接起来，开始修建一等站——“平地泉站”，村名也改名为平地泉。
1920，平地泉至卓资山段2月建成通车，5月，1921，卓资山至绥远段建成通车。之后，京绥铁路修至包头镇，于6月1923正式通车，全长817.9公里，也就是今天的京包铁路的前身。