玛莎拉蒂品牌介绍
在玛莎拉蒂家族中，长子卡洛在机械设计领域独占鳌头。17岁时，他设计了自己的第一台单缸发动机，并安装在自行车上，因此赢得了1900的拉力赛。在都灵，他利用业余时间设计了一台全新的单缸发动机，安装在木制汽车底盘上。从某种意义上来说，这可以算是第一辆玛莎拉蒂的诞生，从那以后，它一直是时代的引领者。1907年转投比安奇车队，驾驶该车队的赛车参加了久负盛名的凯瑟普莱斯德国站比赛，获得第九名。从65438年到0908年，卡洛成为了“小米兰”汽车公司的总经理。成立自己的公司后，他自然不会放弃对汽车的热爱，但公司公开宣布的目标是设计和生产性能优异的飞机发动机，而且他在飞机研发方面已经有了赞助商。然而，1910年，一场肺病夺走了他的生命和未来的梦想。
1914年，阿尔菲力玛莎拉蒂、宾多玛莎拉蒂和埃内斯托玛莎拉蒂共同创立了Officini Alfieri玛莎拉蒂。新公司主要从事汽车改装，同时致力于Autofasini汽车在公路赛中的使用。由于玛莎拉蒂兄弟的努力，公司的业务不断扩大。1925年，公司更名为Societe Anonima官方Alfieri Maserati，同时公司开始使用三叉戟作为公司标志，以矗立在波洛尼亚马焦雷广场的海神海王星雕像为原型，由马里奥·玛莎拉蒂设计。
Alfieri玛莎拉蒂在1926年制造了Tipo 26，这是第一辆纯玛莎拉蒂汽车，也是第一辆带有三叉戟标志的赛车。Tipo 26于同年4月25日首次亮相，参加了Targa Florio耐力赛。这款车搭载1.5L直列八缸发动机，最高时速160km/h/h，Alfieri玛莎拉蒂在Tipo26年参加Targa Florio，获得同级第一。随后，Tipo26在其他比赛中获得了多场胜利。自此，玛莎拉蒂开始考虑生产赛车。
随着城市化的进程，汽车不再只是追求赛车速度，而是逐渐成为日常生活的一部分。玛莎拉蒂顺应时代需求，将其赛车研发成果应用于公路跑车的研发。当奢华与奔放的运动自然完美融合，舒适与激情驾驶乐趣同等重要，一代又一代车型浓缩了其独特的品牌精髓和内涵。阿尔菲力·玛莎拉蒂在Targa Florio比赛中获得季军后，驾驶Tipo 26B在1927参加墨西拿杯比赛时发生严重事故。即使没有这位将军，玛莎拉蒂仍然获得了意大利制造商的冠军。1929年，巴克宁·波尔扎奇尼驾驶一辆搭载16缸发动机的V4跑车，首次在克雷莫纳的意大利大奖赛比赛中表现出色，创下了246.069 km/h的世界C级速度纪录(行驶距离超过10 km)。V4创造的纪录进一步提升了公司的形象，保证了大量资金的涌入，让公司和各种活动得以扩大。1930年，波尔扎奇尼凭借V4获得了玛莎拉蒂在的黎波里的首个大奖赛冠军。
1931年，阿尔菲力玛莎拉蒂代表作4CTR，前轮驱动8C2500问世，1932年3月3日去世。成千上万的人——包括工厂工人、著名司机和普通人——来到博洛尼参加他的盛大葬礼，表达对这位伟人的怀念。玛莎拉蒂兄弟并没有因为阿尔菲力的死而悲痛欲绝。Bindo离开Isotta Fraschini，回到博洛尼亚，接管Alfieri与Ernest和Ettore创办的企业。玛莎拉蒂的比赛很激烈，也很成功，8缸3升发动机也研发成功。
Tazio Nuvolari于1933加盟，在技术方面做出了突出贡献，尤其是在底盘改进方面，使底盘能够适应新发动机的特点。努沃拉里赢得了比利时大奖赛，蒙特内罗大奖赛和尼斯大奖赛。此时，奔驰和汽车联盟在赛场上开始了持续的激烈竞争，使得玛莎拉蒂在这些重要赛事中举步维艰。尽管如此，该公司在国内小规模比赛中收获颇丰，使得玛莎拉蒂兄弟专注于这一领域。1936年，玛莎拉蒂兄弟在吉诺·罗韦雷认识的一个赞助商向公司投入了大量资金，并任命其心腹尼诺·法里纳为公司董事长。6CM问世后，玛莎拉蒂在小型车领域获得了竞争优势。由于玛莎拉蒂经营不善，1937年，公司将部分股份出售给奥尔西家族，总部迁至摩德纳。与此同时，尽管有来自奔驰的强劲竞争，玛莎拉蒂还是赢得了一系列比赛的胜利，尤其是在1939年5月30日——这是玛莎拉蒂真正引以为豪的一天——一位车手驾驶玛莎拉蒂8CTF赢得了美国印第安纳波利斯500英里比赛的冠军，并在第二年再次夺冠，即1940。
