打车软件的发展
统一电召平台采用行业和企业双重认证模式，有效避免了“黑车”混入电召行列。统一叫车平台的手机叫车软件建立了司机和乘客的互评机制和信用体系。软件上的订单会绑定到出租车调度中心，在统一的电召平台上联合调度车辆。未答复的订单将在调度中心之间流动。司机可以通过智能手机软件或车载呼叫终端接听电话。软件本身绑定的电话呼叫平台不变，但会上传到96106平台。
交通部门相关负责人介绍，乘客下单后，如果3分钟内没有司机接单，将联合调配统一电召平台，提高成功率。某软件叫车公司负责人表示，平台统一后，“可能会有乘客明确通过A软件下单，经过一些调度，最终下单的司机是B公司的用户”。2065438+2004年5月27日，交通运输部办公厅发布《关于促进出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》。通知指出，各地交通运输主管部门要加强出租汽车电召服务的统一接入和管理，逐步实现人工电话召车、手机软件召车、网约车召车等需求信息化。
2014 5月17日，我国交通部发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知》。通知要求，各地交通运输主管部门要加快推进城市出租汽车服务管理信息系统与手机软件出租汽车电召服务系统的信息共享和互联互通，逐步实现出租汽车电召服务的完整记录、及时跟踪和全过程监管。关于政府统一接入平台，《通知》要求“努力营造统一、开放、公平、有序的发展环境”，“平台运营不得影响手机叫车软件的正常功能和健康竞争”。商务部电子商务和信息化司副司长张昨日表示，打车软件本身有利于提高出租车行业的整体效率，但“花钱买用户”的做法不可持续。
对于打车软件的盛行。打车软件分散了司机的注意力，存在安全问题，对不能使用打车软件的中老年乘客造成不公平。一些地方的交通管理部门已经开始尝试出台监管措施，发挥打车软件的优势，减少副作用。据上海港务局合作交流处介绍，上海市相关管理部门将研究建立出租汽车管理和服务信息系统，鼓励企业依托电话调度平台，通过电话、网络、手机等不同方式拓展出租汽车电召服务能力。
在2014年2月26日晚上海市交通港口局发布的加强出租汽车运营服务管理的相关措施中，明确从3月1日起，早晚高峰时段(即每天7:30-9:30、16:30-18:30)严禁出租汽车。严禁出租汽车驾驶员在载客行驶过程中接听和使用手机等终端设备；租赁车辆安装和使用“打车软件”也将被禁止。根据济南市交通局出台的规定，出租车司机不得在早晚高峰时段(7: 00-9: 00，17: 00-19: 00)使用打车软件。出租车在途中不允许使用打车软件，保证出租车和乘客的安全；在车站候客的出租车不得使用打车软件寻找乘客，除紧急、困难、危险等特殊需要外，驾驶员不得使用打车软件。
济南市交通运输局还要求软件开发商向行业管理部门备案。用手机软件接客途中使用“暂停”标志。不使用的，在济南市出租汽车行业服务质量信用考核中扣分。同时，加大对打车软件带来的拒载、加价、甩客现象的查处力度，违规司机将受到严肃处理。
由于打车软件的规范引导涉及多个部门，济南市交通局将探索建立部门联动机制。驾驶过程中违反《道路交通安全法》的，公安交警部门将加大查处力度，确保驾驶安全；违反政府定价，有加价行为，由物价部门查处的；扰乱市场秩序的，由工商行政管理部门依据《不正当竞争法》予以处理。据新浪报道。com，苏州市客管处发布通知，明确禁止苏州出租车司机使用社会打车软件，成为全国首个明确禁止使用社会打车软件的城市。
苏州客管处拟定了《关于禁止使用“嘀嗒”等手机叫车软件司机端的通知》。苏州强生、焦云等出租车公司已按照《通知》要求，与司机签订了承诺书。如发现司机私自使用手机打车软件，将严肃处理，情节严重者解除劳动合同。