宝鸡的神秘历史
从地理位置上看，宝鸡位于关中平原西端，陕、甘、川等省交界处，是西北地区连接中原和西南的重要交通要塞。但在陇海铁路开通之前，宝鸡只是关中中部的一个内陆小县城。
陇海铁路修到宝鸡后，宝鸡逐渐成为西北工商业聚集地，发展成为关中西部的重要城市。1937抗日战争爆发后，随着东部大量工商企业沿陇海线内迁，宝鸡加速发展，逐渐成为抗战大后方的交通枢纽和工业中心。是近代中国铁路交通枢纽城市崛起的典型代表之一。
1941，宝鸡街两边停了很多车。
首先，陇海铁路在陕西的修建，确立了宝鸡在关中乃至西北的交通枢纽地位。新建的陇海铁路宝鸡站有4条站线和2条货运线。1937于3月1日正式投入运营，每天一对宝鸡至Xi安的客货列车。
到抗战中期，宝鸡站每天开行客车2对，客货混合列车1对。2月宝鸡至天水支线1945开通后，客货运量进一步增长。到1949，宝鸡站每天将有两对客货列车，客车9节，货车约20节。
据统计，陇海铁路1935年全年客运量为1895万人次。次年宝鸡站投入运营后，陇海铁路客运量激增至278.6万人次，极大地方便了关中地区的人员和物资交流。
依托陇海铁路的大规模中转能力，宝鸡迅速成为关中西部重要的物资集散地。20世纪30年代，来自西路的货物在宝鸡集中，然后运往东方。东路商品先在宝鸡上岸，再发往四川、甘肃、新加坡等地。这也打破了关中西部以凤翔为货运集散地的传统格局。抗日战争全面爆发后，宝鸡作为陇海铁路的西端，成为连接东起中原、华北，南至四川、云南，西北至甘肃、宁夏、青海的物资周转枢纽。
其次，陇海铁路西线的开通运营也促进了宝鸡城市工商业的繁荣。陇海铁路西线通车前，宝鸡市区只有零星作坊，生产方式仍以传统手工生产为主。陇海铁路1936到达宝鸡后，洛阳机车修理厂随即迁至宝鸡市城关铁路以南，改造为宝鸡机车修理厂，成为近代宝鸡机械工业的开端。
1937后，宝鸡因铁路运输便利，成为东部厂矿主要目的地之一。例如，汉口的沈心第四纺织厂和福新第五面粉厂搬到了宝鸡火车站以北。当时人们对此也寄予厚望:“自陇海铁路开通，汉口沈心纱厂迁址以来，多数人以为该省(陕西)未来有望成为工业区。”宝仁对江苏无锡的未来也是相当自负的。"
此后，汉阳的洪顺机器厂、河南漯河的大新面粉厂、许昌的裕华卷烟厂、陕西滑县的泰昌火柴厂、xi安的润记汽车修理部等先后搬迁到十里铺、宝鸡等地。Xi安军需局和华冶铁厂也在十里铺设厂，宝鸡十里铺逐渐发展成为各种厂矿聚集的新工业区。
据统计，到1949，宝鸡有厂矿500多家，涉及机械、纺织、烟草、发电、造纸等九大类，工业总产值3114万元。年产卷烟200箱、棉纱2614吨、发电量836万千瓦时、机制纸432吨、原煤65438吨、起重设备309吨，奠定了宝鸡关中新兴工业城市的地位。
民国时期，宝鸡龙海饭店外有许多小贩店铺，非常热闹。
在商业领域，自陇海铁路西线贯通以来，宝鸡城市商业发展迅速。当时的《大公报》指出，“陇海铁路到来之前，宝鸡只是一个普通的县城，极其简陋，但城里却有一百多家资本微薄的商号”。从1944到1030，以及从1946到1350。此时的宝鸡不仅商贾云集，也成为关中西部重要的金融中心。
铁路通车前，宝鸡只有陕西银行设立的办事处，从事地方金融业务。到1941年，宝鸡共有央行、中行、交行、中行六家银行。到1948，宝鸡新设银行、民营银行多达17家，逐步形成了以四大国有银行为中心的区域性金融体系。
最后陇海铁路延伸到关中平原，也促进了宝鸡城市人口的增长，进一步扩大了城市面积。陇海铁路通车前，宝鸡市只是关中地区的一个小县城，人口只有六七千，商人也只是其中的一小部分。陇海铁路西线通车后，宝鸡站日处理旅客2300人次。随着人口的聚集和运输，宝鸡的城市人口开始迅速增长。尤其是卢沟桥事变后，来自东方的难民乘火车蜂拥而至。
