松下港的历史演变

早在唐代，松下港就已经与平潭苏澳通航。清朝末年，粤浙客船往返途中都要下船，华侨去南洋也是在松下港乘船。抗战时期闽江口封锁，英国商人一龙洋行改泊松下港远洋货轮。装卸货物进行贸易，港口地区的房屋被用作仓库。侵华日军发现后，派飞机对其进行了两次轰炸，造成4人死亡，30余家店铺和房屋、110余间房屋化为灰烬。民国30年4月19日，两千多日军在松下港登陆，侵占长乐。此后，松下港衰落，只成为与本岛交通的渡口。

建国初期，松下港因为地处海防前线，没有得到开发利用。1959年，北山至松下公路建成通车后，在松下港设立长乐至平潭粮食中转站和水产品收购站。1971年，省港口厅派员到长乐勘察港口，认为有必要建设松下港，立即派技术人员勘察设计。莆田区交通局拨款9万元，县交通局组织施工。有1个宽5米的石砌延伸码头，码头高出海面75米。海滩两侧填筑了石砌挡土墙，修建连接码头的宽6米的道路。1972，松下港站建成。1993，码头向海面延伸20米，总长110米。码头两侧可停放8艘2000吨级船舶。

1990之后，松下港的发展引起了各省市和外资集团的关注。1992期间，港口主管部门多次派专家到实地考察、勘测，认为可建3万吨级泊位码头，是我国沿海少有的深水良港。

1994年，福建省和福州市决定将松下港列为福州深水海港。一期计划投资2.8亿元建设13万吨级深水码头。