城市灵活专家K-Car的发展历程(一)
众所周知，日本国土面积不大(大概相当于云南省的面积)，人口密度比较大(654.38+0.26亿)，街道也比较狭窄。K-Car汽车正好符合这种地形，可以自由穿梭于这些街巷。中国可以走所有的城市快速路或者高速公路，回到家可能只走一些小路。当然，你只是想买几辆大车开起来更舒服。如果每个日本人都开保时捷那样的车？卡宴)这么大的车，路又窄，你怎么看？
而且日本政府对K-Car也有很多优惠政策。一般私家车要交5%的购置税，而K-Car只需要3%。汽车重量税、强制保险费、按排量征收的道路税都比普通汽车低很多。最吸引人的是购买K-Car不需要车位证明，普通车需要车位证明才能购买。体积小，发动机排量也能体现日本的日常驾驶环境。宽度小于1.5米，排水量660cc。日本市区限速不超过40KM/h，小排量足以满足日常出行的驱动力。K-Car是专为日本市场和地形打造的车型。在日本怎么可能不流行？
图:日本的上班方式。
图:中国下班后走的路有什么不同？
图:小尺寸的K车解决了停车难的问题。
图:K车也曾出现在《龙珠》中。
K-Car诞生于半个多世纪前的1949，在二战结束后的时代。当时日本人普遍买不起全尺寸车。为了促进汽车工业的发展，政府制定了新的汽车标准，由100最低标准调整为1950 cc。新标准确立后，吸引了众多汽车厂商开始生产K-Car，铃木和斯巴鲁率先量产，充足的车源满足了岛国人民的出行和基本交通需求。1968自动变速箱第一次出现在K车上，盘式刹车陆续应用到很多K车上，性能大大提升。
1975销量稳步下降，比1970下降了80%。原因是360cc的排量无法满足市场需求，厂家呼吁放宽尺寸标准。最后日本立法机关也妥协了，长宽分别增加了200mm和100mm，发动机排量增加到1976。随着80年代科技的进步，K车的配置越来越好，从大功率空调系统、更先进的娱乐系统到四驱、涡轮增压，出口销量创历史新高，同比增长80.3%。
日本经济在20世纪90年代发展迅速。1990年3月，新标准再次出台，排量增加到660cc，长度增加100 mm，厂家也在快速研发新车型跟上步伐。部分车型配备了涡轮增压，解决了马力和扭矩不足的问题，马力被限制在64PS(47KW)。这些标准一直保持到今天。
图:一辆小K车也能满足日常交通需求。
Kei？汽车这个名字不是民间的名字，而是汽车级别的名字。Kei？车也叫K车，“kei？Jidosha”是日文“自动车”发音的直译，也是英文“Light？汽车”是指轻型自动汽车。既然K车是车型级别，那么也会有相应的法律法规。下图清晰地列出了K-Car自诞生以来的法律变迁。(虽然我在最后一页说了...这样我可以看得很清楚。)
图:在K车法规史上，最高性能K车的时代是1990~1998，诞生了著名的ABC代表。a是Autozam？AZ-1(1991)，B是本田？打(1991)，是C铃木吗？卡布奇诺咖啡(1991).
