一代大G一代神，一代G级教人|试驾

有人说，自从1979问世以来，奔驰G级一直没有真正的换代，一直没有真正的对手。其实这种说法并不准确:在过去的41年里，除了外观变化不大，大G的产品内核一直在与时俱进，它的每一次进化都堪称“翻天覆地”。至于对手，也不是完全没有。至少未来的G级会让你知道什么叫更强。

在汽车圈，大G是顶尖的明星。就算是不会看车的小姐姐看到也会像“爱豆”一样疯狂——哇！大G，好帅！那么，开这样的车是什么感觉？我们有一个G 500，让我们看看。

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开着这个大G出街，总能感受到别人炙热的目光，眼里满是羡慕...

为什么？因为太帅了。

1979推出的第一款奔驰G-Wagen(W460)与现款车型变化不大。因为一开始就是为了照顾军事需要而设计的，所以外观采用了方形，以保证最大的内部空间。和其他军用越野车一样，奔驰G-Wagen也采用了横纵一体的车身线条设计。这种简单的设计沿用至今，成为构成汽车硬汉形象的经典元素。

在过去的41年里，这个经典的“方盒子”造型从未改变。所以在流线型设计成为主流的今天，这样一款特立独行的越野车没有理由不引人注目，更何况还是奔驰。

这一代G级起源于2018，而对于此次换代，奔驰对设计师提出了一个要求:10米以外，肉眼无法发现其外观有任何变化。别人都在拼命做加法，大G却在做减法。难怪有人开玩笑说，大G的外形设计师是世界上最轻松的工作之一。

在这样的设计理念下，方方正正的车身造型，经典的圆形大灯设计，引擎盖的梯形转向灯，亮眼的机械门把手，外露的铰链，外置的备胎，这些熟悉的细节都能让人一眼认出这款经典的越野王者。

奔驰G级就像是汽车圈的活化石。即使是最新款，看起来也很原始纯粹。它的造型可以说是男女皆可吃。男人喜欢是因为看起来霸气，女人喜欢是因为大G能给她们带来更多安全感。

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不仅仅是路人，对于司机来说，大G给人的感觉也不一般。一切都告诉你这是一辆G级。

从外观和尺寸来看，这款G 500并不为过。其长度为4857mm，宽度为1931mm，甚至比不上宝马X5、大众途锐等公路SUV。

不过真的很高，它的车高达1962mm，接近2米，以至于我同事一上车就感叹:感觉像开在二楼。

傲人的高度能给司机或乘客带来几乎无敌的视野，对路上的一切情况了如指掌。但也有一些不便，比如去地下室或者走在行道树旁要格外小心；另一方面，上下车也不方便，尤其是穿裙子的小姐姐，可能会有些“乱”...

还有一个细节可以凸显大G的与众不同——关门。几乎每一个上这辆车的人，我都会告诉他强行关门:一是不用力真的关不上，二是强行关门引起的金属碰撞，尤其是锁门的声音，真的很悦耳，奔驰称之为“上膛”。

三

外形这么硬朗，大G的内饰一定很简约。如果你这样认为，那你就错了。

这一代大G的内饰已经完全进化了。如果不是近乎垂直的前挡风玻璃，大多数人可能会认为这是一款时尚的都市SUV。

还有，谁能想到一个全新的仪表盘设计和双12.3寸高清显示屏会出现在这样一辆专业级越野车上？还有带加热/通风功能的座椅，有64种颜色可供选择的梦幻氛围灯，能让耳朵怀孕的Burmester环绕音响...各种豪华配置让人意想不到。

此外，Carplay/Carlife等互联功能也可以在大G上找到，对于留着手机的现代人来说，真的方便很多。不过遗憾的是，MBUX智能人机交互系统并没有搭载在这款大G上，可能会安排在下次改款中。

事实上，大G内饰的精致与时尚正是其定位变化的见证。如今的大G不仅是纯粹的越野车，更是时尚的精英车。可以开着它穿越山海，也可以穿梭在人来人往的大街小巷。在这样的前提下，不够时尚的内饰如何吸引挑剔的精英？

