汽车头枕的设计是否「反人类」？实际上，它救了我们的命。
事实上，车辆上的座椅头枕最初并不是为了乘员的舒适而生，其真正的目的是保护乘员的颈椎。
在今天的《碰撞与洞察》中，我们将回顾“汽车头枕的成长史”，看看汽车如何利用头枕为其安全性加分。
文字？|?颜瑜
身材？|?弘毅
01?“贵”是车，但用的是马车椅。
1886年，世界上第一辆专利汽车在德国诞生，发明者卡尔·奔驰称之为“梅赛德斯-奔驰I”。可以申请专利是因为它是由汽油发动机驱动的，不同于以前用畜力拉的三轮车。至此，百年汽车发展史开始了。
奔驰1号脱胎于马车，所以它的座椅还是像马车座椅:一块木板上的皮垫就是座椅；靠背短，只能保护腰部；两个座位连在一起，没有分离；至于头枕，当然连影子都没见过。
到19世纪初，欧美诞生了很多知名的汽车品牌，生产线也很成熟。汽车成为批量生产的商品，进入千家万户。
随着开车的人越来越多，交通事故也大幅增加。为了降低交通事故的伤亡率，政府不断敦促汽车公司改进汽车。比如汽车前排座椅由“两座贯通式”改为“一人一座式”。同时，座椅垫料更柔软更有弹性，增加了座垫和靠背两侧的高度，以包裹乘员。
但直到20世纪中叶，汽车座椅仍然没有头枕。
02?可怕的“挥鞭伤”只有靠“头枕”才能治愈
当时人们发现，乘客常见的受伤部位之一是颈椎，颈椎小而柔韧，与头部相连，重量和体积相对较大。一旦受到外力冲击，颈椎包裹的脊髓很容易受到拉伸和挤压而受伤。
当车辆发生碰撞时，由于颈椎和头部的惯性滞后于身体，身体会先跟随车的方向，然后颈部和头部会被身体拉动，先弯曲后反弹。拖得又猛又快，脖子就像鞭子一样，非常容易受伤。医学上称之为“挥鞭伤”。
图片来源:中国保险汽车安全指数
后果有多严重？据统计，超过1/4的追尾事故造成了乘客的“挥鞭伤”。因为追尾时大部分乘客会下意识地快速刹车，减速力会全部作用在脆弱的颈部，即使时速只有10km，力度也是非常巨大的，严重时甚至会导致乘客因颈部折断而瘫痪或死亡。
于是，汽车工程师想到了给座椅增加头枕配件(头？约束)，限制头部相对于身体的向后倾斜，减少对乘员颈椎的伤害。
这种约束装被我们称为“头枕”，它终将出现在历史中。
1969年，美国率先强制要求汽车公司在新车上配备头枕，以保证乘客的安全。此时，汽车已经发展了80多年。
头枕出现的比较晚，但是救了很多人的脖子。数据显示，正确使用头枕的乘员比不正确使用头枕的乘员颈部疼痛的概率可降低40%，使用高质量头枕的挥鞭伤概率比使用劣质头枕的乘员低24%。
03?发挥头枕的安全性，需要正确使用。
现在的汽车头枕基本都是上凹下凸的设计，整体从靠背上凸出来，使得我们的后脑勺一直被头枕支撑着，感觉很不舒服。但这样的设计是为了让头枕和座椅更符合我们的生理曲线，承受冲击力的效果更好。
现实中，很多人为了骑行时颈部更舒适，会在座椅上放一个颈枕，这实际上破坏了汽车座椅的整体安全机制。
发生意外时，头部会反弹后仰，在反弹过程中颈枕会挡住颈部。当头部在头枕上反弹时，颈椎仍然停留在颈枕上，容易过度弯曲，造成损伤。
另一方面，如果没有颈枕，头部和颈部会同时回弹，然后头枕承受头部的冲击，同时背部也会靠在靠背上，这样头、颈、背部的生理曲线就基本上全程保持，受伤的概率就会降低。
现在由头枕、座垫、靠背组成的座椅约束系统，与安全带、安全气囊共同作用，固定乘客的位置。
近三年来，中华保险的汽车安全指数评价了52款汽车的头枕/座椅对乘员的保护作用。结果显示，49款车型获得优秀(G)评价，3款车型获得(良好)评价，说明汽车头枕/座椅的防护效果总体良好。
(发送“头枕”至微信官方账号“爱迪汽车网”查看52款车型测评结果)
不起眼的头枕其实在碰撞事故中起到了不可忽视的保护作用。它的诞生和发展过程是汽车工业设计从简单粗暴到精密细致发展的缩影。
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