本田cb400vtec1代和3代有哪些参数和区别？

1999-01年，CB400VTEC代\ x0d \ x0d \ 1999，发动机改为VTEC型，转速低于6750转/分，每缸只有一对对角阀开闭。当转速高于6750转/分时，四个阀门都工作；车架号的前四位是NC39；外观上，油箱、侧盖、尾板都变了；刹车由鲍鱼卡钳改为金日清卡钳；离合器盖缺一角，凸轮轴两侧有电镀圆盖；升级到电子表；后轮胎由140改为160mm；\ x0d \ CB400 sfvtec 1999 nc39-100001 ~ 1007220 \ x0d \新一代CB 400的车架各部分都进行了强化，发动机改为VTEC，各缸只有一对斜阀低速工作。\x0d\当踏板向后移动时，齿轮连杆相应伸长，座椅下的侧板从外观上由三角形变为梯形。\x0d\原机械式油箱开关改为自动式，采用全新的电子感应里程表，液晶跳里程表有指示灯和油表。\x0d\前制动系统是一对直径为296mm的浮动钻盘，改用日本产的日清四活塞液压对置卡钳。\x0d\后制动系统也得到了一定程度的加强，原有的双活塞液压卡钳改为了下置设计。\x0d\后摇臂摒弃了原有的张力管连杆，采用全新的主断面铝合金材料。\ x0d \ x0d \ 2000和1999一样，外观分不开；00的是99的对于大锁和\ x0d \ x0d \ cb400vtec第一代技术参数:\ x0d \ x0d \ shape * width * height(mm):2050 * 725 * 1070；\ x0d \ x0d \轴距:1415mm；\x0d\\x0d\最小离地间隙:130mm；；\ x0d \ x0d \座椅高度:760mm；\ x0d \ x0d \干重:168kg；；\x0d\\x0d\发动机类型:水冷四冲程DOHC，四缸，16气门。\ x0d \ x0d \压缩比:11.5:1；\x0d\\x0d\排量:399mL；\x0d\\x0d\最大功率:38.96 kw @ 11000 r/min；\x0d\\x0d\最大扭矩:39n . m @ 9500 r/min；\ x0d \ x0d \化油器:32mmVp04；\x0d\\x0d\气缸直径*冲程:55mm * 42mm；\x0d\\x0d\框架形式:高压钢管双底环抱式；\ x0d \ x0d \点火方式:电脑数码；\x0d\\x0d\减震系统:前直径41mm套筒式前叉，后双筒倒昭和油压弹簧；\ x0d \ x0d \制动系统:一对前部直径296mm的浮动钻盘，后部直径240mm的钻盘；\ x0d \ x0d \传动系统:链传动；\ x0d \ x0d \轮胎尺寸:前120/60ZR1755V，后160/60zr 1769v；\x0d\\x0d\主减速比:2.171；\x0d\\x0d\ Secondary: 2.933。\ x0d \ x0d \ 2002年升级为VTEC2，从6750转/分改为6300转/分开启4个气门；换成双电子表；防盗电子芯片钥匙。\ x0d \ x0d \本田CB400SF作为一款适用于城市、郊区、高速公路的全能多用途摩托车，自诞生七年以来，一直受到广大用户的赞赏。\x0d\HYPERVTEC这种设计起源于赛道上的本田一级方程式赛车，经过不断进化而形成。1993之后，这项技术被应用到本田汽车上，比如广州本田雅阁的2.3L发动机，就搭载了这套系统。到目前为止，工厂认为已经成熟，搭载摩托车发动机，市场占有率最高的本田CB400SF就是试金石。\x0d\目前四气门设计的发动机仍然保持所有气门低速运转，确实有点浪费。HyperVtec的设计重点是调节阀门的运行。以四缸16气门发动机为例，即每缸配备两个进气门和两个排气门。当发动机处于规定的低转速时，只开启其中的一半，即四个进气门和四个排气门，另一半在达到一定的设定高转速时开始运转。它最大的优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保做出贡献。同时，由于运动量的减少，发动机温度也会相应降低，更有利于长时间巡航，日常保养费用也可以省去。\x0d\\x0d\新一代CB400与上一代相比，车架进行了彻底的改造，所有部件都得到了加强。踏板部分也向后移动，齿轮连杆也相应伸长。燃油容量18L，适合长途巡航。也省去了原来的机械式油箱开关，改为自动式，避免了车主开关油路造成的漏油熄火。全新的电子感应里程表取代了原来的机械版本。液晶跳里程表很有现代感，指示灯，油表一应俱全。\x0d\\x0d\前制动系统是一对直径为296mm的浮动钻盘。最初的Brembo四活塞液压对置卡钳被放弃，并由日本制造的具有相同设计的Nissin产品取代。后盘也有一定程度的加强，使用原直径钻盘，但将原双活塞液压卡钳改为下置设计。后摇臂摒弃了原有的张力管连杆，采用了全新的主截面铝合金材料，不仅强调了低重心设计，还减轻了自身质量，尤其是刹车时产生的振动力，比上卡钳更加灵活自然。\x0d\\x0d\巨大的铝合金消声器是加固工程。用赛车不锈钢环扣在右后踏板下，看起来跑车味十足。新CB400的线条变得“刺骨”冰冷，座椅高度明显比以前低了，只有760mm高，而过去是775mm。原来的倒三角形侧盖换成了可爱圆滑的鸭子造型，和后蹬很好的搭配。\ x0d \ x0d \全新的VTEC发动机启动，排气声一如既往的平稳安静。2500r/min起步感觉有点累，换成3000r/min比较理想。原因是120/60ZR17前胎和宽160/60ZR17后胎(原前胎为110/70-17，后胎为140)在4500转/分进入二档不突出，需要保持一个400mL的大车体，VTEC的设定转速，6750转/分以下的发动机只布置了一半的气门。这说明VTEC的设计侧重于中高速时的狂野表现，给人全新的驾驶感受，骑行姿态相当运动，后踏板也相当实用。所以这种设计更适合习惯开二冲程跑车的年轻骑士。如果你能保持7500-8000r/min的转速，用二冲程跑车来驾驶汽车，就能充分发挥其内在潜力。\x0d\\x0d\目前四气门的发动机仍然保持所有气门低速运转，确实有点浪费。HyperVtec的设计重点是调节阀门的运行。以四缸16气门发动机为例，即每缸配备两个进气门和两个排气门。当发动机处于规定的低转速时，只开启其中的一半，即四个进气门和四个排气门，另一半在达到一定的设定高转速时开始运转。它最大的优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保做出贡献。同时，由于运动量的减少，发动机温度也会相应降低，更有利于长时间巡航，日常保养费用也可以省去。\x0d\\x0d\新一代CB400与上一代相比，车架进行了彻底的改造，所有部件都得到了加强。踏板部分也向后移动，齿轮连杆也相应伸长。燃油容量18L，适合长途巡航。也省去了原来的机械式油箱开关，改为自动式，避免了车主开关油路造成的漏油熄火。全新的电子感应里程表取代了原来的机械版本。液晶跳里程表很有现代感，指示灯，油表一应俱全。\x0d\\x0d\前制动系统是一对直径为296mm的浮动钻盘，抛弃了原来的Brembo四活塞液压对置卡钳，换成了设计相同但产自日本的日清产品。后盘也有一定程度的加强，使用原直径钻盘，但将原双活塞液压卡钳改为下置设计。