1939年9月，二战爆发，玛莎拉蒂暂时停止了跑车的制造，开始生产机床、火花塞等电子设备。玛莎拉蒂首次参加Targa Florio比赛是在1926。当时，玛莎拉蒂制造的第一辆汽车Tipo26赢得了比赛。1939和1940年，威尔伯·肖驾驶8CTF赛车(该车的昵称为“Boyle Car”，以赞助商的名字命名)两次赢得印第安纳波利斯500比赛，使玛莎拉蒂成为第一个赢得这场比赛的意大利制造商，这场比赛至今仍是世界上最重要的赛事之一。
历史上的其他辉煌时刻还包括斯特灵·莫斯驾驶300S赛车在新博格林赢得1000km比赛的1957，胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶250F赛车获得一级方程式世界冠军的1957，方吉奥·贝赫拉和莫斯·谢尔分别驾驶450S和300S赛车在塞布林12获得1957。在正式参加赛车比赛的30年历史中，玛莎拉蒂赢得了近500场比赛和无数的分级赛，这是一个辉煌的纪录。此外，即使在1957玛莎拉蒂正式退出赛车比赛后，许多私人车手仍然驾驶玛莎拉蒂汽车或配备玛莎拉蒂发动机的汽车赢得比赛。
战后，玛莎拉蒂工厂在1947恢复跑车生产，推出了宾尼法利纳设计的A6跑车。阿尔贝托·阿斯卡里驾驶A6G CS在摩德纳赛道成功首秀，随后的几年里，他与阿尔菲塔斯、法拉利、塔尔博特进行了精彩的较量。在此之后，玛莎拉蒂赢得了几场胜利，但随后阿尔法·罗密欧和法拉利的强势崛起使该公司在20世纪50年代陷入困境。
从65438年到0953年，Giorgio Crobu担任总工程师，改进A6GCM。方吉奥、冈萨雷斯、马里蒙、博内托、德格拉夫尼德的加盟，让车队实力大增，在1953赛季为公司赢得了多场重要的胜利，包括方吉奥的意大利大奖赛。事实上，Fangio的玛莎拉蒂在开出最后一个弯道后超过了Ascari和Farina的法拉利。玛莎拉蒂在1955和1956赢得了几场重要的胜利。Fangio于1957重返玛莎拉蒂，第五次获得世界冠军，这也是他驾驶250F为玛莎拉蒂赢得的第一个世界冠军。1957年，玛莎拉蒂正式退出赛车，开始专注于民用车型的研发，但玛莎拉蒂依然关注赛车，不断推出F1发动机。1959年，玛莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT。3500 GT作为玛莎拉蒂历史上最美的轿跑之一，受到了人们的疯狂追捧。随后，玛莎拉蒂推出了5000 GT车型，这是一款定制车型，客户都是当时的达官贵人。1962年，玛莎拉蒂推出了Sebring双座跑车，这款Quattroporte是现款Quattroporte的第一代产品。当时，Quattroporte被誉为世界上最快的大型豪华四门轿车。
1968年，雪铁龙买断了奥尔西家族的全部股份，阿道夫·奥尔西仍担任公司名誉董事长。玛莎拉蒂被雪铁龙收购后，开始生产宝来、梅拉克、卡姆辛。乔治亚罗设计的宝来于1971年首次亮相日内瓦车展，成为首批量产中置发动机的玛莎拉蒂汽车。玛莎拉蒂偶尔会生产赛车发动机。同年，搭载玛莎拉蒂发动机的雪铁龙SM获得摩洛哥拉力赛冠军。随着Merak和Khamsin的推出，玛莎拉蒂的产量继续快速增长。
1973第四次中东战争引发的石油危机给公司前景蒙上阴影，但公司仍然进口了贝尔托内的QuattroporteII原型车和Merak SS。5月23日，雪铁龙宣布清算玛莎拉蒂(这家法国汽车制造商已与标致签署协议，对玛莎拉蒂失去兴趣)。在行业协会、地方和省议会的联合压力下，成功说服政府介入，GEPI(一家向贫困公司提供资金以保住工作岗位的政府机构)接管了玛莎拉蒂，后者逃过了破产的命运。
根据1975年8月8日签署的协议，贝内利和亚历杭德罗·德·托马索收购了玛莎拉蒂的大部分股份，亚历杭德罗·德·托马索担任总经理。这位前阿根廷赛车手曾为玛莎拉蒂参赛。尽管困难重重，但该公司在De Tomaso的领导下逐渐改善，并于1976年推出了两款新车:由Giugiaro设计的Kyalami和QuattroporteIII，这两款车此前曾在都灵车展上亮相。到年底，公司的产量实现了大幅增长。20世纪80年代，玛莎拉蒂推出了Biturbo，这是一款价格相对较低，但性能出色的新车:这款车有30多种不同的车型，如coupe、四门轿车和spyde。此外，第四代Quattroporte也同时诞生。
