Ju52的发展历史

1928年,勇克公司的总设计师恩斯特·津德尔(Ernst Zindel)开始在Ju 46单发运输机的基础上设计新型运输机。研发代号为EF20,型号后来定为Ju 52。与其前身一样,Ju 52最初设计为纯货机,但载重量大于Ju 46。在最初的设计中,Ju 52采用了上翼布局,准备使用一台或两台发动机。后来新多改为悬臂下翼布局,出于经济考虑,机头只装了一台发动机。这单发型是Ju 52/1m。

Ju 52/1m原计划使用1,000马力发动机,但德国航空工业无法提供,只能使用当时德国最大马力的715马力宝马VII发动机。9月3日,1930,勇克公司飞行员威廉·齐默尔曼(Wilhelm Zimmermann)成功驾驶原型机Ju 52/1m。接下来的事情很顺利。1930年6月,65438+2月,Ju 52/1m获得德国航空研究所的合格证,同年首批12飞机开始试制。

1931年2月,Ju 52/1m原型机在柏林郊区滕珀尔霍夫首次展出。1931年6月,样机被运送到德国富拉科航空货运公司开始运行测试。测试结果表明,尽管马力不足,Ju 52/1m仍然可以携带2吨货物,创纪录地飞行1,500公里。

测试结束后,飞机返回勇克。1931年7月,Ju 52/1m的第二架原型机在安装直立后改装成水上飞机。17年7月,由齐默尔曼驾驶,滑行出易北河。

尽管富拉科的报告令人振奋,但Ju 52/1m的销售情况并不乐观。只有一台Ju 52/1m卖给了加拿大。于是在第一批12的第七辆Ju 52/1m生产完毕后,容克决定停止Ju 52/1m的后续生产。剩下的一些Ju 52/1m被德国军方买走,用作高射炮训练的靶牵引车。

与20世纪二三十年代的其他勇克飞机一样,勇克公司的创始人胡戈·容克斯和辛多也试图开发Ju 52/1m的军用型号。早在1930、165438+10月,勇克公司就向德国军方展示了Ju 52/1m原型机,但军方对这款货机并不感兴趣。雨果·勇克和辛多都没有气馁。其中一架试制的Ju 52/1m(编号c/n 4004)飞到了勇克位于瑞典利哈姆的马尔莫航空工厂,被改装成一架鱼雷轰炸机,编号为SE-ADM,勇克的代号为K45c。改装后的K45c飞回德国,立即进行了鱼雷投放试验。但最终德国军方并没有使用这种飞机。和其他Ju 52/1m一样,这架K45c是由dienst航空公司购买,用于军事目标拖曳训练。之后Ju 52/1 m再无其他军用改装。Hugo Juncker和Sindo最终意识到航空货运市场对货机的需求不足,于是决定研发Ju 52客机。为了更加安全可靠,他们决定把Ju 52改成三毛式。

事实上,勇克公司在1931年4月就开始了对巨52三种款式的研究。结果表明,在Ju 52/1m的机翼上增加两台发动机,可以大大提高飞机的整体性能。Ju 52客机客舱尺寸为6.35 x 1.65 x 1.90米。乘客可以通过机身左侧的舱门轻松进出机舱,机身两侧还增加了一排方形舷窗。

1932年,用第七架Ju 52/1m机身改装的三发Ju 52/3m ce客机原型机问世。这款原型机使用了美国制造的普惠“大黄蜂”星形活塞发动机,单台功率550马力。原型机的发动机没有安装整流罩,汽缸直接暴露在空气中,看起来比较粗糙。3月7日,三毛怪物轰隆隆地飞向天空。

勇克时来运转,Ju 52/3m从一开始就非常成功。玻利维亚劳埃德航空实验室对这款三发客机非常感兴趣,随即订购了两架Ju 52/3m,这也是Ju 52/3m的首单。继航空实验室的订单之后,来自芬兰、罗马尼亚和瑞典的订单不断涌入。其中,FAI(Federation Aeronautica international e)为FAI总裁订购的专机,可能是世界上第一架特别定制的高舒适度贵宾专机。

此时,生产线上停滞不前的Ju 52/1m机体也获得了新生,Ju 52/1m的8号机到12号机改为Ju 52/3m标准,避免了浪费。开始量产的Ju 52/3m型号为JU 52/3GE。它使用三台宝马132A-1发动机(根据许可生产的普惠“大黄蜂”发动机)。每台发动机功率提高到660马力,可载客17人,最大平飞速度250 km/h,最大起飞重量6544。在Ju 52/3m的客户中,最重要的是新成立的汉莎航空公司。汉莎航空于5月份以1932的价格收购了首架Ju 52/3m。自此,Ju 52/3m成为汉莎航空机队的中坚力量,占整个机队的75%。这种情况一直持续到二战后汉萨同盟解散Ju 52舰队。