后摇臂摒弃了原有的张力管连杆，采用了全新的主截面铝合金材料，不仅强调了低重心设计，还减轻了自身质量，尤其是刹车时产生的振动力，比上卡钳更加灵活自然。\x0d\\x0d\巨大的铝合金消声器是加固工程。用赛车不锈钢环扣在右后踏板下，看起来跑车味十足。新CB400的线条变得“刺骨”冰冷，座椅高度明显比以前低了，只有760mm高，而过去是775mm。原来的倒三角形侧盖换成了可爱圆滑的鸭子造型，和后蹬很好的搭配。\x0d\\x0d\CB400VTEC三代\x0d\\x0d\提到街车，人们自然会想到XJ400、CB400、GSX400、ZRX400等成熟稳重的前辈，但现在的时尚是享受快速的刺激，而不是去感受球场的刺激，或者找个地方休闲骑行。印象最深的是本田在第一代CB400SF上安装了改进的CIVICVTEC“小铁”，让CB400成为了NK家族。\x0d\本田的CB400SF相信大家对她不会陌生。CB400SF拥有12年的辉煌历史，拥有大量的支持者。本田在第二代VTEC的设定上更注重人性化和平顺稳定的驾驶感受，但缺乏加速感，这对于现在的CB车迷来说也是一个遗憾。现在我要介绍的第三代CB400SF满足了人们的需求。\x0d\ \ x0d \ hypertecii系统的变化\ x0d \在街车上使用高速加速反应会让人感觉不可控，逐渐加速反应会给人一段适应时间，更容易达到人车合一的境界。在第一代和第二代的经验基础上，本田在第三代VTEC电脑的调校上做了更好的改进:首先，1到5挡的起步转速控制在6300rpm，这是一个明智的选择，因为用CB400SF发动机很容易做出敏捷快速的起步，保留了平稳舒适的感觉。当5档进入6档时，2代设定为6300转。虽然尾部的安全过渡很完美，但是失去了加速感。3代VTEC在6档起步时，转速变为6750转/分，也就是说当你从5档切换到6档时，只需要把5档从6000转/分推到7000转/分，再推到6档，速度瞬间提升，跳跃感会传遍全身。\x0d\内外一体化\x0d\为了让CB400SFHYPERVTECIII的外形明显区别于前两代，本田在外观上也做了一些调整。车头加强了反射和折射，提高了亮度，而灯头由电镀改为黑色指挥灯，却显得别致。油箱配有大本田翼图案，座椅加长13mm，减薄5mm，看起来更像跑车。最棒的是车尾换成了红色LED强制灯，形状也改成了尖尖向上的形状。这种改变让外形普通的SF开始有点不平凡。\x0d\前悬挂还是41mm的套筒叉，后轮的双筒油压弹簧没换。前制动盘依然是296mm直径的双锁眼盘，后盘是240mm直径的双活塞卡钳，卡钳的位置由二代的下部改为上部。另外，尾齿更细，极速上数字多一点。\ x0d \ x0d \ 08 CB400VTEC III(电喷)\ x0d \ x0d \分燃油喷射系统的应用，意味着使用多年的化油器宣告光荣退役。基于环保的要求，燃油喷射越来越普及，这种设备甚至可以在125c.c的部分车上找到，作为本田摩托车厂的旗舰CB400SuperFour，肯定是配不上后人的，所以配这样的装置让车上一层楼就破例了。\x0d\高适应性\x0d\高适应性是400 c.c .级车的特点，也就是用户友好。本田是一家在400 c.c级车上投入了相当资源的摩托车厂，有些摩托车厂几乎放弃了这个级别，尤其是在欧美，主要是因为她和一辆600c.c级车的生产成本并没有低多少。\x0d\但是本田从来没有离开过她，反而加紧脚步，紧跟潮流，照顾400 C.C级粉丝，尤其是东方人的眼光，身高体重永远比不上欧美人，更别说身体素质了。欧美以600c.c为起点，东方以400 C.C为起点。\x0d\相信工厂会以这一点为发展方向，让CB400SuperFour历久弥新，也是一款不折不扣的街车，适应性强，没有年龄和性别的限制。