g历史
辩证地思考这个问题:如果在踏上旅程之前就确定这次冒险会圆满结束，那我们还能把这次旅行称为“冒险”吗？在寻找这个问题答案的过程中，脑海中出现了冒险者的名字和不切实际的猜测:1953，如果找到了通往山顶的扶梯，那么埃德蒙·希拉里(？希拉里的征服之旅将被改写；1492年，如果你在Aida上装备了高精度GPS而不是一艘简单的船，克里斯托弗·哥伦布(Christopher？哥伦布)？我本可以享受一顿美味的船长晚餐(船长的？晚餐)，第二天早上睁开眼，美洲大陆的海岸线尽收眼底。
正如约翰·布拉切·福特·斯内尔(约翰？布拉什福德-斯内尔说:“冒险只不过是一次计划不周的旅行。”
40年前，奔驰G级的出现，一方面将人类探索能力的上限提升到了一个新的高度，另一方面，它的诞生本身也源于一个没有周密部署的计划。1970年，斯泰尔戴姆勒-布切公司正在构思打造哈夫林越野车的替代车型。
由于斯太尔在之前的军用物资竞标中失利，施瓦本的戴姆勒工程师有机会自主开发产品。由于对多年来跨国合作模式的不满，戴姆勒的工程师们在这个项目上投入了前所未有的斗志和热情。虽然当时的奥地利总理布鲁诺·克雷斯基(布鲁诺？Kreisky)和中东的王室领袖相继介入，但这仍然无法阻止德军前进。最终，戴姆勒成功研发出一款传奇车型:奔驰G级。
棱角分明、方方正正的外表给人一种面包车的错觉，却蕴含着一颗永不言败的心。集成车桥，双差速锁，四驱系统(1990？奔驰在2006年将W460升级到463的过程中推出了全时四驱系统)，这些都展示了德国汽车制造商对越野性能和征服崎岖地形的决心。后备箱尾门上的备胎给驾驶者一种可靠感，而车头两侧的指示灯则显示出G级装备的宏大精神。
自1979年2月1第一辆G级在格拉茨工厂驶出生产线以来，全球共售出30万辆奔驰硬核越野车。为了庆祝这一时刻，我们打电话给梅赛德斯？经典)部门，？表示希望庆祝G级的生日。对话的每一个字都清晰地储存在我的记忆中:
“老兄，我只是想打个电话。”
“不，你不要每次都只想打电话。你想要另一辆车，对吗？”
奇怪，他怎么能提前读到我的想法？
“别说，你还真猜对了。我要一个大g。”
"?我们这里有一个1985版本230？葛，白车身，自动挡。你打算怎么处理这辆车？爬雪山，过隧道，还是探深井？”
“不不不，只是想做个测试。加速测试和滚动测试等常规科目。”
“好吧，拿去化验。”
见证时代
周一早上10，我们来到博物馆，拿起这个230？葛.仰望天空，阳光明媚，万里无云。我们跑向了霍根海姆赛道——应该提到的是，这里的“小跑”指的是我们启动引擎的速度。不是开车的速度。毕竟这种空气阻力系数为0.54的车要提高速度并不容易。
这是一辆重2055 kg的越野车，但功率和扭矩只有125马力和192牛·米。这款车配备了M-102发动机，双铸铝油底壳，特别设计的防尘防水插头和制冷系统。230?GE发动机的压缩比是9？:?1，使得装载更多燃料成为可能。
这台发动机匹配的是四速自动变速箱，换挡转速2500转。由于传动比小，这台机器的排量是？2.3?1升汽油发动机在100 km/h的转速下达到最高档位，转速为4000 rpm。走向更高的速度范围？根据奔驰官方数据，230？GE的最高车速为147km/h，但在实际测试中进一步提速并不容易。
发动机的轰鸣传递出速度的错觉，给驾驶者以更高的速度行驶的感觉。高速公路不是奔驰G级车展示魅力的合适场所，不会随着G级车的迭代而改变-2018？2008年最新发布的G级也印证了这一点。虽然高性能的V12双涡轮增压发动机有足够的空间，但动力数据的升级并不是G级成功的关键。时间的流逝不会改变G级的独特魅力，只会让这份坚持更加珍贵。
除了独特的魅力，G级另一个远高于其他车辆的特点就是油耗:行驶65，438+0.20公里后，我们在霍根海姆赛道将G级油箱加满。在测试过程中，这款车的百公里油耗高达14.2升，即使在经济驾驶测试中，其油耗也处于较高水平(百公里11.9升)。这样，找加油站就成了这辆车车主的必备技能。
尽管有坚硬的外壳，内心还是柔软的
我们把这辆越野车开进了维修区P室，测量了它的外形尺寸和重量。之后我们将测量设备固定在G级车身上，沿着霍根海姆大奖赛的赛道进行测试。在测试过程中，我们记录了车内的噪音数据，并将其停放在维修区出口的空地上。在这个大约半个足球场的区域，我们开始测量G级的转弯半径。随后，测试编辑坐在后排，测量了车内标准空间等参数。G级为前排的驾驶者提供了广阔的视野，赛道远处的1弯道入口尽收眼底。
在线性加速环节，考虑到霍根海姆赛道直线段的长度限制和230？GE的加速劣势，从理性的角度来说，我们放弃了120 km/h的加速尝试，而是在速度达到100 km/h的瞬间踩下刹车踏板，来测试这款车的刹车能力。事实证明，我们的选择是正确的。制动系统在一种察觉不到的状态下完成了降低速度的过程，最终使其在赛道上回到静止状态。
接下来是行驶动态测试。高速超车模拟测试中，充沛的动力和抓地力保证230？葛从容不迫，有效地克制住了轮胎打滑。在绕桩测试中，考虑到G级硬核越野的定位，我们就不重复测试过程和结果了。就转向体验而言，G级明显不占优势，转向反馈和准确性也很难说出色。由于转向系统难以承受如此庞大的车身和巨大的重量，在过弯的过程中，230？葛？我们轮胎的侧面几乎贴在地上。
作为一款以硬派越野为卖点的老爷车，我们当然不会这样结束今天的测试。回编辑部的路上，我们特意选了一小段越野。230?葛卷起尘土，把崎岖的路抛在身后。为了谨慎起见，我们只启动了两个差速锁，关闭了四驱系统。对于G级来说，在出色的牵引力和离地间隙面前，地面上的任何障碍物都只是微不足道的起伏。
夜幕降临，230？葛开车送我们回家。前灯照亮了前方的路，闪烁的转向灯指引我们正确的方向。悬崖和浅滩出现在眼前，停留片刻，然后消失得无影无踪。相比其他车，开230？葛的过程是漫长的，但也是快乐的。因为我们都知道，无论路途有多远，无论时间有多长，大G总会护送我们安全抵达。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。