帮我们介绍一下F1莲花车队的详细历史。
莲花是姊妹赛车制造商莲花跑车的团队。在首席设计师科林·查普曼的指导下，莲花车队获得了七次一级方程式车队冠军，同时在技术和业务上也有很多创新。
车队简介
该车队在许多系列赛车比赛中取得了不错的成绩，包括一级方程式赛车、二级方程式赛车(后来被F3000取代)、福特方程式赛车、参赛方程式赛车、印地赛车，以及其他赛事(如勒芒24小时耐力赛和类似的房车赛)。[1]
团队成就
1958另一支英伦球队莲花队闯入F1球场。它给F1带来了更多的创新。1965年，莲花车队进行了一次设计革命，推出了莲花-25赛车，采用单一单体式底盘，更轻更强。结果1965的团体冠军和车手冠军都落入了莲花囊中。1967年，莲花-49赛车率先采用前后扰流板，增强了车身的接地性能。1968年，莲花车队利用与福特公司的良好关系，收购了先进的科斯沃斯(Cosworth)DPV发动机，今年的冠军被记在了莲花账上。然而，同年，福特宣布公开出售科斯沃斯发动机。于是，从1968到1974，这七年里，各车队和车手都在使用科斯沃斯发动机。直到1975，尼克·劳达才驾驶最新的法拉利T312，打破了考斯沃斯的垄断。70年代末，莲花研发了侧导箱、活动裙等几项新的空气动力学技术，获得了1978车队和车手的冠军。但在1981，活动裙技术被禁。莲花队也在1995因为经济原因离开了F1球场。1960年，赛车手斯特灵·莫斯驾驶莲花Marka 18气质跑车(Lotus Mark18)获得了莲花车队历史上的第一个大奖赛冠军，使得莲花气质跑车在摩洛哥赛道上名声大噪。1961年，经过斯特林·莫斯的各种征战，“莲花车队”获得了自己历史上第一个f 1大奖赛年度冠军。最让斯特林·莫斯骄傲的是，他在激战中成功躲过了“法拉利车队”的多次围追堵截，赢得满堂彩。——1963 ~ 1978，“莲花战队”连续七次获得F1战队年度总冠军。[2]
20世纪50年代的莲花11赛车。
科林·查普曼于1952在英国霍恩西成立了莲花工程公司。公司发展迅速，极为成功，表现在其Mk6为1953，Mk8为1954。二级方程式赛车在1957推出新规则，英国有几个车队在1956开始迎合次年的规则变化，大部分是莲花11，发动机供应商是考文垂Climax。莲花车队在查普曼的带领下处于领先位置，克里夫·艾利森和雷格·布里克内尔是当时的车手。由Climax发动机驱动的1958莲花汽车在Hornsey工厂的装配线上。1958年，莲花12赛车出场。艾莉森驾驶它在银石赛道击败了她的对手斯图尔特·刘易斯-埃文斯，获得了冠军。14赛车(其中一辆是“莲花传奇”赛车，另一辆是1974年的75赛车，以及后来改进的四座83赛车)也在勒芒24小时耐力赛中获得了六次冠军和“最佳表现”的称号。查普曼决定加入一级方程式大奖赛是因为1958年考文垂Climax发动机的排气量增加到了2.2升。路特斯的两辆赛车首次亮相摩纳哥大奖赛，车手是格雷厄姆·希尔和克里夫·艾利森。赛季末车换成16。1959，发动机已经升级到2.5升。查普曼继续乘坐前置发动机的赛车参加F1比赛，但收效甚微。随后的1960，该车换成了地标中置发动机莲花18。同时，路特斯在赛车环节的成功促进了公司的发展，今年在Cheshunt成立了分公司。60-70年代，莲花赛车在摩纳哥1960获得了F1的第一场胜利。罗布·沃克赛车的车手斯特灵·莫斯驾驶他的莲花18击败了强大的法拉利。莲花车队的第一场胜利由车手英尼斯爱尔兰在接下来的1961美国大奖赛中获得。与此同时，伴随胜利而来的是该公司参加F2和入门级方程式比赛。而且量产车也很成功(莲花七系和莲花传奇，还有1962推出的莲花依兰跑车)。1962同年，莲花企业将当时的生产设备全部搬迁至诺福克郡赫特尔市。莲花依兰跑车的改进型R26和1963的莲花Cortina，为车队带来了更多的荣誉。杰克·西尔斯和科尔蒂纳一起赢得了英国巡回大奖赛的冠军。吉姆·克拉克在1964年延续了这一辉煌。1963年，克拉克的莲花25赢得了七场一级方程式比赛的冠军。1964年，这个头衔在最后一站墨西哥被法拉利的Surtee夺走。当时，克拉克的车和BRM队希尔的车坏了，冠军把它送给了别人。但在1965年，克拉克再次称霸赛场，他的莲花33拿到了6个分站冠军。H16发动机
