深评:华为能成为下一个博世吗？
早在2014，华为就开始涉足车联网领域。截至目前，已形成智能驾驶、智能驾驶舱、智能电动、智能网联、智能车云五大产品布局。用华为的话来说，在ICT(信息通信技术)领域的积累，现在转移到汽车行业并不困难，可以迅速形成技术优势。
智能驾驶解决方案
华为智能驾驶解决方案的核心是智能驾驶计算平台MDC、雷达等硬件部分。
MDC(移动？数据？Center)移动数据中心定位为智能驾驶的计算平台，搭载智能驾驶操作系统AOS、VOS、MDC？酷睿，计算能力覆盖48-160TOPS，支持L2-L5智能驾驶，可针对乘用车、商用车、作业车等多种智能驾驶应用场景开发不同的智能驾驶应用。2020年2月，华为MDC智能驾驶计算平台通过ISO？26262车码功能安全管理认证，意味着华为相关产品能够满足汽车行业的高安全性和高可靠性要求。
除了强大的中央计算平台，华为在北京车展上展示了激光雷达、角度雷达、双目摄像头、鱼眼镜头等智能驾驶汽车几乎所有涉及的硬件，可见其对智能驾驶硬件部分的重视。华为在武汉的光电技术研究中心旨在短时间内开发出100线的激光雷达，预计未来激光雷达的价格将降至100-200美元。同时，华为在射频领域有着深厚的基础，也有望突破目前由博世、中国和海拉在毫米波雷达领域形成的垄断。
智能驾驶舱解决方案
华为智能驾驶舱的核心卖点在于鸿蒙系统车载OS软件平台和智能硬件平台。
鸿蒙系统的操作系统OS主要面向车载应用，* * *包含语音、音效、视觉、AI等七大核心功能。OS界面支持3屏显示和7摄像头输入。华为智能驾驶舱集成了出行、通勤等出行场景，具备人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽控制停车视线追踪、语音理解、区分接送、AI助手、无线充电、手势拍照、疲劳监测等多项交互功能。，可以实现手机和汽车的无缝对接。未来，华为将为车企提供Hicar汽车产品。
目前车机系统有两大产品，苹果Carplay和百度Carlife，推出较早，合作范围较广。华为Hicar作为新进者，也与20多家厂商建立了合作，目标是2021年装机超过500万台。
与现阶段CarPlay的“屏幕投影功能”不同，华为Hicar将手机的应用和服务延伸到汽车上，实现了汽车、手机和其他IOT设备之间的互联互通。通过华为HiCar的功能，车主可以了解包括里程保险、车辆位置等车辆状态信息。只用一部华为手机。同时车主可以远程控制通风、车载空调、门锁、车窗等。在车上通过手机。同时还可以实现无钥匙进入和启动功能，为车主提供最大的便利。
智能电气解决方案
智能电力是与传统供应商最有竞争力的部分，包括电驱动系统和车辆充电。
华为的电驱动系统包括两款产品:一款是集电机、电机控制器、减速器于一体的三合一电驱动系统，另一款是集电机、微控制单元MCU、配电单元PDU、车载充电器OBC、DC变流器DCDC、减速器、电池控制单元BCU？七大部件一体式电驱动系统DriveONE，实现了机械部件和动力部件的深度融合。
其中DriveOne系统可提供120kw或150kw动力，重量轻，120kw系统只有65kg。华为智能油冷电机比竞品小15%，轴承寿命提升了10%。在极端工况下，电机性能更佳，支持180km/h的持续高速，重复20次百公里加速。DriveOne系统体积小，Z方向节省220mm，减少2个安装支架，线速缩短5 m..作为行业首款高压一体电驱动系统，可满足2C快充体验，十分钟续航200km。
华为DriveOne系统的核心竞争力在于深度集成。在电驱动系统轻量化、平台化、智能化的背景下，深度集成和模块化是大势所趋。比如特斯拉的Mode3动力系统就演变成了多合一:3+3模式，即电机+电控+减速器和OBC+DCDC+PDU模式。华为的七合一系统在这方面一直走在行业前列。
智能网络解决方案
5G是华为最大的卖点。华为的智能联网系统将推出其基于5G的V2X芯片和T-BOX。
华为在哪里？2019?最新的是在2007年的世界移动通信大会上发布的？5G？多模终端芯片？巴龙？5000，这个通信基带芯片体积小，集成度高，可以同时实现？2G、3G、4G？然后呢。5G？多种网络模式，还支持V2X，具有能耗更低，延迟更短等特点。华为的T-BOX基于5G的优势已经在很多车型上量产，比如东风沈峰、北汽新能源。
智能车云解决方案
华为的智能车云，加上其智能驾驶和智能网联，形成了一个闭环的车-路-云协同生态系统，连接人、车、路、网。
华为的云服务叫“华为章鱼”，提供数据、训练、仿真三种服务。包括自动数据标注、场景挖掘、算法训练和优化、自动驾驶车辆评估等。，帮助车企和开发者快速开发自动驾驶应用。在华为9月发布的车载云服务2.0版本上，华为智能车云包含了自驾车云服务、高精地图云服务、车联网云服务、V2X云服务四大服务。
云服务，国外的阿里云、微软云，在国内已经开展很久了，受众也很广。华为云目前有江淮、长安等客户。
