明明特斯拉买了宁德电池，比亚迪股价为什么暴涨？
此前有外媒报道称，特斯拉正在与a股上市公司当代安培科技股份有限公司讨论在中国工厂使用无钴电池的计划。如果双方合作属实，特斯拉将进一步推动磷酸铁锂电池在乘用车的普及，未来将进一步打开后者市场。然而，随后一款名为“特斯拉Giga Shanghai”的Tik Tok爆炸式回应传言:“请关注4月份的特斯拉电池发布会。没有钴不代表一定是磷酸亚铁锂。”
尽管如此，还是忍不住外界的疯狂猜测。真的是特斯拉打喷嚏，整个电池行业都在颤抖。但特斯拉合作的是当代安培科技有限公司，比亚迪却是第一个股价暴涨的？
正是因为“磷酸铁锂电池”已经和比亚迪绑在了一起。早在2012年，与戴姆勒合资的腾势汽车品牌，自腾势300上市以来，就采用了比亚迪磷酸铁锂电池。5438年6月+2020年10月，比亚迪董事长王传福宣布，比亚迪独家研发的“刀锋电池”将于3月量产，而“刀锋电池”是磷酸铁锂电池。通过电芯的扁平化设计，比传统的锂铁电池能量密度可提高50%，同时整车续航时间可提升至8年以上，654.38+0.2万公里。该技术不仅改善了磷酸铁锂电池密度低的通病，而且在行业内具有独创性。难怪特斯拉一看好磷酸铁锂电池，比亚迪股价就涨了8%。
据了解，2019年，当代安培科技有限公司以11.3Gwh位居第一，市场份额高达54%，比亚迪、郭萱高科、亿纬锂能为第二梯队。目前磷酸铁锂电池主要装配在商用车、专用车等领域。另一方面，在乘用车领域，它们的装机量在下降。2019年磷酸铁锂电池和三元材料电池(NCM，NCA)装机容量比为4%:96%。
两种电池的特性完全不同，所以没有好坏之分；成本低、安全是磷酸亚铁锂的优势，但三元电池的高能量密度和良好的低温性能使其搭上了政策快车，因为国家新能源汽车补贴中明确提出，电池密度越高，相对续航里程越长，新车补贴越高。所以近两年动力电池厂商都想尽办法把三元电池密度做得很高，比如当代安普科技有限公司的811电池(180Wh/kg)，LG的和松下的电池(160Wh/kg)。
密度过高的三元材料电池稳定性较弱。去年就有一例纯电动车充电冲击后短路自燃的案例。
这样，在同样的体积下，具有密度优势的三元材料电池就开始了良性循环。即使目前磷酸铁锂电池成本为0.65元/Wh，三元材料电池成本为0.85元/Wh，但由于补贴政策，车企更热衷于搭载三元材料电池的新车，从而提高续航能力，获得国家补贴，降低自行车价格；三元材料电池的大规模出货意味着规模经济会降低其价格，未来进一步降价的空间更大。
近年来，无论是绝对数量还是市场占比，磷酸铁锂电池在新能源乘用车领域的应用都在不断萎缩，而三元材料电池的上升趋势也是如此。
当代安培科技有限公司CTP技术
那现在磷酸铁锂电池怎么“回潮”呢？原因很简单，困扰其发展的密度问题已经攻克。2019年市场出现明显的技术进步，磷酸铁锂电池与三元材料电池的体积能量密度差距缩小，高密度磷酸亚铁锂材料和单体电池容量150-200Ah的大电池开始出现在市场上。而且当代安培科技有限公司CTP和比亚迪的“刀片电池”结构更适合提高磷酸铁锂电池的利用效率。据估计，简化结构的电池封装可以使磷酸铁锂电池拥有比预期更大的成本下降空间，成本有望首先达到0.5X元/Wh的水平。
没有低密度致命的磷酸铁锂电池，成本优势相对更明显。特斯拉计划的动力电池脱碳也是出于成本考虑。特斯拉更换了无钴电池。事实上，使用磷酸铁锂电池后，电池成本有望降低20%以上，动力电池占整车成本的40%左右，这意味着自行车价格会降低，而特斯拉的利润会增加。
让我们来看看帮助比亚迪股价涨到满堂彩的“刀片电池”的结构。
比亚迪刀片电池内部结构
首先，“刀锋电池”的系统能量密度并不是很高，达到140 Wh/kg，与上面提到的宁德811的电池密度相差很大，但是在体积能量密度上是有杠杆作用的，对于乘用车应用更实用，因为普通轿车/SUV的底盘空间有限，无法容纳巨大的电池组。在一定的空间内，可以布局更多的电池，这是不言而喻的。当磷酸铁锂电池填补了低密度的短板，低成本、高稳定性的特点将帮助其打开更广阔的天地。
当然，首款搭载“刀锋电池”的比亚迪韩EV要到今年6月中旬才能上市。届时，价格、性价比、售后、口碑将直接影响比亚迪韩的销售业绩，也确实影响到磷酸铁锂电池的前景。说到底，特斯拉只是在“有意”提高无钴动力电池的比例，而当代安培科技有限公司也在说，它有能力根据客户需求提供合适的、有竞争力的解决方案，带给客户。但从比亚迪韩EV公布的续航数据来看，续航分别达到550km和605km，磷酸铁锂电池确实有实力与三元材料电池相媲美。
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