1966年，F1的发动机扩容至3升，莲花赛车对此毫无准备。赛季初，他们继续使用他们由考文垂Climax驱动的两升发动机，显然完全没有竞争力。其中，只有在意大利大奖赛上，BRM车队才改用H16赛车参赛。1967之后，由路特斯前员工基思·杜克沃斯设计的全新福特科斯沃斯·DFV发动机给车队带来了新的希望。虽然他还是在1967丢掉了冠军的头衔。但在赛季结束时，莲花49赛车和DFV发动机已经足够成熟，可以为莲花带来主导性的荣耀。1968年，吉姆·克拉克和格拉汉姆·希尔在南非大奖赛上获得了第一名和第二名，肯定了车队的实力。不幸的是，当时最成功的车手吉姆·克拉克于1968年4月7日在霍根海姆的一场F2非冠军赛中遭遇车祸身亡。本赛季，莲花赛车安装了已经在Chaparral Racing使用过的扰流板，Chaparral Racing是一家专门制造赛车原型的公司。查普曼在摩纳哥为希尔的莲花49B安装了前后扰流板。然后希尔那年拿了冠军。1970年，奥地利车手约亨·林特(Jochen Rindt)死后获得一级方程式车手世界冠军。那个赛季他驾驶的是莲花49和72赛车。莲花72赛车拥有楔形外观，采用创新的扭杆悬挂、后散热器、前舱刹车和高挂式后扰流板。72型一开始出现了悬挂问题，但后来增加的防尾翼下沉和反潜设计很快纠正了这个问题，该车的竞争力也就凸显出来了。这让林特统治了整个赛季，直到他在蒙扎赛道因刹车轴断裂而死于车祸。但是，Rindt的死因并没有完全查明，这让1970赛季的后半段有些懈怠，但也促使一些年轻车手加入到比赛中来，比如巴西车手埃莫森·菲蒂帕尔迪。团队花了很多时间加入燃气轮机来提高汽车的马力，而汽车则尝试了四驱。1971的测试并没有给车队带来太大的帮助，但是却给了查普曼一个观察一些车手表现的机会。1972团队专注于72型的底盘设计。帝国烟草公司今年继续以新产品约翰玩家专场的推广为路特斯提供赞助，因此1972的赛车都被称为“JPS”。赞助商的颜色是黑色和金色，大部分粉丝都认同这样的设计。莲花车队1972的车手艾默生·菲蒂帕尔迪(Emerson Fittipaldi)出人意料地获得了车手总冠军，成为当时F1历史上最年轻的冠军。这项荣誉直到2005年才被24岁的西班牙车手费尔南多·阿隆索夺走。莲花以1973夺冠。许多创新来自查普曼。莲花25是第一款采用单水平底盘的F1赛车。56型印地赛车由燃气轮机提供动力，是一款四轮驱动的赛车。63型是第一款四轮驱动F1赛车，72型采用中置发动机，增加了空气动力学中的地面效应。查普曼本人就是一个创新型的球队老板。1968，国际汽联决定采用多个赞助商，而不是单一汽车厂商的赞助。莲花是第一个获得这一福利的团队，他们在Jarama采用了红、金、白帝国烟草的品牌——金色烟叶。莲花是第一支赢得50场大奖赛的车队(法拉利在7年后赢得了他们的第50场比赛冠军，排名第二)。20世纪70年代中期，Lotus团队的工程师开始探索空气动力学中的地面效应。因此，由于1979的莲花78和79的非凡成功，马里奥·安德烈蒂在1978获得了f 1的世界冠军。之后，莲花继续尝试进一步研究地面效应。80、88款(1981年)采用碳纤维底盘。88式因为使用了双场地技术而被锦标赛禁赛。今年，迈凯轮的MP4-1以全碳纤维车身赢得了比赛。查普曼随后开始致力于可动悬架的研究，但年仅54岁的查普曼于1982年和12年因心脏病去世。
查普曼死后，车队由彼得·沃尔接管。但是在F1上的一系列研发都没有成功。1983中间，路特斯聘请了法国设计师Geard Ducarouge。五周后，他制造了一辆94T赛车，由Renult Turbo提供动力。1984，轮胎厂家变更为固特异。今年，车手埃利奥·德·安杰利斯组合最终获得了第三名，并在年底艾尔顿·塞纳填补了左尼格尔·曼塞尔。路特斯97T让德安杰利斯组合在伊莫拉和塞纳获得了比、葡的冠军。1986 98T给了塞纳八个杆位和两次胜利(西班牙和底特律)。今年年底，久违的John Player &；儿子烟草公司重返赞助商行列，骆驼香烟也加入进来。