华为的竞争力几何？
相对于其他一线汽车供应商几百年的历史，华为汽车只能算是一个新人，但没有一家汽车公司会把华为当成汽车行业的新人。华为有哪些优势让其他竞争对手感叹鲶鱼来了？在我看来，华为在汽车行业的竞争优势主要体现在以下两个方面。
1，华为核心竞争力计算平台
在智能电动的浪潮下，汽车架构将从“电子+电气”向“通信+计算”转变，汽车的重心将转移到通信架构和软件算法上，而这正是华为积累的地方。华为在这些领域的优势体现在智能驾驶MDC平台、智能驾驶舱鸿蒙系统平台和智能汽车云平台。
依托这三大平台，最有可能成为华为在汽车行业核心业务的是车联网和智能驾驶舱。
早在2014，华为就成立了车联网实验室，利用其良好的通信设备和技术，与长安、SAIC、广汽等本土车企合作，将其通信模块、车载系统、车联网TBOX放在部分车型上。
对于车企来说，零部件层面的合作主要集中在性能和成本上。华为可以凭借技术和制造优势打破国外垄断。华为主要针对智能座舱和车载网络中的增量组件，包括TBox、AR-HUD、HiCar等产品。以TBox为例。凭借华为在5G方面的优势，可以在下一代T-box上快速推广。
对于智能驾驶舱来说，车载智能屏幕和AR-HUD决定了智能驾驶舱的最终外观和使用场景。华为驾驶舱方案的优势在于性价比高。目前，华为的解决方案可以使汽车的挡风玻璃成为70英寸显示面积的ARHUD高清大屏，并拥有7.1声道环绕声，用户可以在车内开会、玩游戏、看电影。在这方面，华为和比亚迪、长安都有合作。比亚迪韩搭载华为HiCar车载系统，采用华为5G模块MH5000，并在NFC车钥匙、HiCar手机屏幕投影解决方案等产品上有过合作。
2.华为核心竞争力的操作系统
在软件定义汽车的背景下，操作系统是汽车生态发展的核心。目前，华为已经形成了基于鸿蒙系统OS的三大操作系统:AOS智能驾驶操作系统、HOS智能驾驶舱操作系统、VOS智能车辆控制操作系统。操作系统将成为华为在汽车行业的核心竞争力有两个原因:
第一，汽车行业的公司普遍强调硬件、生产和软件。大多数公司的软件能力都很低，既没有成熟的软件团队，也没有自己的软件系统。华为这种互联网公司，不缺软件工程师，也有自己成熟的操作系统和软件架构。
第二是生态。鸿蒙系统系统已经形成生态，鸿蒙系统是全球第一个面向全场景微内核的分布式OS。其初衷是提高操作系统的跨平台能力，包括支持全场景、高实时、高安全性的能力。华为一直坚持“平台+生态”的策略:华为不仅提供完整的操作系统软件，还提供全套工具链。华为在MDC平台硬件上有智能操作系统AOS和VOS。而MDC呢？CORE还提供了完整的开发工具链，比如Mind？工作室(支持AI？算法开发)、MDC？清单？配置器(基于AUTOSAR？规范ARXML？配置工具)和其他诊断和可视化调试工具。
华为VS博世
华为宣称对手是博世，巨头。现在让我们从多个方面来观察两大巨头在几个领域的布局和竞争力。
1，电力驱动服务
博世在电力驱动硬件的生产和制造方面一直处于行业领先地位。就算华为后来居上，也总是靠经验积累的。华为有天然劣势，敌人不如博世百年积累。博世在电机、BMS系统、IGBT、充电技术、E-CVT等领域拥有十年的经验。而华为的电驱动业务只有电机和BMS系统，路还很浅，产品类型和技术积累都不如博世。
但是，华为的电驱动比博世的集成化和智能化更好。华为七位一体系统的集成度超出了博世的能力。智能上，电驱可以实现云控，这是行业内的创新之举。目前博世没有相关产品。
2.自动驾驶业务
自动驾驶硬件是另一片红海。博世苏州在中国布局多年，拥有众多客户资源和量产经验。产品线上，博世有雷达、摄像头、超声波传感器、传感器芯片，而华为只有雷达和摄像头产品，没有太多量产经验。
但华为在自动驾驶处理器上优于博世，有自己的鸿蒙系统操作系统，而博世没有自己的操作系统；在自动驾驶方案中，两者是密不可分的，因为没有成熟的产品可以证明彼此的实力。
3.智能驾驶舱和车联网
智能驾驶舱和车联网产品没有太大区别。产品线上，既有T-BOX，也有车载系统，还有HUD，还有显示技术。但基于多年在通信领域的经验，华为在智能方面比博世更胜一筹，尤其是在智能语音和操作系统方面。
4.R&D能力
说到硬实力，说到软实力。双方在软件工程师数量、量产经验、客户数量上存在明显差距。
论软件团队实力，华为在博世之上。华为汽车BU有2000多名软件工程师，互联网工程师的能力普遍强于汽车行业的软件工程师。博世还需要增加研发能力的投资。
从量产经验和客户数量来说，博世是华为无法超越的一座大山。华为作为新人，客户在慢慢增加，但是量产经验还是太少，处于起步阶段。但是，博世不一样。有了多年的客户资源积累和量产经验，更容易获得客户的认可和信任。
基于以上分析，华为进入汽车行业较晚，很多方面仍需追赶，但随着ICT通信和技术口碑的积累，在某些方面已逐渐形成优势。智能电动车时代谁会是第一供应商，还有待观察。(文/汽车之家行业评论员？何刘)