价格300万,为什么日本的国宝超跑好?

如果售价65,438+0,628,000的GT-R是日系超跑的代表,那么本田肯定会不高兴。恐怕你没听说过NSX日本式法拉利的名字吧?(雷克萨斯LFA已经停产,所以忽略不计。)那为什么289万的新NSX比跑各种超跑的战神GTR贵了近一倍?

事实上,谈到NSX,我们真的要从第一代说起。当时,本田以F1在80年代连续五次夺冠,本田旨在制造一款能够代表“本田之魂”的超级跑车。这是出生于1990的第一代NSX。由于外形酷似法拉利F328,也被称为日系法拉利。而且本田给自己的存在定了两个目标:1。不要输同期的欧洲超跑。2.作为一辆超跑,它应该既耐开又舒适。第一代NSX可以说是完美实现了。很多NSX依然活跃在街头,公里数基本都是65438+万以上,这是其他任何超跑都做不到的,也成为了日系超跑史上的传奇。

正因为第一代NSX处于如此特殊的历史地位,新NSX能否继承第一代的衣钵成为全世界关注的焦点。单从外观来看,新NSX已经让人感受到了那种超级跑车的既视感,在气势上也确实压倒了玛氏GT-R。

要知道本田从来不缺黑科技。作为新的“本田之魂”,当然有很多。先说基础部分的力量。新款NSX采用四驱布局。发动机采用3.5L双涡轮增压V6发动机,由三个电机辅助。综合最大输出功率达到573马力,综合扭矩645牛·米。匹配的变速箱是9速双离合。0-100的提速仅需3.37秒,即使与同时代的法拉利和兰博基尼相比也是如此。

作为本田的产品,怎么能允许它只是愚蠢和急功近利?新NSX还有一套SH-AWD全轮四驱系统,可以回收内轮在弯道中的制动能量,同时增加外轮的动力输出,帮助车辆以最佳姿态完成弯道。而且得益于电机无时差的瞬时扭矩输出,转出的速度一点都不慢,这将让NSX在赛道上的表现更加出色。

同时,新NSX在制动系统上使用了碳纤维陶瓷制动盘,配合前六后四活塞的大制动卡钳。100-0的刹车距离只有34米左右,相当优秀。

最后,如前所述,原版NSX的定位应该是快速舒适耐用。新NSX也达到了这个水平。NSX提供四种驾驶模式,即安静、运动、运动+和赛道。在赛道模式下,发动机最高可达9000转,底盘、转向和4轮驱动系统都处于巅峰状态。一旦切换到静音模式,就会像豪华车一样安静,而且可以在纯电动模式下低速行驶,综合油耗仅为9.1L。这是新NSX带给消费者的答卷。

可以说,虽然NSX的售价高达286万元,但相比其他超跑,还是很有性价比的,回头率也不会比其他超跑低。但据了解,NSX在中国发售以来,仅售出5套。虽然本田并不在乎用NSX赚钱,但这样的数据实在是太寒酸了。