塞纳的才华引起了本田汽车公司的注意。车队用中岛悟作为二号车手来交换本田的引擎。Ducarouge设计的99T采用了可移动悬挂，但是塞纳只赢了两场比赛:摩纳哥和底特律。1988年，塞纳转投迈凯轮，莲花签下了来自威廉姆斯的车手小尼尔森·皮奎特。90年代——莲花莲花的终结——本田100T并不是一辆成功的赛车，Ducarouge在1989中期决定离队。之后，球队聘请弗兰克·德尼(Frank Dernie)接替杜卡鲁格(Ducarouge)。1989更新了发动机规则，只能使用自然吸气发动机，所以莲花失去了拥有本田燃气涡轮发动机的优势。1989的发动机供应商是Judd V8发动机。与此同时，杜卡鲁格与球队经理沃伦一同离队，由鲁珀特·曼沃林(Rupert Manwaring)接任。该团队的高级经理托尼·拉德(Tony Rudd)被提升为团队老板。赛季末，皮奎特转投贝纳通，中岛去了泰瑞尔。到1990，发动机制造商变更为兰博基尼V12，车手变更为德里克·沃维奇和马丁·唐纳利。Dernie的车没有竞争力，Donnelly在西班牙新改装的赫雷斯赛道差点死于车祸。1990结束，骆驼烟也离开了卜蜂莲花赞助商的行列。前团队成员彼得·柯林斯(Peter Collins)和彼得·赖特(Peter Wright)决定接管整个团队的运营。1990年2月，新莲花团队诞生。车手米卡·哈基宁和朱利安·贝利参加了F1991赛季的比赛。当时莲花的财务状况非常糟糕，极大的影响了球队的表现。所以不久之后，贝利就被约翰尼·赫伯特取代了。因为作为交换，约翰尼·赫伯特可以提供福特V8引擎给车队下赛季使用。但总体来说1991年还是不错的，哈基宁拿到了11分，球队排在第五。哈基宁1993去了迈凯轮，阿莱克斯·扎纳迪顶替了他在莲花的位置，但是不久之后的比利时大奖赛发生了严重的车祸，佩德罗·拉米顶替了受伤的阿莱克斯。在资金紧张的情况下，莲花本赛季获得12分，排名第六。债务问题一直困扰着车队，这使得Chris Murphy设计的Lotus 107的开发制造非常困难。这个团队把所有的鸡蛋都放在了木根本田的引擎上。所以赫伯特和拉米这赛季从65438到0993一直开着他们的老爷车在赛道上苦苦挣扎。拉米在银石赛道练习时遭遇车祸严重受伤，车队在比利时与自己的车手菲利普·亚当斯一起参加了比赛。此时新车莲花木根本田109研发完成，扎纳尔迪伤愈归队。在蒙扎赛道，赫伯特在排位赛中获得了第四名。然而，约旦的埃迪·埃尔文在比赛中的第一个弯道被挤出，失去了争夺冠军的资格。这仍然是一个财务问题，然后Ligier车队老板汤姆·沃金肖钓到了赫伯特，并跟着他来到了贝纳通。1994年10月，车队被卖给了大卫·亨特。米卡·萨洛取代了赫伯特的位置。1994 65438+2月，新车莲花112的研发因裁员被迫终止。1995年2月，亨特宣布车队将联合太平洋大奖赛直到赛季结束。1995年2月，车队更名为太平洋车队路特斯，赛车涂装为绿色条纹，但保留了路特斯的logo。球队的情况今年没有太大改善，走下坡路了。莲花F1赛车终于在1996随太平洋车队离开一级方程式。[3
车队信息
车队全称:莲花赛车(马来西亚)厂商名称:莲花-雷诺原总部:英国诺福克总部:马来西亚第一场比赛:2010比赛类型:T128第一车手:特鲁利第二车手:库瓦莱宁试车手:茶则车队老板:托尼·费尔南德斯(1)。团队负责人:托尼·费尔南德斯团队首席执行官:里亚德·阿斯马特技术总监:迈克·加斯科金首席运营官:基思·桑特。运营总监:Mia Sharizman Bin Ismail常务董事:Paul Craig团队负责人:托尼·费尔南德斯技术总监:gascoyne赛车引擎:雷诺RS27-V8轮胎:倍耐力[4]
2010年，莲花车队在1994年告别F1之后，重回正赛。车手是特鲁利和库瓦莱宁，马来西亚车手卢茨成为了试车手。[5]莲花车队是2010赛季新加入F1的四支车队之一。总部设在马来西亚，车队由原来的Litespeed F3车队改装而成。虽然与1994退出F1的莲花车队同名，但新老莲花车队的相似之处只是同名同姓，都是莲花车Prot的车主。[4]
它的活跃驱动者
