中国花费400亿元建造了贯穿9个省的最长铁路，2亿人从中受益。你坐过吗？
历史的发展
其实当初国家规划京九线是从北京到江西九江，因为九江作为江西北部的重要城市，北接湖北，南接南昌，东临鄱阳，西接湖南。中山先生曾提出在九江修建长江大桥，使之成为“南北铁路中心”的设想，但由于英年早逝，这一设想从未付诸实施。
国家曾经许下诺言，要为江西人民修一条铁路。中华人民共和国成立后，1958年，新中国第一任铁道部部长滕根据他的指示，提出修建京九铁路的设想，列入当时中国国家铁路建设计划。
1978年，铁道部提交了《北京九江铁路设计任务书报告》，报告中写道:“计划按照复线、电气化、客运时速160公里的标准建设一条现代化铁路”，但当时我国刚刚提出要走改革开放的道路，所以没有太多的资金、技术和人力物力来建设这条铁路。直到上世纪80年代，国务院才决定批准修建京九铁路，并公布了“京九铁路”工程的名称。当时提出京九铁路延伸到九龙，要在1997年6月65438+7月1之前完成。
1993年4月20日-1996年9月1，经过深思熟虑和充分准备，中国集中力量办大事，投入大量资金、人力、物力，自始至终投入400多亿元。只是经过三年多的建设，京九线已经通过国家验收，正式开始运行。到目前为止，中国每年都在这条铁路上投入大量资金进行维护。
南北动脉
京九线自北向南跨越北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东等9个省市和一个特别行政区，是连接中国南北的庞大工程。它横跨五大水系，包括黄河、长江和珠江。它穿过大别山、罗晓山脉和粤东北的甘南、九连山等东南丘陵地区。
穿过许多复杂的地形。沿线的文化、经济、地理条件都不一样，不可避免的会有很多危险的地方。从江西吉安到赣州100多公里的距离上，修建了20多条隧道，这些隧道的地质都很不稳定。
经过这些年的扩建，京九铁路不仅仅局限于连接北京和九龙。其运输范围还延伸至黑龙江省哈尔滨市和江苏省连云港市。是中国当之无愧的最长铁路。除了原有的华北、华中、华南、华东的客货任务外，还承担延伸东北与西北的跨区域客货往来。
这条铁路上每天都有大量的人员流动和货物运输，而这些货物很多都是关系国计民生的关键物资，为我国现代工业、农业和服务业的建设做出了巨大贡献，惠及了2亿人口。
看得见的好处
京九线已经开通20多年了，给沿线地区和人民带来了很多实实在在的好处和便利。仅2005年，京九铁路沿线地区的GDP总量就超过了一万亿元，占当时全国GDP总量的6.8%，促进了这些地方的就业，有力地推动了沿线产业结构的调整。目前，这些地区的经济有了很大发展，逐步从主要依靠经济效益低的农业转变为主要依靠经济效益较高的二、三产业，沿线两亿多人口获得了丰厚的利益。
京九线部分地区因为交通条件的限制，即使地理条件优越也难以成气候，经济始终发展不起来，难以与周边地区充分合作。京九线的开通极大地改变了这种状况，很多地方成为南北经济交流的必经之路。再加上与原有铁路线的衔接，加强了与周边地区的经济交流，大大提高了这些地区在全国的战略地位和经济实力。
这条交通大动脉的建设，极大地改善了沿线交通环境，拓宽了沿海地区对内地的辐射范围，对发挥内地农业和资源优势、加强区域经济合作起到了互补作用，促进了内地省份经济布局的合理化。交通条件的改善也极大地改善了沿线的投资环境，增加了对外资和内资的吸引力，为中国经济的全面发展和整体对外开放创造了极为有利的条件。
优越的交通环境为沿线客运、物流、信息的畅通提供了条件。沿线人口、资本和经济活动的集中，文化和信息的交流，使沿线城市形成，其功能和地位越来越突出，也推动了这些地区的城市化进程，与原有的铁路、公路、水路交通形成了较为完整的交通网络。
京九铁路展望
继沿海地带、沿江经济带、沿边经济带之后，发展铁路沿线经济已成为当务之急。面对新的机遇和挑战，京九铁路沿线很多地区都下大力气调整产业布局和生产力布局。近年来，许多地区都有一批项目开工或投产，这些项目都是由市场驱动的。
历史机遇将京九线沿线地区的发展与整个中国的发展紧密联系在一起。为了获得更高的经济增长效益，这些地区一方面要增强在全国市场的活力，另一方面要在对外贸易中争取自己的一席之地。
京九线的建设增强了人们在沿线发展现代经济的远大抱负。我们有理由相信，在不久的将来，京九线沿线会出现很多新兴城市，原有城市会做大做强，其他非线区域也会受到辐射和影响。我希望未来京九线沿线经济区可以扩展到更多地方，到那时，将有两亿多人从中受益。