玛莎拉蒂和法拉利不仅在运动领域竞争，在高端轿跑市场也是如此。法拉利的跑车产品融入了一级方程式赛车的设计元素，可以说是极致的高性能跑车。本质强调的是跑车的性能。第一辆带有三叉戟标志的玛莎拉蒂汽车于1926年4月25日出现在Targa Florio。创始人之一阿尔菲力·玛莎拉蒂身着盔甲投入战斗。玛莎拉蒂Tipo 26由玛莎拉蒂兄弟设计制造，采用1.5升直列八缸发动机，最高时速为100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥(Mario)将这款车设计成了一个放在叶子形底座上的三叉戟。玛莎拉蒂首次亮相就赢得了Targe Florio竞赛。
后来由于Type 26在一些比赛中的成功，玛莎拉蒂开始考虑生产赛车。随后的十年间，玛莎拉蒂陆续推出了Tipo 26B、玛莎拉蒂V4、玛莎拉蒂4CTR、玛莎拉蒂4CL等经典车型，并以其性能与品质的完美结合赢得了意大利大奖赛(Ltalian GP)、的黎波里GP等赛事的冠军。
上世纪90年代，为了重新进入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内汽车企业努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强在国际市场上的竞争力。还主张在汽车行业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营模式，旨在集中工业车辆的生产能力和资源，相互交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。在这样的背景下，菲亚特1993收购了玛莎拉蒂，但品牌得以保留。四年后也是如此
7月1997，1，玛莎拉蒂与Ferrai S.P.A合并3200GT是两家工厂合并后生产的首款跑车，融合了两家跑车制造商的传统和技术。凭借其卓越的性能和乘坐舒适性的完美结合，在随后的法国巴黎车展上引起了极大的轰动，使玛莎拉蒂重新跻身世界顶级GT运动。
这两个经典品牌构成了当今车坛独一无二的超级跑车群体。在后来的很多车中，他们继续开拓自己的空间，做出了不同种类的车。法拉利崇尚coupe，基于一级方程式最先进的技术。玛莎拉蒂虽然技术水平与法拉利相当，但性能不会像法拉利那样极致，反而会更舒适，会逐渐演变成高性能的舒适轿跑，供日常使用。
2002年北美车展，玛莎拉蒂在缺席十年后终于重返北美车坛。2003年，重返赛场的玛莎拉蒂为Trofeo玛莎拉蒂欧洲锦标赛推出了Trofeo赛车(该车由Coupé Cambiocorsa coupe的公路版开发而来，重量更轻，性能更好)，这是一场由七场小型耐力赛组成的比赛，私人车手参加，并选择了著名的欧洲赛道作为比赛场地，以及F1、FIAGT和DTM等重要赛事。受欧洲非常流行的单一品牌比赛的启发，玛莎拉蒂在巴西的授权经销商采用了这种比赛形式，并于2004年在巴西举办了Trofeo Brazil比赛。玛莎拉蒂直接管理Trofeo赛车，以确保最高水平的准备和调试。
玛莎拉蒂还制造了Trofeo Light，这是一款更轻、更强大的面向客户的赛车，在美国的Grand Am系列赛和意大利的GT锦标赛中表现极其出色。这款车型还在2005年成功完成了著名的Spa 24小时耐力赛(GT3级)。
此外，玛莎拉蒂还在2004年推出了赛车版MC12，这是由一款限量版公路超跑开发而来，目标是参加FIAGT锦标赛。MC12不仅由私人车手驾驶参加FIAGT锦标赛(2005年Spa 24小时获得第一名和第二名)和意大利GT比赛，还代表玛莎拉蒂参加了IMSA美国勒芒系列赛。
