大众汽车公司的发展历程
有趣的是，它在7月3日的《纽约时报》上第一次被称为“beettle”，1938。
8月1938日，政府任命的新工厂组织负责人罗伯特·莱伊(robert ley)在工厂员工大会上宣布了“kdf节约计划”:每一个德国人，无论阶级、地位、财产，都有资格购买大众汽车。
符合条件的购车最低存款为每周5马克。
对储蓄感兴趣的人应向daf或“kraftdurch freude”办公室登记。
对储蓄协会计划的反应很强烈。1938结束，超过27万人报名，开始买邮票贴在kdf的储蓄卡上。
组织销售的问题和储蓄计划的逐渐到期并没有对工厂惊人的快速发展产生负面影响。
几个月之内，战争的防线就建立起来了，公众相当惊讶地发现，他们在整个项目中的利益已经丧失。
由于战争的喧嚣，大约3000名建筑工人被从沃尔夫斯堡派往西部防线。
这也顺便显示了一个信号，即政府既没有关心新工厂，也没有考虑其未来产品的军事重要性。
如果当时大众及其分厂真的被列入这一范畴，他们可能会面临更大的压力，要求尽快建设其生产设施。
车厂不造车怎么继续活下去？管理层的方式是接受几乎任何类型的任务。
1939年底工厂开始做炸弹，然后接着做飞机油箱，油箱，弹壳等车床传动配件。
从1941开始，在沃尔夫斯堡的工厂里建造了一条生产ju88飞机机翼的生产线。
这些合同不仅让公司有了一些收益，也让工厂在解决了原材料之后，处境好了很多，就这样，工厂逐渐建成了。
战后的第一个夏天，占领军还在考虑重建这个遭到严重破坏的国家的最有效政策。
美国人正在玩一个激进的摩根索计划，从那时起把德国变成一个农业国。
另一方面，英国人很少对此类计划感兴趣。
各国盟友都深信这个国家会很快得到重建，难民问题会得到解决，但英国人意识到，在自己占领的地区建立一个遏制俄罗斯所需的政治机构将是困难的，这个地区延伸到沃尔夫斯堡及其几公里内的工厂。
因此，他们致力于恢复当地的工业活动，当然是在严格控制之下，同时把行政责任交给民间占领当局。
很明显，这是因为军队管不了这个行业。其次，经过六年的战争，大量士兵对此并不热心。因此，如果他们在其他任务中被束缚在外国太久，这与他们迅速复员的愿望是冲突的。
所以我们必须根据英国政府的意图找到一些能够管理大众汽车工厂的人。
结果找到了一个人，就是退役陆军上校伊万·赫斯特(lvan hirst)在德国管制委员会的明确指示下，被派往沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或客车。
当时并没有打算把第一批车卖给普通人。他们的销售对象主要是“占领军、地方政府官员、医生、警察、邮局和其他公共事业单位”。赫斯特和他的同事拉德克拉夫从两个方面开始了他们的工作，统计生产设施和寻找潜在用户。
一辆军官的汽车是专门为英国军队修理的，涂上了英国军队的卡其色油漆，然后在第27集团军司令部展示。
这辆车是四轮驱动的，军事当局非常喜欢，立即订购。
工厂的仓储设备不理想。
从柏林ambi-Budd公司转来的用于制造侦察车仪表板的液压机已经残缺不全，多处损坏。
另一方面，用于客车车身的液压机和深拉延工具基本上状况良好，尽管有一些损坏。
水压机车间前几年没有遭到空袭:它仍然有一个敞开的屋顶。
有关各方都充分意识到，如果车辆在沃尔夫斯堡再现，启动只能从客车模型开始。
在这个重要关头，又一个问题出现在当局面前:如何处理战后为了从“德国工人阵线”购买“民用汽车”而老老实实买了许多储蓄券的33.6万战败德国公民？他们曾经向该组织的金库捐了一大笔钱，2.67亿马克，这些钱都支付到了他自己的银行账户上，而在战后他试图找到这些钱的时候，这些钱几乎都丢失了。
除了上面有很多储蓄邮票的储蓄卡，什么都没有了。
当大众发现自己辛辛苦苦攒下来买的车居然是生产出来的，他们表现出愤怒和焦虑，开始思考如何获得一辆车来换取这个确凿的证据。
大学毕业的工程师诺德霍夫接受当局邀请，于6月1948 65438+10月1日在沃尔夫斯堡担任领导职务。预约持续到4月1968 12。
在担任沃尔夫斯堡总经理两年后，诺德霍夫可以自豪地宣布，净利润已经达到5006026.47马克，对于一家从未打算在自由市场销售产品的公司来说，这绝不是一个坏的开始。
除了汽车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量，该公司还采取了通常的降价措施。
诺德霍夫非常清楚如何在困难时期保持潜在用户的购买力。
当时公司真的很难。由于钢铁供应紧张，而且沃尔夫斯堡仍然是一个简单的制造基地，几乎不可能动员更多的工人来补充劳动力。
当时，那里已经雇佣了2000名员工，整个地区几乎没有一个熟练的技工。
在这种情况下，平均每天生产673辆汽车已经达到了现有生产设施的绝对极限，因此监督委员会同意建造一个新的运输车辆工厂。
195565438+10月24日，这个决定是假设位于汉诺威—斯托克城的工厂会在年底开业，但实际上是在3月8日正式完工，1956。
多年来，一直有一种猜测，大众汽车将制造第二款车型作为第二条腿，而甲壳虫。
海因里希·诺德霍夫(Heinrich nordhoff)对这些问题的回答同样固执:“公共成功的秘诀不是找到一系列新的设计，无论它们多么富有戏剧性和吸引力，而是即使在最小的细节上也很难做出合理的改进来达到成熟和完美。
