2019新能源销量|比亚迪稳坐榜首，新势力站稳脚跟。
新能源销量突破22万辆，比亚迪稳坐第一。
2019年，1-12年，比亚迪乘用车累计销量超过451246，占市场份额近2%。其中，比亚迪新能源汽车销量为265，438+09，353，EV车型同比增长42.5%。2019年，比亚迪依靠技术突破等有利因素，实现了车型的全面迭代换代，爆款频出。宋Pro，全新秦，e2等。都凭借出色的产品力成为了各个细分市场的标杆机型，并逐渐形成了王朝网络和E系列两大营销网络的“爆款”矩阵。
具体来看，比亚迪唐家族在1-65438+2月期间，销量为76741辆，同比增长23.6%，四年累计销量达到200004辆。宋家族销售177174辆，累计销量超过64万辆；秦家族销售62189辆，累计销量超23万辆；袁家销量61.9万辆，累计销量突破1.7万辆；e系列售出22，422辆。至此，比亚迪唐实现了中国品牌的“2020”速度——成交均价突破20万元，累计销量突破20万辆。
BAIC新能源连续第七年获得中国纯电动销量冠军。
BAIC新能源2019年产销数据显示，销售150601辆，这也是BAIC新能源连续第七年成为全国纯电动销量冠军。从整个行业来看，在100家以上参与者的市场中，仅BAIC新能源的销量就占到了2019年新能源乘用车总销量的近15%，依然是新能源汽车市场的主力。BAIC新能源不仅实现了销量的领先，而且在多家汽车上市公司收入和利润双下滑的情况下，实现了自行车收入的大幅增长。
从销量构成来看，北汽新能源EU系列作为新的爆款车型，对总销量的领先地位功不可没。数据显示，国内A级纯电动汽车市场在1-11期间共销售28.3万辆，以31.6%的份额成为国内新能源汽车最大的细分市场。其中，北汽新能源EU系列同期销量8.8万辆，在该细分市场占比近30%。随着参与者的不断参与和新产品的不断推出，如何在“乱世”中保持销量和管理质量的领先？对于BAIC新能源这个新能源市场的老手来说，这将是一个前所未有的挑战。
吉利新能源挤进前三，销量同比增长28.1%。
吉利新能源2019年总销量比去年好很多。2019年总销量达到69605438+0辆，同比增长28.1%。虽然全年销量比去年增长了不少，但仍未能实现自己2019年100万辆的销售目标，目标完成率仅为69.6%。虽然没有达到目标，但是2019年新能源汽车年销量同比增速依然可以成正比，这给了吉利新能源很大的信心。
吉利新能源汽车有帝豪EV、几何A、帝豪GSE等12车型。虽然帝豪EV、领克01PHEV等车型销量下滑，但几何A、帝豪GSE等车型有力支撑了吉利汽车新能源汽车销量的整体提升。具体来看，帝豪EV在整个销量中占据最核心的位置，该车型2019年累计销量达到28447辆，占总销量的40.8%。作为新的明星产品，几何A也不甘示弱。4-2月总销量达到12660辆，占总销量的18.18%。
广汽新能源销量破4万辆，2025年将进入行业前三。
2019年2月，1-19年，广汽新能源累计销量42003辆，同比去年增长109.5%。作为广汽新能源的销售主力，Aion？s？65438+2月期间，销量8460台，占比89.5%，连续7个月销量增长。永恒之塔呢。s？全年累计销量32，493辆，占比77.4%，在纯电动汽车领域相当突出。广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽的目标是2025年进入国内新能源行业前三。
根据广汽集团此前的总体规划，2020年，广汽集团总销量(目标240万辆)中新能源汽车(含混合动力汽车)占比将达到10%，即24万辆。产品方面，广汽新能源计划在2020年推出两款纯电动SUV车型，内部代号分别为A18和A20，定位为中型纯电动SUV和小型纯电动SUV。两款新车都将基于第二代纯电动平台打造，首款车型有望在今年4月的北京车展上正式上市。
合资新能源开始入市，逆势更强？
合资企业新能源汽车销量大幅上升。2019年销量突破1万，主要有上汽大众、华晨宝马、东风日产。从销量来看，2019年销量过万辆的合资企业新能源乘用车销量均有所增长。其中，上汽大众销售35，802辆，同比高达65，438+0，837.3%；华晨宝马销售30，277辆，同比增长47.3%；东风日产销售65，438+03，469辆，同比增长236.4%。2019年合资企业新能源销量大幅增长。加入合资企业会导致更激烈的竞争。
在头部造车新势力站稳脚跟的2020年，谁会活下来？
2019年，蔚来汽车销售20565辆，同比增长60.63%。从销量来看，蔚来汽车依然是国内唯一年销量突破2万辆的新生力量，在汽车企业排名中以13的成绩位列第一，实属不易。除蔚来汽车外，威马汽车、Xpeng汽车、何忠汽车销量均超过65，438+0万辆。2019年威马汽车、Xpeng汽车、何忠汽车分别卖出16876、15895、10006。
汽车评估
2019可能是整个新能源汽车市场的最后一年。新能源汽车补贴开始下降，外资车企在中国的布局开始健全，这让这些自主新能源品牌吃了不少苦头，但也意味着新能源汽车正式真枪实弹进入战场。虽然“战争”是残酷的，或多或少会有一些企业会一蹶不振，但从另一个角度来看，战争过后剩下的可能是最强的，这也正是消费者所需要的。
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