基于摩德纳北部的高科技设施，玛莎拉蒂Reparto Corse(赛车部)组建了一支由工程师、技师和机械师组成的技术水准高超的团队，负责Trofeo系列赛和玛莎拉蒂GT1赛事的运营和管理。
2004年，玛莎拉蒂重返赛道赢得冠军。这场胜利归功于一辆非凡的赛车:MC12。这款超级跑车由乔治·乔治亚罗和弗兰克·斯蒂芬森设计，并由乔治·阿斯卡内利改进成赛车，获得了一项高不可攀的荣誉。自2005年参加FIA GT以来，玛莎拉蒂已经赢得了65，438+04个奖项(和65，438+09个胜利):两次汽车制造商杯(2005年和2007年)和五次车手总冠军(2006年bartels-Bertolini；2007年托马斯·比亚吉；2008、2009、2010的巴特尔斯/贝托里尼)；6个团队冠军(从2005年开始，维他丰团队已经连续六年获此殊荣)；1 Citation Cups(2007年由JMB的绅士车手本·奥库特获得)；此外，他还赢得了三次SPA 24小时耐力赛冠军(2005年、2006年和2008年)。
2012玛莎拉蒂Trofeo MC世界锦标赛在欧洲、北美和亚洲举行，呈现了一场更加国际化的赛事，在中国和上海F1国际赛车场落下帷幕。35名车手驾驶25辆玛莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo赛车参加了比赛，来自Konvex的比利时明星车手Renaud Kuppens赢得了冠军。
2013 12 13阿布扎比-2013玛莎拉蒂MC Trofeo世界锦标赛第六轮暨决赛于12-13在阿联酋阿布扎比F1赛道上演。比利时车手雷诺·库彭斯(Renaud Kuppens)在2012夺冠后成绩斐然，卫冕2013玛莎拉蒂Trofeo世界锦标赛冠军。从2013，12开始，玛莎拉蒂正式迈入品牌创立以来的第一个百年。
为了迎接第一个100周年，玛莎拉蒂将在全球市场推出百年纪念商标，并举行一系列庆祝活动。玛莎拉蒂还推出了名为“玛莎拉蒂-百年风暴”的官方百年指南。该书包括三个主题，即:百年历史、荣耀车型和赛车之魂。玛莎拉蒂将于65438年2月6日在摩德纳玛莎拉蒂总部展厅正式推出玛莎拉蒂百年纪念专辑，并将于65438年2月第一周正式发布。《玛莎拉蒂百年》由四位业内德高望重的作家执笔。围绕公司历史、汽车系列和赛车三大主题，以编年史的形式记录了玛莎拉蒂一个世纪的辉煌传奇。
在百年庆典之际，玛莎拉蒂推出了全新的玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车和Ghibli。在2014举行的日内瓦车展和北京车展上，玛莎拉蒂发布了最新的Alfieri 2+2概念跑车，并推出了100 Dzheniya全球限量版。
2014 9月17日，玛莎拉蒂百年庆典游行在博洛尼亚拉开帷幕，9月18日正式开幕，最终于9月20日在都灵结束。为期三天的活动精彩纷呈，包括多场展览、巡游、赛道试驾体验和常规赛事、参观玛莎拉蒂新旧工厂，以及世界顶级收藏家和经典车型的古董车展。
200多辆不同时期的玛莎拉蒂经典老古董和当代车型成为巡游庆典中最耀眼的明星，给人们留下了不可磨灭的印象。玛莎拉蒂历史上标志性的公路车型——A6GCS/53、3500 GT、5000 GT、Sebring、Mistral、墨西哥、第一代Ghibli汽车、第一代玛莎拉蒂Quattroporte总裁车、宝来、Indy、Khamsin甚至Boomerang概念车，连同玛莎拉蒂现有的车型，组成了一支令人惊叹的游行队伍，驶向意大利的大街小巷。
此次庆典汇聚了来自世界各地的玛莎拉蒂车主，包括意大利、美国、中国、韩国、俄罗斯、阿联酋、阿塞拜疆、澳大利亚、挪威、瑞典、英国、法国、德国、希腊等。，充分体现了全球车迷对玛莎拉蒂品牌的喜爱。
在参加百年庆典游行的车队中，来自中国的意大利拉力赛车队“征欧亚超越百年”格外引人注目。这支车队于8月中旬从北京出发，经过35天的长途跋涉，一路横跨欧亚，途经俄罗斯的叶卡捷琳堡、莫斯科、明斯克、华沙、布拉格、慕尼黑，最终于9月15抵达意大利米兰，然后一起加入了摩德纳的庆祝队伍。这场史无前例的中意拉力赛是玛莎拉蒂中国为品牌百年华诞和进入中国十周年献上的特别礼物。