雅诺·特鲁利全名:雅诺·特鲁利出生日期:1974年7月13出生日期:意大利佩斯卡拉国籍:意大利身高:1.73体重:60kg雅诺·特鲁利。
常住地:意大利出道:1997澳大利亚婚姻:已婚车队:莲花车类型:T128车号:20创纪录年度总冠军次数:0第一大奖赛F1: 1997澳大利亚第一领奖台:1999欧洲大奖赛第一分站。2004年摩纳哥大奖赛第一杆位:2004年摩纳哥大奖赛F1参赛次数:238 F1大奖赛出场次数:11 F1大奖赛分站冠军数:1 F1大奖赛杆位数:4F65438+ 1995参加三级方程式锦标赛为1996加入贝纳通车队做试车手，获得德国三级方程式锦标赛冠军。1997澳大利亚大奖赛首次加入米纳尔迪车队，获得第九名。德国大奖赛获得第四名，积3分；在赛季中期，他转会到普罗斯特，接替受伤的潘尼斯。1唯一的分数是1。他来自比利时第六站，1999，欧洲大奖赛亚军(个人最好成绩)。年底排名11，转投乔丹。6分，车手排名10，2001继续为乔丹效力，12分，2002年车手排名9，2003年车手排名8，2004年车手排名8，赛季末转投丰田。在车手排行榜上以46分排名第6。2005年效力于丰田车队，三次登上领奖台，1次获得杆位，以43分排名车手排行榜第7位。2006年效力于丰田车队，15年2007年排名12，8年2008年排名13，共36508。2009年效力于丰田车队，以32.5分位列年度积分第八。2010转投莲花F1战队，未能获得积分。海基·科瓦莱宁全名:海基-库瓦莱宁出生日期:1981 10 19出生日期:芬兰索穆萨尔米国籍:芬兰身高:1.72体重:66KG海基-库瓦莱宁。
永久居住地:芬兰出道时间:2007年3月18澳大利亚GP结婚:未婚车队:莲花汽车型号:T128车号:21创纪录年度总冠军次数:0第一届F1大奖赛:2007澳大利亚大奖赛F1参赛次数。F1大奖赛赛段次数:4 F1大奖赛分站冠军次数:1 F1大奖赛杆位次数:1 F1大奖赛累计积分:105 2001澳门F3第八，英国2002澳门F3第二。年度亚军2004年获得世界系列赛冠军，2005年GP2参加雷诺F1车队测试，2006年参加雷诺F1车队测试，2007年成为雷诺F1车队专职试车手。以30分的成绩在年度车手积分榜上排名第七。2008年转投迈凯轮和汉密尔顿，以53分位列车手积分榜第七。2009年继续效力于迈凯轮，年度排名11，积22分。他换了莲花F1，没能拿分。
总量为620公斤(包括水、润滑油和司机)。
电子系统迈凯伦标准控制单元
底盘碳纤维悬挂碳纤维，潘世奇减震
x-TRAC 7-速变速箱档位号7前进档+1倒档。
离合器Ap多片轮毂BBS
制动系统Hitco制动盘、制动蹄、AP卡钳油箱ATL油箱
总排量为2.4升的气缸数量8
发动机角度90度，活塞直径98毫米
发动机重量95kg(根据国际汽联最小规则)，最大转速18000 rpm。
电池汤浅火花塞冠军火花塞
2010否。日期分站赛排位(发车顺序)比赛排位车手积分车队积分
特鲁利·库瓦莱宁
1 2010.03.14巴林20 21 17 15 0 0。
2 2010.03.28澳大利亚20 19撤回13 0 0
3 2010.04.04马来西亚18 15 17撤00。
4 2010.04.18中国20 21撤回14 0 0。
5 2010.05.09西班牙19(18) 20 17退赛00。
6 2010.05.16摩纳哥19 18 15退赛00。
土耳其19 20退出比赛。
8 2010.06.13加拿大20 19取款16 0 0。
9 2010.06.27欧洲19 20 21退休0 0 0
10 2010 . 07 . 11英国21 18 16 17000。
11 2010.07.25德国
12010.08.01匈牙利
13 2010.08.29比利时
14 2010.09.5438+02意大利
15 2010.09.26新加坡
16 2010.10.10日本
17 2010.10.24韩国
18 2010.11.07巴西
19 2010.11.14阿布扎比
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