当然，大G也没有忘记自己的角色，它有自己的传承。副驾驶前面的把手能时刻提醒你这是一辆硬派越野车。

四

大G的外形和内饰都无可挑剔，开起来怎么样？

先说动力总成。G500 we试驾车型搭载代号为M176的4.0升双涡轮增压发动机，最大功率422马力，最大扭矩610牛·米，匹配9速自动变速箱。官方公布该车0-100km/h加速时间仅为5.9秒，最高时速265438。

这款2.3吨多、无风阻系数的越野车，加速性能堪比性能车。可想而知这个动力总成有多强。

把照片发到朋友圈，有同事评价:这一代大G真好开。

就我个人感觉来说，它在高速公路上的表现确实非常出色，甚至超乎想象，总体上和一辆GLE差不多。如果V8发动机点火时不发出虎啸，你大概会忘了它是一辆硬派越野车。

无论是转向、油门还是刹车，这辆大G都调校得像一辆城市SUV，即使是娇滴滴的小姐也能轻松驾驭。至于换挡，发动机转速提升等。，虽然柔软度不一定比得上GLE，但也相差不远。可以说，就公路的试驾体验而言，这是目前为止公路性能最好的G级。发动机和变速箱配合亲密默契，完全不像越野车的性能。更有趣的是，每当转弯时，座椅上的机翼会有意夹住前排乘客，让你充满安全感。

优越的公路行驶能力得益于现款G级采用双横臂前独立悬架取代老款车型上的整体桥依存悬架，并配备全新的9速自动变速箱和全新的电控助力转向系统。同时还提供了丰富的驾驶模式选择，包括舒适、运动、经济和个性化模式。

更重要的是，它配备了DISTRONIC等奔驰最先进的智能驾驶辅助系统，可以自动与前方车辆保持设定的距离，大大减轻驾驶员的负担。停车定位系统、注意力辅助系统、主动刹车辅助系统、主动车道保持辅助系统、预防性安全系统等新的标准配置。是为了帮助你驯服这头野兽。

此外，这款V8发动机还配备了CAMTRONIC可变气门控制技术，可以在舒适和经济模式下，在转速为800-3250转/分时自动关闭气缸，从而提高燃油经济性——4.0t V8。我试驾期间百公里油耗大概是15L，对于大g的车主来说不算什么。

五

拿到试驾车后，我们把这辆G 500开到了都江堰虹口的一个河滩上。虽然是未铺路面，但最多也只能称之为轻型越野，对于大g来说是小菜一碟。

你可能会问，为什么不找个更有挑战性的地方去玩呢？因为太贵了。而且就实际情况来看，有多少真正的车主会带着它去深度越野？看到了大G，春熙路或者太古里的案例比较多。

所以我们只简单介绍一下奔驰G 500的越野性能。

这一代大G虽然更偏向于公路性能，但也没有忘记自己越野车的身份。标志性的三个差速锁依然在它的身上，但它从老款的油压控制变成了电子控制，干预速度有了明显的提升。

得益于轻量化设计，新款G 500的车身减重约1.70kg。但钢铝混动车身技术的应用，使得车身刚度不降反升，扭转刚度比上一代提升了55%。这些改进带来了更加悠闲的越野体验:最大涉水深度提升至0.7m，离地间隙提升至241mm，接近角、纵向通过角和最大侧倾均有不同程度的提升...

在一般路况或轻越野时，G 500基本不需要锁止中央差速锁，只靠其全时四驱系统就能通过，而G 500的四驱系统通常是以40: 60的状态分配前后扭矩。当三把锁全开时，它的越野性能会变得异常强劲。这三把锁的开启顺序是:先锁中央差速锁(1)，再锁后轮轴差速锁(2)，最后锁前桥差速锁(3)，同样很容易解锁。直接取消中央差速锁就行了。

写在最后

在奔驰官网，对G级的评价是:时光飞逝，唯有传奇永存。是的，41年来，其豪华越野车的地位从未被撼动。无论时代潮流如何变化，它始终是奔驰越野车不可替代的图腾和灵魂。或许，只有下一代G级才能打败大G，正所谓一代大G一代神教一代人。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。