只烧油不插电的电动车率先试驾东风日产e-POWER轩逸。
日产e-POWER是在中国市场推出的全新动力组合。在本文中，我将对这项技术，以及首款搭载该技术的新车e-POWER轩逸的实测、加速测试和试驾体验做一个简单的分析。
搭载e-POWER技术的车型已经在国外销售了五年，在日本累计销量达到50万辆，其中Note e-POWER连续三年蝉联日本紧凑车型销量冠军，Serena e-POWER连续两年蝉联日本最畅销MPV车型称号。
凭借海外市场成熟的技术积累，结合中国国内市场的头号车——轩逸。因此，东风日产即将在中国市场推出e-POWER China的首款车型——E-POWER轩逸。
日产的e-POWER技术属于串联混合动力，不需要充电。其中1.2L内燃机作为增程器，主要负责发电。
内燃机产生的动力一方面直接供给驱动电机，另一方面也储存在电池中。其实原则上，这项技术属于“电混合动力”。
内燃机、发电机、逆变器、驱动电机串联。
内燃机专用于发电，不参与驱动。车辆100%由电机驱动。因此，e-POWER技术带给消费者的是没有充电和续航里程焦虑的电动车驾驶体验。
给大家简单讲一下不同行驶阶段的电能转换过程:
1.在起步或慢加速阶段，电池组向驱动电机提供电能，驱动车辆前进。
2.中低速巡航时，智能发电系统不仅会提供电力，还会在电池电量不足时及时补充电力。
3.在深踩油门和急加速阶段，由电池组和内燃机结合发电机提供电能，驱动车辆前进。
4.在高速巡航阶段，智能发电系统发电，不仅为驱动电机提供动能，还为电池组充电。
5.当松开油门或踩下刹车时，车辆回收动能，并将其转化为电能储存在电池组中。
综上所述，日产的e-POWER技术的特点是全时驱动、高效发电和闪充闪放。
全时驱动:在任何工况下，e-POWER车型均由电机驱动，带来平顺、安静、舒适的驾驶体验。这套系统采用了与日产聆风同源的电机，可以精确控制1/10000秒，获得了沃德十佳专业大功率电机的评价，驱动效率达到了96%。
高效发电:智能发电系统由内燃机和高效发电机组成，内燃机大部分时间处于最佳工作区间。以e动力轩逸上的HR12内燃机为例，其最大热效率为43%，发电量为53kW。
闪充闪放:e-POWER首款车型e-POWER轩逸配备了闪充闪放动力电池。虽然电池只有2kWh，但充放电倍率高达30C，是纯电能储能电池的10倍。
问:把汽油转化成电能再供给驱动电机，是不是更省油？
答案是肯定的。
传统燃油汽车的发动机需要在不同转速下具有良好的燃油经济性和动力性。工程师需要匹配发动机转速和变速箱档位的关系，但实际上发动机很难在经济转速范围内稳定运行，因此很难进一步降低油耗水平。
但在日产e-POWER上，内燃机相当于一个增程器，基本上在经济转速区间内高效运行。在实验室条件下，内燃机热效率高达50%，因此达到了低油耗的目的。
同时回收制动减速的动能，将车辆的动能转化为电能，储存在电池组中供下次加速使用。
问:内燃机在怠速时是开启还是关闭？
这取决于电池组中是否有足够的电量。因为空调的能量是由电池组提供的，如果电池组充满电，车辆在等红绿灯的时候不会开启内燃机，不会有油耗。这也是e-POWER车型能够实现比传统燃油车型更低油耗的原因。
如前所述，e-POWER技术可以为驾驶者带来类似于电动汽车的平稳舒适的驾驶体验。如果将e-POWER轩逸作为城市通勤代步车，会是怎样的驾驶体验？
带着这个问题，我们来到了深圳，在市区开了一天的e-POWER轩逸，深度体验它的驾驶体验，测试它的油耗水平和动力性能。
首先，e-POWER轩逸有四种驱动模式:运动、标准、经济和EV。
在经济模式下，驾驶者可以独立切换到EV纯电驱动，在经济和运动模式下可以开启EV纯电驱动。
只需按下EV键进入纯电动模式，电池电量不足50%或加速时会自动切断。纯电动模式下，不会开启内燃机，驾驶者可以体验到真正的纯电动驾驶。
E-POWER轩逸的三元锂电池，功率容量为2kWh。经过实际体验，从充满电状态到纯电动模式出口行驶里程约为2.2km。
长按EV键进入充电模式，电池电量达到95%或加速时会自动停止。
在运动模式下，动力输出最快，适合极速驾驶，体验过弯控制。至于标准模式和经济模式，适合传统驾驶场景和喜欢软驾驶风格的驾驶者。
e动力轩逸官方综合油耗为百公里4.1L/100km，市区工况油耗为3.9L/100km。其油箱容积为41L，一箱油可跑1000km。
为了测试e-POWER轩逸在城市条件下的真实油耗水平，我们在深圳进行了油耗测量。
我们这次油耗测试的试驾路线是从深圳大梅沙出发，穿越整个深圳市区到前海，然后午饭后返回大梅沙。整个路况由城市快速路、拥堵路段和一般道路组成。
这次油耗测试，我和同事在车上，空调温度25℃，风量在二档。我们用了经济模式，尝试打开EV纯电动模式按钮，让内燃机尽可能少的启动。
这次油耗测试，我的策略是尽可能轻踩油门，功率不要超过20%，在路况清晰的情况下保持匀速行驶。
最终我们行驶了* * * 120.2km的全程，平均时速32km/h，使用加油跳投法得到的油耗为5.40L，换算成e-POWER轩逸的综合油耗得分为4.49L。
通过这次油耗测试，我驾驶e-POWER轩逸得到的最大感受是，无论我使用哪种驾驶模式，都带给我安静、平顺、舒适的驾驶体验。E-POWER轩逸官方0-50km/h加速时间仅为3.8秒。其实每次踩油门的时候，e-POWER轩逸真的能给我很快的加速体验。
这是因为e-POWER轩逸的动力是由驱动电机提供的。只要踩下油门踏板，电机马上就会有扭矩输出，电机的峰值扭矩可以达到300N·m。
因此，驾驶e-POWER轩逸，你可以体验强劲而稳定的加速性能，驾驶起来更轻松。
在经济或运动模式下，驾驶者可以体验单踏板模式，只需要控制油门踏板就可以控制车速。因为在这两种模式下，当松开油门踏板时，车辆可以产生最大0.12G的减速和拖曳感。在城市拥堵路段，使用单踏板模式可以减少油门和刹车之间的切换，减少驾驶疲劳。
& ltimg class = " imgborder " src = "/bitauto/2021/11/04/b 4991685-b68a-4ee 1-a564-DBD 73 AC 564 b 0 _ 630 _ w0 . jpg " data = " width: