价格300万，为什么日本的国宝超跑好？
事实上，谈到NSX，我们真的要从第一代说起。当时，本田以F1在80年代连续五次夺冠，本田旨在制造一款能够代表“本田之魂”的超级跑车。这是出生于1990的第一代NSX。由于外形酷似法拉利F328，也被称为日系法拉利。而且本田给自己的存在定了两个目标:1。不要输同期的欧洲超跑。2.作为一辆超跑，它应该既耐开又舒适。第一代NSX可以说是完美实现了。很多NSX依然活跃在街头，公里数基本都是65438+万以上，这是其他任何超跑都做不到的，也成为了日系超跑史上的传奇。
正因为第一代NSX处于如此特殊的历史地位，新NSX能否继承第一代的衣钵成为全世界关注的焦点。单从外观来看，新NSX已经让人感受到了那种超级跑车的既视感，在气势上也确实压倒了玛氏GT-R。
要知道本田从来不缺黑科技。作为新的“本田之魂”，当然有很多。先说基础部分的力量。新款NSX采用四驱布局。发动机采用3.5L双涡轮增压V6发动机，由三个电机辅助。综合最大输出功率达到573马力，综合扭矩645牛·米。匹配的变速箱是9速双离合。0-100的提速仅需3.37秒，即使与同时代的法拉利和兰博基尼相比也是如此。
作为本田的产品，怎么能允许它只是愚蠢和急功近利？新NSX还有一套SH-AWD全轮四驱系统，可以回收内轮在弯道中的制动能量，同时增加外轮的动力输出，帮助车辆以最佳姿态完成弯道。而且得益于电机无时差的瞬时扭矩输出，转出的速度一点都不慢，这将让NSX在赛道上的表现更加出色。
同时，新NSX在制动系统上使用了碳纤维陶瓷制动盘，配合前六后四活塞的大制动卡钳。100-0的刹车距离只有34米左右，相当优秀。
最后，如前所述，原版NSX的定位应该是快速舒适耐用。新NSX也达到了这个水平。NSX提供四种驾驶模式，即安静、运动、运动+和赛道。在赛道模式下，发动机最高可达9000转，底盘、转向和4轮驱动系统都处于巅峰状态。一旦切换到静音模式，就会像豪华车一样安静，而且可以在纯电动模式下低速行驶，综合油耗仅为9.1L。这是新NSX带给消费者的答卷。
可以说，虽然NSX的售价高达286万元，但相比其他超跑，还是很有性价比的，回头率也不会比其他超跑低。但据了解，NSX在中国发售以来，仅售出5套。虽然本田并不在乎用NSX赚钱，但这样的数据实在是太寒酸了。