详细介绍了日本与满铁的关系。

日本于6月26日成立南满铁路株式会社，1906 165438，本部设在东京。南满铁路株式会社成立后，战时改装的窄轨改为标准轨。后来公司取得了安丰铁路(安东至丰田)、抚顺铁路(丰田至抚顺)、牛庄铁路(大石桥至营口)的通行权，其铁路在中朝边境从丰田向东延伸至安东，与朝鲜半岛的铁路系统相连。1904日俄战争是中国的屈辱历史，是日本和沙俄争夺殖民地和势力范围的战争，主战场在中国东北。腐败无能的中国清政府面对这两个强盗只能宣布中立。直到日军攻占旅顺、大连、沈阳，俄军赶到昌图以北，美国总统罗斯福才出面干预，日俄才停止媾和。8月10，双方代表在朴茨茅斯举行会谈。日本要求哈尔滨作为两国铁路的分界点，俄国坚持以宽城子(今长春)为分界点。最后，在双方的妥协下，双方同意以宽城子作为两国铁路的分界点。1905 19年2月19日本文部省完成其部队回国运输任务时，其辖区内保留和新设车站干线有:大连、南关岭、大房身、锦州、三里堡、普兰店、瓦房店、德利寺、万家岭、熊岳城、盖坪。1907 4月1日，满铁开始运营时，所辖铁路干线大连至孟家屯(现长春南站)695.2公里，同年7月在孟家屯以北接收8.5公里，占703.7公里。在接下来的40年里，日本人攫取资源，为中国东北修建铁路。至1943、10、1年底，满铁铁路已建成通车，其中新线5149.9公里，复线888.6公里。形成了东北地区的铁路网。但在九一八事变前已经断断续续进行了19310年。直到九一八事变后，关东军占领东北，对满铁军事运输能力的需求越来越大。满铁还全力修建了铁岭以北的复线。9月1934，大连至长春复线贯通。南满铁路线起于吉林长春，止于辽宁大连。辽宁省境内的长度为579.5公里。南满铁路线1898开工，1903竣工。1907至1934修建双线。全线在丘陵和平原之间穿行，没有隧道，桥涵也很少。全线为重轨道床，是牵引强、能力大、货流密度高的铁路之一。沈阳到鞍山的货流密度最高。南下的货物主要是煤炭、石油、木材、非金属矿产和采矿材料。北行货运量较小，主要物资为非金属矿、矿料、钢材、粮食。长大线分支较多，与沈丹线、金申线、姬神线、苟海线、苏福线、辽西线、天正线、开封线、金城线、旅顺线等相连。如浑河-抚顺线，连接鞍山和抚顺；大石桥至营口线是连接营口港与腹地的运输大动脉。海城-沟帮子线贯穿盘锦地区。随着南满铁路线吸引区工农业生产的发展和大连港进出口物资的逐年增加，南满铁路线的客货运输也迅速增加。为适应国民经济发展的需要，建国30多年来，对桥梁的线路、曲线匝道和交通闭塞方式进行了彻底的技术改造，主要车站也进行了分流和扩建。