铁路轮渡的历史
随着世界经济、贸易和科学技术的发展，铁路轮渡已从“浮桥”发展为沿江(海)岸线或跨海的长距离“水(海)铁路”运输。特别是许多拥有漫长海岸线和广阔沿海水域的国家积极利用“海上铁路”轮渡开展跨海和跨国国际联运。铁路轮渡运输设备也在向大型化、重载化、多功能化和现代化方向发展。通过采用先进手段，轮渡运输组织管理水平不断创新和提高。为了满足更广泛的运输需求，铁路轮渡也从只能运载铁路车辆扩展到可以同时运输汽车、拖车、集装箱和旅客，实现了混合运输。为了更好地适应和满足国民经济发展对运输的需要，世界上许多国家充分发挥铁路、水运、海运等各种运输方式的综合优势，在铁路被水阻断的地区修建跨江(河)和跨海铁路轮渡运输线(包括国际轮渡运输线)。铁路轮渡已经成为一种成熟的、日益完善的运输方式，在运输系统中占有一定的地位，发挥着良好的作用。
据不完全统计，到上世纪末，全球20多个国家已有近40个铁路轮渡，开通航线70多条，总长超过1.4万公里。跨(或沿)河、湖航线近20条，跨海轮渡航线50余条，其中国际航线约占35%。
世界各地的铁路轮渡线路主要集中在欧洲的波罗的海、北海、黑海、里海和地中海，北美的太平洋、大西洋沿岸和五大湖区。按大洲分布，欧洲约占45%，北美占30%，亚洲和南太平洋地区占25%。
(1)欧洲
由于自然地理条件和经济发展，欧洲是发展最早、最快、航线最多的地区。北欧斯堪的纳维亚被波罗的海和北海与欧洲大陆分开。这片水域特别广阔，是世界上铁路轮渡运输最发达的地区之一。欧洲的其他渡轮航线主要集中在英国与欧洲大陆、黑海和地中海地区之间。
(2)北美
北美中北部的五大湖地区是世界上利用内陆湖泊水域组织铁路轮渡运输最活跃的地区。特别是密歇根湖和苏必利尔湖，有近65，438+00条铁路轮渡线路，其中一些线路长达65，438+000多公里。在这一地区，除了美加有各自的国内航线外，两国还开辟了直达的铁水联运，大西洋和太平洋沿岸也有多条铁路轮渡线。在太平洋上，从美国西海岸的华盛顿州西雅图到阿拉斯加州的惠蒂尔，全程2592公里，是世界上最长的铁路轮渡运输线。
(3)南美洲
南美洲的几条铁路轮渡线集中在阿根廷境内，沿着巴拉那河航行。其中最重要的线路是从首都布宜诺斯艾利斯到伊韦奎，全长230公里。此外，20世纪70年代后，秘鲁和玻利维亚边境的铁路轮渡线通车，全长约330公里。
⑷亚洲
亚洲铁路轮渡运输发展起步较晚。日本和印尼有岛国的特点，轮渡线路比较多，也比较发达。亚洲其他国家和地区，如印度、缅甸、孟加拉、斯里兰卡、土耳其等。，有少量铁路轮渡线在内湖，沿江，跨海。
(5)大洋洲
大洋洲主要有两条铁路轮渡线:一条是澳大利亚墨尔本，穿过巴斯海峡，与塔斯马尼亚岛南端的斯坦利相连，长约600公里；另一条是横跨新西兰库克海峡的惠灵顿-皮克顿铁路轮渡线，全长94公里，连接新西兰两岛。
⑹非洲
非洲大陆所有的铁路轮渡都集中在东非的乌干达、坦桑尼亚和肯尼亚的维多利亚湖。中国有许多河流，漫长的海岸线和巨大的海峡。为了解决铁路过江过海的问题，铁路轮渡在中国应运而生。中铁轮渡已有70多年的历史。长江上已建成4座铁路轮渡，琼州海峡和渤海海峡上已建成2座跨海铁路轮渡。目前，有三条铁路轮渡线在运营:江阴铁路轮渡、粤海铁路轮渡和焰炟铁路轮渡。此外，国际铁路轮渡——中韩跨海铁路轮渡已开展前期调研工作，两国政府主管部门也已达成初步合作意向。中国也是世界上少数几个既有内河又有跨海铁路轮渡的国家。
1933年，中国建造了第一个连接津浦和沪宁铁路的铁路轮渡，而在1949年之前，韩晶和粤汉铁路之间的武铁轮渡已经建成。1957 10武汉长江大桥最早建成通车，武汉铁路轮渡停止使用，后整体迁至芜湖设置轮渡。9月，1968，南京长江大桥投入使用，南京铁路轮渡停运。2000年9月30日，芜湖长江大桥建成通车。当时中国唯一的铁路轮渡线也完成了历史使命。
世纪之交，随着沿海铁路通道的建设，中铁轮渡发展迅速，江阴、粤海、焰炟铁路轮渡线相继建成。
(1)江阴铁路轮渡
江阴铁路轮渡线全长6公里，于2002年通过国家验收，从北岸的靖江跨越长江至南岸的江阴，是新(宜)-长(兴)铁路的重要组成部分。为了适应长江水位的变化，轮渡在南北两岸修建了五孔活动栈桥，栈桥的高度和倾斜度可以通过升降系统调节，保证与轮渡顺利对接。配备2艘渡船，长134.6m，宽17.6m，配备3条轨道，一次可摆渡27节车皮。按照设计标准，江阴轮渡日渡运能力可达20次，每次货物运输能力约为1600吨，江面航行时间约30分钟。
(2)粤海铁路轮渡
2003年6月7日，65438，中国第一条跨海铁路轮渡——粤海铁路轮渡正式通车。粤海铁路轮渡起自雷州半岛南端的海安，经琼州海峡至海南岛海口，全长26公里。
这艘渡船有两层载货甲板。主甲板为敞开式列车甲板，有四条铁路轨道，与栈桥轨道形成四对。每条轨道长约145米，可开行40列长14米的货物列车和18列长26.5米的旅客列车。第二层甲板由汽车胶合板制成，可承载56辆汽车。渡船后半部设有客室，可载客1360人。火车、汽车和乘客通过不同的栈桥从船的船尾和左右舷进入轮渡。渡船装有减摇和减摇系统，能在8级风的条件下安全航行和靠泊。渡船航速14.8节，海上航行时间约50分钟。
(3)烟大铁路轮渡
烟大铁路轮渡起于辽东半岛南端的大连市旅顺口区羊头洼港，南经渤海海峡，全长189公里。是中国铁路网“八纵八横”之一的东部沿海铁路走廊的重要组成部分。烟大铁路轮渡于2004年6月5438+10月全面开工，2006年9月通过铁道部初验，2006年6月165438+10月投入试运行，2007年2月投入试运行。烟大铁路轮渡项目技术含金量高，多项技术达到国际先进水平。
烟大铁路轮渡是一种多用途滚装船，可运载火车、汽车和旅客。配备吊舱式电力推进系统，抗风浪八级，服役速度18节。其主甲板为铁路甲板，有五条车道，每条车道容量为65，438+00辆。装卸是以首尾相接的方式进行的。上层甲板为汽车甲板，可改装装卸50辆汽-20卡车，出入口为侧进侧出。机舱应该能容纳480名乘客。该渡船也是世界上第一艘具有纵倾调节系统的滚装船，可有效减小桥梁重叠处干舷的变化范围。