宝鸡作为陇海铁路的终点，也吸引了东部地区的党政机关、工厂企业、大专院校迁入。因此，人口的迁移和增长成为这一时期宝鸡人口增长的主要驱动力。据1946统计，宝鸡市当年人口为91872人，其中本地人46344人，外来和流动人口45528人。大部分是因为抗日战争而迁入的企事业单位职工及其家属。同时，陇海铁路促进了宝鸡市的经济繁荣和人口增长，也促进了宝鸡市的外向型发展。
陇海铁路通车前，宝鸡市区只有近三里长，市区仅限于城墙，没有形成有市场的城墙。铁路通达后，宝鸡东门火车站新城区初具规模。到1941，为适应城市发展的影响，拆除了东城门和部分城墙，拓宽了城内主要道路。东城内外有许多商人和商店，使它成为宝鸡最繁华的商业区。1942保平公路建成后，火车站以北涌现出一大批商号、商铺，与城东的商业区相连，市区扩大了数倍。
在宝鸡城的东门，一个人力车夫正路过。
此外，抗日战争爆发后，沈心、大新等工业企业迁至宝鸡老城区以东的十里铺，很快在这一带形成了宝鸡新城区。
到1949，宝鸡市区面积扩大到6.7平方公里，市区街道总长7.44公里，铺设了路灯、排水等公共设施。1941年，著名作家冰心先生路过宝鸡，深切感受到宝鸡城市的变化。她在《西北三日》一文中写道:“抗战前，这里是一个名不见经传的小县城，如今已成为西北工业的中心。”
在短短的十几年间，因为陇海铁路延伸到关中平原，宝鸡从关中小县城迅速发展成为西北新兴的工业城市。姚在《宝鸡社会概观》一文中写道:
陇海铁路西展以来，县城到处都是车轮和城市，全国各行各业的经营者像鲫鱼过河一样纷纷来到这里。所以地方靠交通繁荣，交通更重要的是靠地方。.....宝鸡是大后方重镇，不仅是战时物资运送的交汇点，也是我们首都与西北整个联系的枢纽。
换句话说，利用陇海铁路的修建所带来的交通区位优势，不仅方便了战时人员的交流和物资的分配，也为宝鸡市工商业的发展带来了新的动力。正是陇海铁路的开通，迎来了宝鸡近代工业发展的黄金时期，城市功能也得到强化，促进了关中地区的社会经济发展。
从历史经验来看，自从铁路交通诞生以来，无论是社会生产的增长、工商业的繁荣，还是城市的兴衰，都与铁路息息相关。早在1919年，德国著名政治经济学家韦伯就明确指出:“铁路是历史上最具革命性的工具”。无独有偶，孙中山先生曾指出:“交通是工业之母，铁路是交通之母”。铁路作为一种先进的新型交通工具，不仅保障了近代中国社会经济的发展，而且促进了中国城市现代化的演进。
陇海铁路，原名秦玉海铁路，以清末光绪年间修建的边洛铁路为基础，不断扩建，逐步延伸。在此期间，由于经济成本、技术条件和社会政治形势的限制，维修一直处于停止状态，时断时续，难以维持。
直到1927南京国民成立，陇海铁路才修到河南灵宝。此后，在国内知识分子“开发西北”浪潮的影响下，陇海铁路西延逐渐成为国内舆论的焦点。比如著名学者马晓时认为，开发西北，首先要在最短的时间内完成陇海航线。
陇海铁路西线开通仪式
在知识分子的积极宣传下，陇海铁路西延的建设很快被提上了民众的议事日程。1928 10，南京国家铁道部正式发文，决定继续扩建陇海铁路。从1930年底破土动工，经过8年的艰苦建设，到1937年3月，陇海铁路从河南灵宝路向西延伸至陕西宝鸡。陇海铁路西延工程全线贯通，是抗战爆发前西北交通建设的最大成就。
在近代陕西经济社会发展史上，陇海铁路在陕西的修建无疑是一个划时代的事件！它不仅改变了陕西的交通格局，方便了人员的交流和物资的分配，而且促进了铁路沿线城镇的发展，加速了陕西社会经济的外向化和现代化。其中，抗战时期宝鸡城的崛起，是陇海线延伸至关中平原，从而提升城市区位优势的显著例证。
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