1932年8月25日,汉莎航空首架Ju 52/3m D-2201配备了供氧装置,参加了环绕阿尔卑斯山的飞行。汉莎航空公司用这种方法比较了当时服役的三种主力机型:多尼尔Do K、福克F XII和勇克Ju 52/3m。Ju 52/3m成为绝对赢家。在接下来的几个月里,汉莎航空还展示了Ju 52飞往慕尼黑-罗马-米兰的航线。这条艰难的路线必须飞越阿尔卑斯山。当代运输机中,只有Ju 52/3m能飞这条航线。后来在1937年8月,汉莎航空开通柏林至中国航线时,Ju 52/3m D-ANOY飞越尼泊尔帕米尔高原,海拔7,000m。

汉莎航空的巨大成功就是Ju 52/3m的最好广告。世界各地的航空公司都购买了这款优秀的Ju 52/3m,包括南美的阿根廷、巴西、乌拉圭、厄瓜多尔、秘鲁和墨西哥,以及南非、丹麦、挪威、意大利、英国、比利时、匈牙利、爱沙尼亚、希腊和西班牙...Ju 52/3m大量在芬兰。二战前,勇克公司共出售了400架Ju 52/3m客机,并获得了大量利润。但就在Ju 52/3m大获成功的时候,雨果·容克却不得不面对突如其来的厄运。1934年,纳粹政府将雨果赶出了他的公司,一年后雨果因抑郁症去世。勇克公司最终被纳粹政府接管。在一波扩军备战中,Ju 52/3m的研制完全转向军事用途。

1935年,纳粹宣布成立独立的德国空军。当时,德国航空技术局(RLM)正在寻找足够数量的轰炸机来装备空军。但德国现有的大部分飞机都无法满足RLM的要求,因此RLM决定在新的Do 11重型轰炸机出厂前,使用改装后的Ju 52/3m作为过渡轰炸机。1934年,军方向勇克公司订购了1,200架Ju 52/3m轰炸机。为此,新多重新设计了Ju 52/3m,在后机舱安装了用于自卫的炮塔,并在机腹下方增加了可伸缩的机枪吊舱。机舱被改造成炸弹舱,可容纳32枚50公斤炸弹。Ju 52轰公司代号K45/3m,因为Ju 52轰型是在Ju 52/3m ge客机上直接开发的,所以官方型号是Ju 52/3m g3e。Ju 52/3m g3e保留了运输能力,机腹的炸弹舱可以在短时间内拆除。

军品订单巨大,容克在德绍的工厂产能不足,无法满足RLM在9月1935前获得450架Ju 52/3m g3e的要求。雨果的第六个儿子克劳斯·勇克士手表和生产经理西德曼引进了美式生产线,重组了所有生产流程,但德索工厂的产能仍未能达到60台/月。

1934年,Ju 52的生产速度仅为18帧/年。在RLM的支持下,Weser Flugzeugbau根据许可开始生产Ju 52,容克在伯恩堡建立了新工厂。德索工厂共生产了70架Ju 52/3m g3e飞机,其余飞机由伯恩堡工厂和不来梅-艾因斯瓦登工厂生产,1935至36也在莱比锡工厂生产。

1936年7月20日,首批20架改装弹舱的Ju 52/3m ge参加了西班牙内战,成为德国空军首批参加实战的飞机。表面上,这些飞机属于西班牙公司Hispano Marrocian Transport AG。最初,这些飞机用于运输任务。Ju 52曾将超过65,438+00,000的摩洛哥军队及其装备运入西班牙。轰炸任务开始于1936年8月。随着战事升级,越来越多的Ju 52/3m g3e轰炸机进入西班牙,轰炸马德里。令人尴尬的是,汉莎航空的民用Ju 52/3m也停在马德里机场。

1936 165438+10月4日,马德里附近,第一架Ju 52被苏联战机击落。在接下来的几周里,又有六只失去了。因为Ju 52的速度太慢,损失很大,西班牙所有的Ju 52在4月1937停止轰炸。德国神鹰军团撤回中国后,佛朗哥得到了剩余的14架飞机。

