什么是磁悬浮列车？
磁悬浮的起源:
1922年，德国工程师赫尔曼·强压提出了电磁悬浮的原理，随后申请了专利。自20世纪70年代以来，随着工业化国家经济实力的增强，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮交通系统的研发，以提高其交通运输能力，满足本国经济发展和人民生活的需要。其中，德国和日本成绩斐然。
中国第一辆磁悬浮列车(从德国购买)于2003年6月在上海开始运行。2015-10我国首条国产磁浮线长沙磁浮线成功投入试运行。
磁悬浮的类型:
目前世界上有三种磁悬浮。一种是以德国为代表的常导磁悬浮，一种是以日本为代表的超导电磁悬浮。两种磁悬浮都需要电来产生磁悬浮动力。第三种是我国的永磁悬浮，采用特殊的永磁材料，不需要任何其他动力支撑。
为什么磁悬浮目前不能广泛应用？中国高铁为什么不选择磁浮？要从以下三个方面入手。
1，需要克服的技术条件
到现在可以说磁浮列车轨道技术在中国，磁浮列车技术还在德国，不可能从进口产品引进技术。中国轮轨铁路技术已有近百年的历史，形成了一支专业从事机车设计、科研和创新的产业大军，拥有40多万人的设计、制造、运营和维护数十年的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家教授手中，不具备应用条件。磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕线必须小于1mm。因此，高架桥的跨度一般小于25m，墩基础深度大于30m。所以从上海到杭州要在地面上形成200多公里的挡土墙。另外，由于运营动态的影响，轨道两侧100米范围内不允许有其他建筑物。沪杭磁浮建设占地面积大，对环境影响大。
2.紧急情况下，不可控因素大(危害大)。
2006年，一辆德国磁悬浮控制列车在试运行期间与一辆维修车相撞。据报道，机上共有29人，23人当场死亡，25人实际死亡，4人重伤。这说明磁悬浮列车在突发情况下的制动能力并不可靠，不如轮轨列车。？
陆地上的车辆没有轮子是很危险的。因为火车要从很大的动量下降到静止，要克服很大的惯性，只能靠车轮和轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子。如果突然停电，靠滑动摩擦是非常危险的。另外，磁悬浮列车是高架的，发生事故时，在5米的高度救援难度较大。没有轮子，很难把它拖出事故现场。如果区间停电，其他车辆和吊车很难靠近。
3.投资巨大，盈利困难。
即使有手段解决上述技术问题，也涉及到另一个问题——钱。上海浦东磁浮线约30公里设计投资380亿元，一直处于大幅亏损状态；德国的两条线路，其中一条长36.8公里，造价约6543.8+0.6亿欧元；另一段78.9公里长，将耗资32亿欧元(1欧元约合10元人民币)。在实际施工中，根据地形、路面、设计运输能力的不同，费用当然会相差很大。但无论如何，一公里的线路至少需要3亿元的投入，也就是说1 cm的线路就要3000元！
最后个人总结一下高速列车(俗称高速列车)、子弹头列车、普通列车、城际列车、磁悬浮列车的区别。(功能属性不同于产品属性)
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