直-20之后，中国直升机未来该怎么走？

中国直升机发展的历史可以追溯到20世纪50年代。仿制自苏制米里-4直升机的直-5直升机在1958成功首飞，由此开启了我国直升机工业发展的第一章。此后，中国一直致力于直升机的自主设计和研制，先后开展了直-6和直-7直升机的研发，但最终因为种种原因没有装备部队；80年代末，直-8 13吨级直升机列装部队，三年后消化的直-9直升机也进行了首飞。此后，直升机的发展基本形成了以直-8和直-9直升机为主的发展趋势，各种改进应用也扩展到了部队。

本世纪，中国直升机发展进入了一个全新的发展阶段，国产化进程加快。直-11、直-15直升机研制成功，第一代直-10特种武装直升机也研制成功，直-19武装(侦察)直升机同步上市。经过8年的艰苦研制，直-20战术通用直升机首飞成功。到目前为止，直-11 2吨轻型直升机，直-9，直-19 4吨直升机，直-10 6吨武装直升机，直-20 18。

从客观上看，直-20和直-10系列直升机的研制成功填补了我国直升机研制领域的空白，解决了有无必要的问题。以武装直升机为例。我国目前的武装直升机主要是4吨级的直-9和直-19以及6吨级的直-10，缺乏国际主流的10吨级武装直升机。与重型武装直升机相比，现役的三种武装直升机在机载航电和武器装备载荷方面存在明显差异，如美国的AH-64阿帕奇武装直升机。直-20的定位与美国黑鹰大致相同，但迄今为止，黑鹰衍生出的型号数不胜数，中国的直-20只是一个开始，后续的扩充还需要一段时间。

由此可以清楚地看出，中国近年来在直升机的发展上取得了显著的成就，但本质上只是解决了可用性的问题，填补了该领域发展的空白。中国在机型选择和装备数量上与国际水平还有一定差距，这条路还需要很长时间去走。

直-20的进展在哪里？

直-20是中国最新研制的直升机，采用了中国最先进的技术。主要进展如下:第一个是解决动力包问题，发动机是直升机的动力核心。一个例子就足以说明问题，那就是中国在研制直-10的时候，曾经在项目末期进行过一次减重操作。主要是设计超重，现有的发动机很难达到设计指标，不得不全面。直-20采用国产涡轴-10大功率发动机，输出功率超过1600KW，达到国际水平，最大输出功率甚至可以达到2000KW。充沛的电力解决了一个困扰多年的技术瓶颈。

第二，掌握飞行控制技术。直-20是中国第一种采用电传飞控系统的直升机。

与机械飞行控制系统相比，电传飞行控制系统的最大特点是提高了直升机的机动性，减轻了飞行员的操纵负荷，大大提高了操纵灵敏度，降低了操作响应速度，从而增强了直升机的机动性。

电传飞行控制系统的核心是电传计算机。只要飞行员通过操纵杆，飞控计算机就会根据飞机的飞行状态计算出合适的控制指令，驱动飞机改变飞行姿态。阿波罗飞船第一次使用飞行控制，保证了飞行器能在低空或超低空飞行一些特殊动作，对高原和未来作战意义重大。这也是世界直升机未来发展的主要方向之一。

第三，解决了高原环境的使用问题。中国有比较广阔的冷作战区域，这也是80年代在经济不太充足的情况下引进24架美制S-70直升机的核心，而且还超期服役。直-20采用了旋翼除冰技术，保证了直升机在寒冷地区和冻雨等恶劣环境下的正常使用，这是我国军用直升机发展的一个特点。实际上，直-10在研发之初就确立了保证高原飞行的能力，直-20也真正做到了这一点，不仅具备寒区使用能力，还保证了较大的运载量。

之后，路在何方？

直-20成功后，首先面临的问题是如何实现直-20战术通用直升机的功能扩展。要知道，直-20的基本型号是按照陆空运输型研制的，中国在海空军方面差距很大。参照美国黑鹰直升机、舰载直升机、通信中继直升机、武装运输直升机、特种作战直升机等。相继被开发出来。特别是在海军领域，直-9C太小，直-8和进口的卡-28因为载荷和构型问题，在大量应用中受到限制。直-20是最好的选择，10吨舰载直升机的高清图片之前已经在网络上曝光过，所以后期要尽快扩充完善相应型号。

第二，发展重型武装直升机迫在眉睫。直-10武装直升机的出现填补了我国长期缺乏特种武装直升机的空白，但在载弹量等领域与重型直升机仍有较大差距。陆航还需要一架10级的重型武装直升机。有分析称，直-20使用的涡轴-10 1600KW大功率动力包具有扩大用途的能力。如果是，国产10吨重型武装直升机即将面世。此外，本届天津直博会展出了超大白鲨翼身一体化新概念的高速武装直升机，飞行速度可达650 km/h，可能成为未来发展方向之一。

第三，重型运输直升机。中国与俄罗斯启动了联合研制重型运输直升机的合作项目，重型直升机的研制工作已经正式启动。目前世界上现役的重型运输直升机只有两种:美国的CH-47和俄罗斯的米-26。尤其是CH-47运输直升机在战争中的作用有目共睹。中国也引进了几架米-26重型运输直升机，这一领域是目前唯一的空白。