根据西班牙的实战经验,RLM停止了Ju52/3m g3e轰炸机的生产。但Ju 52作为运输机在西班牙的表现十分突出,因此RLM宣布Ju 52成为德国空军的标准运输机。Ju 52/3m ge系列军用运输型宽敞座舱适用于任何改装。它已被用作侦察机、救护车、海上巡逻机、滑翔机牵引车和轰炸机飞行员训练机,起落架可旋转成雪橇和直立架,以满足战区地形的需要。G7e扩大了机身货舱门,增加了自动驾驶仪;G9e增加了短距着陆的尾钩;G14e开始增加装甲座舱;Gxe(MS)装有环形磁探头,可以在海面上引爆磁雷,一些由Ju 52改装的扫雷艇可以通过向水中投掷炸药来引爆水雷。

1940年5月德军入侵荷兰和比利时期间,Ju 52对Eben Emar要塞的拖曳滑翔机突袭和鹿特丹空降作战成为历史上经典的空降作战。但在战斗中,Ju 52及其搭载的空降兵也伤亡惨重。在荷兰投入的430架JU 52s中,有三分之二未能返航或严重受伤,无法再使用。在荷兰发生激烈战斗的机场,无数的Ju 52被击落击毁,到处都是飞机残骸。这些飞机大部分是空军航校提供的,飞行员是培养飞行学员的教官,所以损失更重。

1941年5月的克里特岛战役中,德军空降兵及其Ju 52再次遭受重创,元气大伤,在二战余下的时间里再也无法展开大规模空降作战。在向北非隆美尔的非洲军团运送物资时,由于马耳他被英军占领,Ju 52不得不飞越危险的地中海。缓慢的Ju 52成为喷火战斗机的绝佳目标,惨遭屠戮。1942之后,居52的损失率超过了生产率。在1942年至1943年冬季期间,为困在斯大林格勒的德军空投物资损失了450架Ju 52飞机,德军Ju 52机队规模逐渐缩小。盟军还使用了Ju 52运输机,包括缴获的和为民航招募的飞机。

Ju 52在战争中表现出突出的短距起降能力、耐用的机身结构、适应性强的起降装置和经济的油耗,但其速度慢、自卫火力弱导致了大量损失。在1935和1944之间,勇克公司共设计了14的Ju 52/3m变种,Ju 52/3m ge的生产一直持续到1944。在战争期间,Ju 52也在哥伦比亚的Amiot生产。法国生产了400辆Ju 52,包括战后的150。战后生产的Ju 52,在法军服役,型号为AAC.1巨嘴鸟。

西班牙公司CASA (spanair)在二战结束时根据许可开始生产Ju 52,共生产了170架。二战后,CASA继续为西班牙空军生产Ju 52,型号为CASA 352。由于二战后无法获得宝马132发动机,所以使用巴塞罗那伊利扎德公司生产的发动机作为替代品。为此Ju 52机头的发动机整流罩必须改装,所以战后西班牙生产的CASA 352很容易识别。西班牙空军的CASA 352一直使用到20世纪70年代初,并出口到葡萄牙。

从1938开始,瑞士空军已经装备了3架早期的Ju 52/3m飞机。这些飞机直到1984才退役,可以说是Ju 52服役最多的。截至目前,德国汉莎航空公司、南非航空公司以及一些维护良好的Ju 52都开展了怀旧飞行。Ju 52一共生产了4835架飞机,其中大部分是军用运输机,在残酷的战争中完全损失了。大部分幸存的飞机都是民用飞机。共生产4835架。Ju52几乎参与了德国的每一次重大军事行动:

4月9日,1940,德军第一特殊任务轰炸了航空兵第8中队的Ju52,第1空降兵第4连从厄特森机场起飞。7点左右,他们在奥尔堡上空伞降,占领了奥尔堡东西两侧的机场、斯托尔斯泰伦大桥和连接马斯纳德和梁兰岛的大桥。只用了四个小时就不流血占领了丹麦。

与此同时,德军以同样的方式袭击了挪威奥斯陆的法布尼机场和斯旺塔格的索拉机场。尽管有阻力,任务最终还是完成了。

5月1940,10,德军对荷兰境内的机场、桥梁等目标进行大规模伞降和伞降,牵制了荷兰部队,使地面德军顺利突破荷兰防线,高速推进。Ju52是这次战役的主力运输机。

与此同时,41 Ju52拖着DFS-230滑翔机,对比利时埃本·埃迈尔要塞发起了突袭。滑翔机降落在要塞顶部,机上突击队员经过激烈战斗占领了要塞。以同样的方式,另外两个突击队占领了Feinhaven桥和Feldzer铁路桥。使地面部队快速突破防线。

