旧金山-奥克兰海湾大桥的历史发展
1921在诺顿去世40年后，人们考虑过修建水下隧道的想法，但很快就被否决了，因为它不适合车辆通行。随着人口的增长和汽车实用性的提高，修建跨海湾大桥的呼声越来越高。1929年，加州立法机构成立了加州收费桥梁管理局，并委托其负责在旧金山县和阿拉米达县之间修建桥梁。
为了使大桥的设计更加可行，人们认为大桥所在地可以作为穿越芳草地岛(即曹芳岛)的“中转站”。这一决定大大减少了桥梁的建筑材料和施工人力。直到1997，曹芳岛一直是美国海军基地，所以要实施这个计划，必须得到美国国会的批准，因为美国国会有权出动陆海空三军，管理海军和陆军基地。经过大量游说，1931年2月，加州终于获得美国国会批准使用该岛。大桥7月9日开工1933。连接三藩市和曹芳岛的西桥是一项巨大的工程。旧金山湾深达30米，湾底土层松软深厚，需要新技术将地基固定在土层中。在当时的建筑技术下，为了稳定，不能用两座以上的塔来建造悬索桥；但如果只用两座塔，塔间跨度会超过当时的技术极限。这个问题的最终解决方案是在旧金山和曹芳岛之间下沉一个巨大的混凝土锚地，将旧金山和曹芳岛之间的距离“切割”成两段，这样就可以在这个锚地的两端各建一座双塔悬索桥。
海湾大桥的东桥也是一个非凡的工程壮举。东桥从曹芳岛到奥克兰，由一组双悬臂、五个大跨度桁架和一条桁架公路组成，跨度为365，438+002米。建成后的海湾大桥东桥是当时同类桥梁中最长的，其悬臂部分是当时世界上所有已建成桥梁悬臂中最大的。
海湾大桥东桥的原塔实际上是由特殊木材制成的。因为湾底的土层很深，所以把塔直接坐落在基岩上是不实际的，哪怕只是在湾底的土层底部。因此，工程师们小心翼翼地用原始森林中的整棵花旗松制作了长长的木桩，并将其放置在海湾底部坚实的底部土壤中，以形成桥梁的基础。芳草岛隧道连接东西桥。该隧道长160米，宽23米，高18米，是世界上直径最大的运输用钻孔隧道。在隧道建设过程中挖掘的大量岩石和土壤被用作开发曹芳岛北部与其相连的人工岛“金银岛”的部分材料。
下面讲一个芳草岛隧道下铁路的趣闻:铁路隧道的墙壁上，每隔一段距离就有一个“死穴”，供还在隧道里的铁路工人在火车经过时及时躲藏。1936 165438+10月12中午12: 30，海湾大桥建成通车。赫伯特·胡佛总统、威廉·麦卡杜参议员和加利福尼亚州州长弗兰克·梅里厄特出席了开幕式。在通车仪式上，时任州长梅里厄特用乙炔切割吹管切割横跨车道的金链，标志着海湾大桥正式通车。
海湾大桥的总建设成本为7700万美元。在它通车之前，当时的梵蒂冈国务卿尤金·帕切利，后来的教皇庇护十二世，为海湾大桥祈祷。起初，西桥上层的两个入口和出口是长斜坡，分别位于第五街和布莱恩特街以及弗里蒙特街的孔琳高地的交叉口。下层的入口位于埃塞克斯街和第五街的斜坡上，主要供货运卡车使用。桥下一层的铁轨向北拐，进入跨湾火车站。
起初，东桥由三个入口组成:奥克兰橡树街(17号国道)尽头的高架桥，奥克兰38街(50号国道)尽头与圣巴勃罗大道交叉口的高架桥，以及东海岸高速公路，与沿着海岸线延伸至奥尔巴尼、伯克利和埃默里维尔的40号国道相连。
海湾大桥刚通车的时候，上层桥面只有六条车道，只有车辆可以通行。下层北面有三条货车车道，中间一条的通行方向不确定，由当时的通勤方向决定，由红绿灯指挥；南面是南太平洋铁路、Key System和北萨克拉门托铁路的两条铁轨。当电力传输轨道被具有钥匙系统的列车使用时，在另一轨道上方有一条电力传输线路，以向南太平洋铁路和北萨克拉门托铁路的列车供电。1941年后，海湾大桥铁路仅用于关键系统。1958年4月，关键系统和整个海湾大桥停止所有铁路服务。从那以后，海湾大桥重新规划了道路。1963 10 6月12，大桥改为双向十车道，上层五车道全部向西，下层车道全部向东，双向收费一直持续到1969。之后，大桥只对西行车辆收费。
起初海湾大桥上有两条美国高速公路，40号和50号，1964年，这两条高速公路合并为80号州际公路。
无论东、西两个方向，金银岛和曹芳岛的出口都异乎寻常地在车流方向的左侧，而这两个岛的入口虽然在车流方向的右侧，但两个入口之间没有特殊的汇合，所以车辆必须在短距离内从完全静止加速到高速公路的速度。在钥匙系统停止运行后的十年里，汽车的流量迅速增加。1963，海湾大桥改造为双层双向十车道大桥。卡车在两条车道上行驶，而铁路则完全取消。为了适应货车的高度，芳草岛隧道上层要适度降低，下层也要稍微降低。降低路面时，车辆使用可拆卸的略高于原高度的临时路面通过隧道，便于原路面施工。
2月1968，11日，美国海军一架T-33“流星”见习飞机从海湾大桥附近的阿拉米达海军航空站飞出，撞向海湾大桥东桥，造成机上两名警察死亡。事后，事故中一个受损的桥梁桁架被更换维修。
1986年，在大桥建成50周年庆典上，海湾大桥的悬索上安装了灯光，使得大桥在夜晚更加美丽。