“非典”期间，汽车销量激增。危机与机遇并存的2020年能否在历史上重演？
然而，从积极的方面来看，这场疫情可能会给中国的汽车行业带来新的机遇。
非典的启示
2020年的新冠肺炎疫情让人们想起了2003年被非典主导的恐惧，但当年的汽车市场却展现出了“非典型”的一面。
据乘联会数据显示，2006 54 38+0-2005年，中国汽车市场每年保持两位数增长，2003年更是一路飙升，销量同比增长70%。显然，“非典”并没有对2003年的中国汽车市场产生负面影响，但似乎有正面作用。
那么在2020年，这样的历史会重演吗？
答案显然是否定的。
首先，2003年汽车销量的飙升取决于当时中国的市场环境。2001中国正式加入世贸组织，国民经济在随后的几年走上了快车道。当时的汽车市场是一片蓝海，全国只有2400万辆。与此同时，当时的汽车市场基本处于供不应求的状态，销量实际上取决于产量。另一方面，2020年整体经济增速放缓，消费需求持续回落，汽车市场前景依然不乐观，显然不可能实现2003年的汽车销量暴涨。
但与2003年一样，受疫情影响，人们对公交车、出租车、公交车、地铁等公共交通工具的需求大幅减少，一定程度上促进了消费者购买私家车的意向。因此，疫情下半年，国内汽车销量仍有望重回正轨。
汽车新零售成型
2003年非典疫情，最大的机遇可以说是电子商务行业的兴起，间接推动了第三方支付、现代物流等行业。这种疫情，比如网购蔬菜、网上咨询、送药上门、网上上课、网上办公等。，已经开始成为疫情期间的日常生活。
对于严重依赖线下运营的传统汽车专营店及相关汽车行业来说，新零售模式可能已经逐渐成型。新零售模式说到底其实就是一种线上买车的方式。受疫情影响，线下客流锐减。目前各大汽车品牌都推出了线上营销活动，如线上展厅、VR看车、现场看车甚至线上交易、上门试驾等。，让您足不出户就能完成从选车到交车的全过程。
其实网上卖车也不是什么新鲜事。之前有很多汽车零售商尝试过这种方式，但是受传统购车观念的影响，网上汽车销售并没有取得太大的成绩。然而，此次疫情的爆发深刻影响了人们的思维认知、行为习惯和消费模式，网上购车将受到越来越多的关注。
对于汽车行业来说，从线下零售渠道的营销模式向新的经纪模式转变，不仅会拓展线上平台和渠道，拓展客户，线上交易和线上服务也会有更大的发展空间。
当然，作为汽车的大宗消费，线下交易似乎仍是目前最保守、最安全的方式。但随着新零售模式的进一步发展和成熟，未来线上+线下的消费模式将成为主流，时间和地域限制的突破无疑会稳定消费者的购车欲望。
健康需求打开新出路。
在新冠肺炎疫情下，除了零售模式的转型，中国车企似乎在产品上找到了新的突破口。
吉利近日宣布，将先期投入3.7亿元启动具有病毒预防功能的“全能健康车”研发。这款车主要是针对普通消费者的消费类产品。此外，吉利还将研发国内首款以“N95口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，打造独一无二的G-CLEAN:吉利智能生态健康圈。将研发出行业领先的IAPS智能空气净化系统，首批产品将首先搭载在捐赠疫区的150吉利佳吉车辆上。
广汽新能源也累计投入5亿元用于相关产品功能的研发。Aion系列产品搭载了太阳能自循环系统、AQS空气质量管理系统、负离子绿色净化系统、双层流热泵空调等多项车内空气过滤技术。
WEY品牌也宣传其配备？“智能生态护林空调”，其中HEPA滤芯可过滤直径0.3微米以上颗粒物高达99.97%，堪比N95口罩。
事实上，车内健康生态一直是汽车研发的重要课题。近年来，空气质量严重下降，人们更加关注健康需求。这次疫情放大了这方面的重要性。
对于国产车来说，“同质化”依然是难以突破的壁垒，而在此次疫情中更受关注的“健康”话题，无疑成为中国车企新的出路，这将是中国汽车行业健康安全产品发展的新突破。
疫情之下，摆在我们面前的是巨大的悲伤，但其实危机与机遇并存。对于那些积极求变的车企来说，疫情的爆发只是一个催化剂。
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