有没有人真的认为我们会抛弃一款带给我们多年成功，并且达到了欧洲汽车工业巅峰的车型？“这并不是说大众没有一直在研究各种换代车型，而是在过去的十五年里，甲壳虫卖得这么好，产能得到充分发挥，根本没有制造新车型的要求。
在一个夏日的周一，德国联邦政府通过了一项名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的规定”的法律。
这一条款的目的是允许政府将该公司变成政府控制下的上市公司。
大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上发行的第一只“大众股票”。
德国投资者以每股350马克的价格争夺这些股份，可见甲壳虫在市场上的成功声誉。
《汽车收藏》以同样的口吻宣称:“大众卖得好主要是因为它是一辆诚实的车。
他没有乔装打扮。
他让买主为拥有这样一辆诚实的汽车而自豪。
无论你看哪里，你都能看到诚实的设计和坚实的工艺的象征。
“在占领美国巨大市场的过程中，披头士无疑表现得格外出色。然而，虽然运输车辆在欧洲取得了成功，但在美国却卖得不那么好，从未达到目的。
10 10月18日，原“大众储户”与公司之间的法庭诉讼，最终以各方和解的形式落下了帷幕。
这可能是因为联邦政府是柏林两家原始kdf公司的继承者，并承担了解决未决案件的责任。
前领导单位鲁尔萨克森州政府没有责任，因为它只是根据英国当局下达的指令，负责对公众的资产进行临时监管。
大约8万名储户的坚持终于得到了回报。令他们高兴的是，公司同意寄给他们一张65，438+000马克的支票，或者如果他们要订购一辆新的甲壳虫，他们可以从订单中扣除3，600马克。
在过去的几年里，大众已经成为德国产值最高的公司，出口业务蒸蒸日上。更重要的是，它对几乎每年都在完善和定型的甲壳虫汽车进行新的改进。
随着时间的推移，年复一年，很明显，一辆能保证就业，创造利润到如此惊人程度的汽车，迟早必然会被取代。
大众的车型需要更新，尽管沃尔夫斯堡的一些顽固分子拒绝承认这一点。
公司几乎不可能找到一款当时销量很大的车型的继任者，但是大众意识到不能长期停留在过去的成绩上，确实急需新的车型。
新品攻势中亮相的第一款车型是帕萨特，其技术数据很大程度上来源于奥迪80。
帕萨特第一次证明了丁磊和克劳斯倡导的模块化设计理论取得了成果。
为了确保未来的用户能够看到一款主力车型的两种变型之间的明显区别，特意委托意大利知名设计师gietto giugiaro为帕萨特设计了一款斜背车身。
不出所料，帕萨特迅速获得新车注册排行榜的最高位置。
3月份推出了标配的Polo衍生产品，发动机功率29kw(40马力)，随后的贸易措施让人大跌眼镜。大众一改套路，不断改进Polo，直到7月1978成功迫使更豪华的奥迪50退出市场。
直到1996推出成功的新款奥迪“a3”，奥迪在小型车市场的冷落才得以恢复。
在接下来的一年里，大众的销量下降了12%，主要是因为石油危机带来的诸多问题。
但是这些严重的亏损，因为“高尔夫”和帕萨特的销量，在很大程度上得到了弥补，这也进一步证明了大众对甲壳虫的依赖程度降低了。
1975首先给了代理商一个销售Polo的机会，这是一款与奥迪50不太一样的特殊低标准姊妹车型。
在接下来的几年里，Polo也采用了像奥迪50一样更强劲的发动机。
在德国，“甲壳虫”仍有其潜在用户，但大众急需使用其生产线生产其他车型，于是在6月197819年10月19年，最后一辆“甲壳虫”在恩顿开启了流水线。
通过收购西雅特和斯柯达，大众形成了适应多品牌战略的架构。
作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放给大众、奥迪、西亚特、斯柯达、大众商用车等自主品牌的董事会。
大众于1995年推出了夏朗。
该车型是一款安全可靠、价格实惠的多用途厢式车。
大众给了夏朗非常广阔的驾驶视野。
这是目前世界汽车工业的一个全新趋势。
夏朗为七人提供了舒适安全的内部空间，视野开阔，无干扰。
该车由大众汽车公司和福特汽车公司在葡萄牙生产。
内部空间充足，灵活异常，有利于环保。
从1998收购布加迪、兰博基尼、宾利开始，大众的理念就渗透到了豪华车和超级跑车的生产中。
通过参与瑞典斯堪尼亚ab公司的运营，大众开始涉足重型卡车领域。
先进技术的广泛应用证明了公司的创新潜力。项目之前已经研发了一款3升路博tdi，1999上市。这是世界上第一款百公里平均油耗仅为3升的汽车。
2000年夏天，大众推出了路博fsi。
作为大众制造史上的首款suv，途锐在巴黎车展的首次公开亮相，无疑承载了大众进军越野市场的所有梦想。
五年磨一剑，途锐的设计、研发、生产、营销一共用了五年时间。同年秋天，它首次在德国推出。
当时途锐提供的是v6和v10柴油发动机。
途锐大规模上市推迟到2003年，主要在欧洲市场和北美市场。
2002年，大众还开发了第一款顶级豪华车——辉腾。
最后一家生产甲壳虫的工厂，墨西哥普埃布拉，在生产了50多年后，将在夏天关闭甲壳虫生产线。
在甲壳虫70年的历史中，大众全球工厂共生产了2200万辆甲壳虫。
这些车价格便宜，质量可靠，但是相对落后的技术使得这款车的销量从70年代末开始下滑。
大众将把甲壳虫换成高尔夫，推出1998的现代甲壳虫。
新车采用了全新的技术，但其高昂的价格会让普通人望而却步。