松下港的历史演变

早在唐代,松下港就已经与平潭苏澳通航。清朝末年,粤浙客船往返途中都要下船,华侨去南洋也是在松下港乘船。抗战时期闽江口封锁,英国商人一龙洋行改泊松下港远洋货轮。装卸货物进行贸易,港口地区的房屋被用作仓库。侵华日军发现后,派飞机对其进行了两次轰炸,造成4人死亡,30余家店铺和房屋、110余间房屋化为灰烬。民国30年4月19日,两千多日军在松下港登陆,侵占长乐。此后,松下港衰落,只成为与本岛交通的渡口。

建国初期,松下港因为地处海防前线,没有得到开发利用。1959年,北山至松下公路建成通车后,在松下港设立长乐至平潭粮食中转站和水产品收购站。1971年,省港口厅派员到长乐勘察港口,认为有必要建设松下港,立即派技术人员勘察设计。莆田区交通局拨款9万元,县交通局组织施工。有1个宽5米的石砌延伸码头,码头高出海面75米。海滩两侧填筑了石砌挡土墙,修建连接码头的宽6米的道路。1972,松下港站建成。1993,码头向海面延伸20米,总长110米。码头两侧可停放8艘2000吨级船舶。

1990之后,松下港的发展引起了各省市和外资集团的关注。1992期间,港口主管部门多次派专家到实地考察、勘测,认为可建3万吨级泊位码头,是我国沿海少有的深水良港。

1994年,福建省和福州市决定将松下港列为福州深水海港。一期计划投资2.8亿元建设13万吨级深水码头。