黄埔港专家访谈

受访专家:广东省社科院老专家工作组研究员沙文忠，由他主编的《黄埔村史》即将出版。

记者:黄埔村古港整体应该有多长？

沙文忠:有专家认为黄埔古港的历史是900多年，但根据我自己的研究，应该是1400多年。而且我觉得黄埔古港和菠萝庙是海上丝绸之路的起点。我不同意海上丝绸之路在徐闻的说法。第一，广州在秦汉时期就有航运，进出广州的货物都要先运到这两个港口，船只也在这里停泊。另一方面，海上贸易中心也不可能放弃经济发达的广州地区而选择相对偏远的徐闻。

记者:黄埔古港历史悠久，但最辉煌的时期应该还是在清朝。那么这个时期持续了多久呢？

沙文忠:至少85年。自清康熙年间，黄埔古港成为世界性的通商口岸，尤其是18世纪中叶，清政府废除江浙闽海关，仅保留一个广东海关，广东海关注册口岸设在黄埔古港。在港口最繁忙的时候，六七个国家的商船同时停靠在这里。

同时见证十三条辉煌的线

记者:也就是说，黄埔古港最繁忙的时期，其实和十三行的辉煌时期是同步的？

沙文忠:是的，黄埔古港是广州的外港，可以说见证了十三行的辉煌。当时外国商船在黄埔古港卸货，办理通关手续，然后乘坐驳船经珠江到广州。其实十三行和黄埔古港是相互依存，一里一外的。此外，梁在黄埔村的也是十三行的商人之一。你现在还能在村里看到他建的左元家塾，保存得相当完好。

记者:外国商船在黄埔古港停泊的时候，应该有外国人在这里建房，清政府的广东海关也在这里有一些办公场所。施工呢？

沙文忠:那是肯定的。过去，当外国人来做生意时，他们不会马上离开。过了几个月，他们得有个住的地方，让货物在这里流动，建个仓库。然而，由于时间久远，保存这些建筑非常困难。在长洲岛上，有许多外国水手、领事和其他人的坟墓。那时候的长洲岛和黄埔村也是一个整体。至于广东风俗等历史遗迹的符号，这些年也发现了不少。

与黄埔港的连续关系

记者:后来黄埔古港逐渐衰落。原因是什么？

沙文忠:有几个原因。总的来说，鸦片战争后，中国不再是广州的外贸口岸，外贸重心转移到上海，这是大趋势。但对黄埔古港本身来说，主要原因是当时交通条件改善，船只由帆船变为铁船。但黄埔古港航道较浅，大型船只难以停靠，所以港口只能向外发展，先向长洲岛转移，再向黄埔港转移。黄埔港、黄埔区、黄埔古港有着天然的联系。

东印度人哥德堡

在黄埔古港停泊过的众多船只中，最著名的是瑞典的哥德堡号。据史料记载，哥德堡号是清代瑞典东印度公司最大的商船，排水量883吨。在1739和1745之间航行至广州三次。在1745的最后一次航行中，“哥德堡”号满载货物从中国返回，包括茶叶、瓷器、丝绸、藤条等，但在距离瑞典哥德堡不到一公里的地方触礁沉没。获救后，船员试图打捞船上的货物，但三分之二的货物仍留在沉船内。

从1984年到1997年，哥德堡水下考古学会利用现代技术，通过不断的考古发掘，复原了400多件瓷器和近300吨茶叶，为研究18世纪的中欧贸易和中西关系提供了重要的实物资料。