K-Car的车牌在颜色和大小上也不同于普通私家车。一般私家车的车牌颜色都是白底黑字，而K-Car的车牌分为两种，黄底黑字代表私家车，黑底黄字代表商用K-Car，很容易区分。
照片:黄底黑字代表私家车牌照。
图:商用K-car是黑底黄字的车牌，挺好分辨的。
图:左边“普通”私家车白色车牌和右边K车车牌的区别。
苏祖利特
K车的规定是1949实施的，但第一款K车车型是1955推出的。K车先锋Suzulight的尺寸为2990*1300*1400，看起来像个方盒子，轴距2000 mm，四个人也不觉得拥挤。搭载0.36L两缸风冷二冲程发动机和三速变速箱，前轮驱动输出16PS马力，最高时速达到85km/h，在当年也算快了。不仅空间和动力有不错的表现，操控也是杠杠的。前后均配备双横臂独立悬架。因为日本的道路比较糟糕，现代的悬挂系统承受不了这种路况，于是就更换了钢板悬挂。
图片:看起来像一个很大的方盒子。
斯巴鲁360
但是，人们心目中真正的K车是1958的斯巴鲁360。同样是360cc双缸风冷二冲程发动机，但采用后置布局，配备四速手动变速箱和三速自动变速箱。性能一直是斯巴鲁的强项。同样参数的发动机比上面的Suzulight多了6PS的马力，一个四速手动变速箱可以把它推到96 km/h的速度，车顶采用了轻量化的玻璃纤维车顶，车辆重心压力减轻了很多。要知道轻量化的车顶也是现代的极致性能车。
斯巴鲁360后来衍生出其他几款车型，包括一款名为“Custom”的车、一款敞篷车、一款名为“Yong？SS”跑车。可惜1969年因为车重不到1000斤，安全标准不过关，在《消费者报告杂志》曝光。最终斯巴鲁360大部分报废肢解。
图:斯巴鲁360(怎么感觉车头像大众甲壳虫)。
图:斯巴鲁360？自定义，可以算是双门旅行版。
图:敞篷版360，泡妞神器。
图:斯巴鲁360？杨斯？运动版。
而且斯巴鲁360曾经推出近万辆360的左舵驾驶版本销往北美市场。至于那个时代，那个结果，可想而知。
马自达·奥扎姆？AZ-1
这架马自达AZ-1型飞机名义上属于马自达，但不是以马自达品牌出售的。AZ-1应该叫Autozam？AZ-1是马自达在20世纪80年代末创立的小型汽车品牌“Autozam ”,由马自达出售。AZ-1由铃木制造，因为马自达过去没有制造K型车的经验，而铃木是最早制造K型车的国家。
回到这款车的基本参数，动力来自铃木代号为FA6的0.6L直列三缸涡轮增压发动机，采用中后驱设计，0-100加速仅需9.3秒，最高时速153km/h/h，管状车架结合蜂窝状铝合金结构，车身采用玻璃纤维材料包裹，重量仅为720kg。AZ-1最大的设计亮点一定是那一对翅膀。鸥翼门的设计在当年是很超前的，出现在一辆K-Car上就更让人费解了。1992年上市的AZ-1，制造成本高，价格也随之上涨，导致总销量只有4392台，在1995年告一段落。
图:Autozam？AZ-1 .
图:前卫的设计现在看起来像概念车。
图:紧凑的发动机布局。
图:Mazdaspeed？为了什么？AZ-1套件。(这是...F40的迷你版？)
本田Beat
是本田创始人本田宗一郎的最后一部作品，车型由著名的宾尼法利纳设计，诞生于1991。Beat有着90年代本田性能车应有的基因。它只提供了一个中置后驱的5速手动变速器的布局。它配备了代码为E07A的直列三缸SOHC自然吸气发动机。它还具有本田发动机高转速的特点。仅在8000转时达到最大功率，红线区域达到8500转。转速表底部居然达到了10000rpm的五位数。这一对中置发动机装在这辆车上驱动它。
图:本田Beat(你看有没有EG6的影子)。
铃木卡布奇诺(卡布奇诺)
铃木卡布奇诺，头文字D的K车之王，据说在伊吕波和八方缘的这些山路上，能干掉RX7和R34。虽然这些只是在游戏和漫画里，但是卡布奇诺短小精干的体型，50:50的前后重量分配，只有700kg的重量，在实际驾驶中也是不容小觑的。卡布奇诺于1990推出，与马自达AZ-1和本田Beat是竞争对手。三款车在性能领域被称为K车的ABC。前双摇臂，后复合多连杆，这样的悬挂设置意味着卡布奇诺是一款操控性能很强的K车。卡布奇诺的敞篷设计很有创意，天花板分为三段，可以在轿跑、Targa、T顶三种模式下切换。
图:铃木卡布奇诺。
图:在K-Car上看到12000转的转速表很吓人。
图:大家还记得头文字d中与拓海的精彩雨战吧。
图:谁说K车是用来买菜的？就跟大身板大尾巴去车战一样爽。
其实中国也不是没有K车。奥拓、安驰(1991的大宇提科其实是1988的铃木福龙)、北斗星(铃木旅行车？r)，吉姆尼在日本国内也是660cc(K6A发动机)车型，大发铃木的各种0.6微型面包车(比如长安的SC6320G来自铃木的Carry)和K-Van也曾统治过中国道路上的能见度。日本和中国对待K车如此不同，可能是因为中国误解了K车，以为K车是国产微面，而日本的K车是车辆标准的划分，相应的政策也促进了日本K车的普及。中国人还是觉得K车是配置低，体积小的车。下次再给大家介绍现代的K车，看看和以前相比有什么进步。下次见。
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