1941年5月20日,德军向克里特岛发起大规模空降行动。第7空降师,滑翔机独立突击群,500架Ju52和72架滑翔机参加了空降行动。在付出了4000多人死亡和Ju52约120架飞机损失的代价后,占领了克里特岛。

1941年11月,苏军在斯大林格勒完成了对德军的包围。为了解救被围困的部队,德军进行了大规模的空运。从1943年2月20日,40架Ju52在德米扬斯克机场登陆,到19年5月8日,德军打开一条通往包围圈的狭窄“地桥”,在3个多月的时间里,共运送各类物资24303吨,平均每天276吨,运送病人22093人,增派兵力65438+人。德国空军损失了265架飞机,383名机组人员伤亡。空运消耗43200吨燃料。大约有65,438+0,030架飞机作为航空承运人,主要是Ju52。

1943-1944在第聂伯河前线,1944在波尔地区的帕尔诺,1944在从克里米亚撤退,1945在布达佩斯、布雷斯劳、格沃戈夫、东普鲁士、施耐德摩尔、波兹南和柏林。

Ju52也是服役期最长的飞机。瑞士空军三架Ju52s从1939退役至1981,服役期超过40年。

抗战前,中国空军也装备了这种飞机。

Ju 52车型概述Ju 52/1m be 1930 1930年9月生产的第一辆Ju 52/1m原型车,采用单宝马VIIaU发动机,功率为715马力。

Ju 52/1 MCI 1931 7月,用第二架Ju 52/1m原型机改装了一架水上飞机。

Ju 52/1mba 1931 9月,第一辆原型车用勇克Ju L88发动机改装,功率788马力,仅用于测试。

ju 52/1m bi 1932 2月,第二架原型机安装了功率为800马力的英国阿姆斯特朗美洲虎发动机,这架飞机又改回了陆基型。

Ju 52/1m蔡Ju 52/1m试制的第五架飞机采用宝马IXU发动机。

第六架试制飞机Ju 52/1m曹Ju 52/1m出口加拿大,使用劳斯莱斯Bussard发动机。

Ju 52/1m居策52/1m试制的3、4、7号机增加了机翼后掠角和外倾角,起飞重量增加到7,200kg。

Ju 52/1m di第二架Ju 52/1m原型机是加强起落架和机翼结构,增加机翼后掠角后的机型。

Ju 52/1m do用于测试一台Jumo 4发动机样机。

瑞典用Ju 52/1m改装的K45c鱼雷轰炸机。

Ju 52/3m ba 1932,辉总裁专机

Ju 52/3m ce是出售给德国汉莎航空公司、瑞典航空公司和芬兰航空公司的第一款机型,带有发动机整流罩和主起落架机轮整流罩。三台美国普惠“大黄蜂”星形活塞发动机,每台功率550马力。

Ju 52/3m ci是瑞典设计的型号,采用“大黄蜂”发动机,尚未建造。

Ju 52/3m de是玻利维亚和哥伦比亚制造的水上飞机,对Ju 52/1m的机身进行了改装。

Ju 52/3m fe汉莎的民用飞机,采用三个BMW132A-3发动机,先进的NACA层流机翼。1933制造了12飞机。

Ju 52/3m f1e客车类型

Ju 52/3GeJu 52/3M家族是第一批大批量生产的重要机型。德国空军注意到Ju 52/3GeGe的军事潜力后,改装了20架客机,投入西班牙内战。乘客舱安装了分成三个舱的炸弹舱,后舱安装了防身用的机枪炮塔。顶砖塔向前开火,里面有两挺7.92毫米MG 15机枪,1.050发子弹。在砖塔底部,火力向后,使用7.92毫米MG 15机枪,准备750发弹药。

安装无线电导航器后的Ju 52/3m ge SA3

Ju 52/3m g1e/g2e运输机,采用宝马132A/C/E发动机。

Ju 52/3m g3e Ju 52/3m ge投弹模型进一步改进,安装了改进的无线电装置和弹舱。三台宝马132A-3发动机,单台功率725马力。内部载油量2475升,典型半径500公里,最大巡航速度245公里/小时(900米),最大起飞重量9500公斤。

Ju 52/3m G4EA Ju 52/3m G4EST Ju 52/3m G4EN军用运输型,三台宝马132A-3发动机,最大起飞重量10500kg。这些型号大多用于秃鹫军团,内部有很多改进,安装了尾轮。