\x0d\HyperVTECRevo\x0d\这是VTEC的进化版。1到5波转速在6300转以下时，每缸4个气门只在标准状态下工作，6波转速在6750转以下时，但转速在标准设定以上时，汽车就会进入跑车状态，像兔子一样。VTec是2气门和4气门的切换模式，主要设计目的是为了省油和降低发动机损耗，同时达到静音的效果。\x0d\因为只有一半气门正常动作，所以其余气门喷油时，所有16气门会同时动作，53ps马力全部释放在10，500rpm，这是日本400c.c摩托车官方极限峰值\x0d\正负磅\x0d\。看起来平淡无奇的高张力摇篮架经过了多点加固，让汽车运行更加平稳，操控性能再次升级。采用了同厂的轻薄发电机CBR600RR，比之前SuperFour用的轻了2kg，最终该车设备重量为194kg。\x0d\电子阻风门* * \ x0d \ iacv(进气控制值)该装置专门用于寒冷天气、高原或* *恶劣环境下调节进气量，使冰冻车启动更加方便，无需人工。这是电子扼流圈！\x0d\试车感受\x0d\完全水洗的外观，全新的姿态，755mm的鞍座高度适合大部分用户，全新的发动机只是告诉大家她是08PGMFIHyperVTEC。41mm套筒前叉的高压钢管摇篮架，坚固华而不实。传统的Showa5预调双缸液压弹簧尾减震器完全保留了街车原有的魅力，带自检的电子停车计时器是PGM-FI的特色。不锈钢4出2出1死喉美观耐用，消声器配有三维催化剂，尽可能净化废气中的有害物质和颗粒，完全符合欧盟第四阶段的要求。\x0d\\x0d\骑上自行车，发现厂家在座位位置上也花了不少心思。座垫硬度适中，驾驶座末端略微抬高，既提供了慢跑骑行，也有助于后座乘客避免向前滑动。热身后1波3000转起步，很有力量的新感觉，翻波过程和之前一样。6前速波箱自然流畅，尤其是因为整车处于磨合阶段，3-6波只是小试牛刀，偶尔尝到气门全开的威力，跑车的爆发力不容小觑。\x0d\1，410mm轴距带来了灵活的转向，强化的铝合金尾部负载也是功不可没。敏捷的油门响应完全依靠高精度32位ECU微电脑，指令其四个气缸独立点火时间，哪怕是最轻微的油门动作都逃不过她的眼睛，而PGM-FI也无非如此，妙哉！\x0d\稳定的恒速巡航性能取决于其整体设计和轮胎配置。原厂用普利司通120/60ZR17和160/60ZR17并不奇怪，因为同厂的Hornet250已经配了188。\ x0d \ 296mm钻孔浮动闸瓦托盘一对，与Nissin4活塞面对卡钳匹配，与尾装单活塞卡钳和240mm钻孔尾刹车盘匹配。他们一直交作业，从不作弊。在城市运动中，单个骑手一般在5000-000转就能应付。在安全的情况下，偶尔分配一下HyperVTEC的力量也不为过。咱们399c.c水冷四冲程平行4缸DOHC16气门发动机，如果VTEC长期不开，不如请厂家回8气门* *！\x0d\ 2008款本田CB 400 Superfour Revo规格表:\x0d\全长:2,040mm，全宽:725mm，全高:1，070mm\x0d\轴距:1，410mm，座椅高度:755mm。净重:194kg/199kg(ABS)\x0d\油箱容量:18L\x0d\发动机类型:水冷四冲程平行四缸DOHC16气门\ x0d \缸径X冲程:55.0x42.0mm\x0d\压缩比:11.3: 1 \x0d\最大离合器/变速箱:湿式多片6前速\x0d\车架:高张力钢管摇篮架\x0d\悬挂:(前)41mm液压套前叉\x0d\(后)双缸液压弹簧减震\x0d\制动:(前)2x296mm钻孔浮动盘带Nissin4。