Ju 52/3m g4eR人员运输机

Ju 52/3m g4eH空军航校训练机

Ju 52/3m g4eF降落伞升降舵

Ju 52/3m g4e(MS)扫雷舰,机身和机翼下安装了巨大的金属环。金属环由安装在机身内的发电机充电,产生磁场引爆地雷。

改进后的JU52/3G5EJU52/3G4E拥有更完善的无线电系统和排气除冰系统。起落架机轮可快速更换为雪橇或直立,并增加两挺7.92mm自卫机枪。三台宝马132T-2发动机,每台830马力。陆地型最大起飞重量10500 kg。1941年开始生产。

Ju 52/3G5e (MS)与扫雷艇Ju 52/3G4e (MS)相似。

Ju 52/3m g5e(见)g5e为水上型号,最大起飞重量11,000 kg。

Ju 52/3m g6e的结构和g5e一样,而且是单陆型,所以不能改成水上飞机,无线电设备更简单。1944生产

Ju 52/3m g6e(MS)扫雷艇

JU 52/3G7EG5E的改进增加了自动驾驶仪,加大了右舱门,加长了机头发动机后面的机头。7.92mm MG 15机枪的炮塔安装在部分飞机驾驶舱的上部。

Ju 52/3m g7e(MS)扫雷艇

Ju 52/3m g8e g7e的改进版,在机舱顶部增加了一个装货门。原机型使用宝马132T-2发动机,后改为宝马132Z,机背7.92 mm机枪改为MG 131机枪。

Ju 52/3m g8e(MS)扫雷艇

JU 52/3G9E1942的改进型号配备了三台宝马132Z发动机,另一项改进是增加了滑翔机牵引支架,加强了起落架。最大起飞重量达到11,500 kg。

Ju 52/3m g10e和g9e一样,起落架机轮可以换成雪橇或者立柱。

Ju 52/3m g11e与g10e相同,增加了除冰装置。

在Ju 52/3m g12e g9e的基础上,更换了宝马132L发动机800马力的型号。

Ju 52/3m g13e无相关资料。

Ju 52/3m g14e 1943至1944为终极款,驾驶舱有装甲保护。

Ju 52/3m ho安装了三台590马力的Jumo 205C发动机,只制造了两台。

Ju 52/3m kao的机翼上安装了两台BMW132A发动机,机头上安装了一台BMW132F或BMW132N发动机的试验机。

Ju 52/3m lu民用飞机,装有piaggio Stella X发动机,单台功率697马力,后被阿尔法罗密欧126 RC/34发动机取代。

Ju 52/3m mao类似于Ju 52/3m kao,采用NACA层流机翼。

Ju 52/3m nai是瑞典和英国生产的民用飞机,发动机是普惠大黄蜂。

Ju 52/3m reo 1937开始生产面向北美市场的民用飞机,发动机为BMW132Da或Dc。

Ju 52/3m sai是瑞典和北美生产的民用飞机,发动机是普惠大黄蜂。

Ju 52/3m te 1937开始生产民用飞机,采用宝马132K发动机,最大速度达到300 km/h。

二战生产的Ju 52/3m Z5民用飞机,发动机为BMW132Z-3,出口芬兰。

K45/3m 1932/33之间为智利空军研制的Ju 52/3m军用模型没有建造。

AAC.1法国产Ju 52/3m g11e军用型号,生产一直持续到二战后,共生产了415架。

CASA 352是二战后西班牙CASA公司根据许可证生产的军用型号。发动机为BMW132A,共生产106架。

由于宝马发动机的短缺,CASA 352L使用了西班牙恩马萨B3发动机,共生产了64台。

美国陆军航空兵从巴西获得的C-79 Ju 52/3m

二战后捷克使用的D52 Ju 52

瑞典空军使用的瑞典勇克工厂生产的Tp5 JU52JU52/3G8E有很多子型号,列举如下:

* F:伞兵/空降兵运输机

* H:培训师

* K:集装箱输送机

* N:供应输送机

* R:邮件输送机

* S:救护车

* St:任务中队运输机长度为18.9米

高4.52米

空重6500公斤

最大起飞重量为11.032千克。

翼展29.21米

长宽比7.72

翼面积110.5m2

服务上限5500米

最大速度286 km/h(@1399 m)。

巡航速度257公里/小时

爬升到3000米需要19分钟。

航程一般为1,500 km。

燃油容量2,450升

机载武器1×13mm MG-131或7.92mm MG 15机枪,带后位。

1 × 7.92 mm机枪,前后位置。

2 × 7.92毫米机枪,机身两侧

载重量18士兵,12士兵混装。