阿里山铁路的列车历史

政府与民营企业“洪都阿里山公司”签订了合同，合同内容包括建设运营后民营转让模式(简称BOT)的案例。2008年6月19日起，由行政院农业委员会嘉义森林管理处森林铁路处处长洪都阿里山公司经营。合约内容包括:以委外模式(OT)接管阿里山森林铁路及沿线营运车站，以BOT模式在阿里山森林游乐区努明站旁兴建国际五星级观光酒店，以BOT模式在嘉义市北门站原址兴建阿里山森林铁路车站多功能转运中心。到期后交还政府运营。19年6月至2010年3月22日以BOT方式运营。外包契约终止后，嘉义林管处将收回管理权。经协商，阿里山森林铁路自2013年5月1日起，由台湾铁路局在林业局协助下经营，但产权仍归林业局。2013年6月28日，台湾省嘉义地方法院判决，因洪都阿里山公司违约，洪都阿里山公司应将北门站原址建设的星级酒店无偿移交给林业局。

台湾省阿里山登山铁路和小火车已有92年历史。整条铁路从海拔30米的嘉义市到海拔2216米的阿里山站。坡度很陡，是世界三大登山铁路之一。

这条铁路建于1909年，是日本殖民统治者为了方便从阿里山运送珍贵的格氏栲而修建的。该工程于1911年竣工，“嘉义”至“二湾坪”全长66.6公里。后来随着森林发展的需要，延伸到“阿里山”，逐渐增加支线。眼前小火车的观光路线是从嘉义北门站到阿里山站约72公里。小火车上山，沿途经过77座桥梁和50个隧道。

阿里山登山铁路前面用的小火车叫“阿里山”，全程3小时，15分钟。为了解决爬陡坡的问题，列车采用了特殊的运行方式，即爬完一个陡坡后，前后互换，采用之字形前进。在台湾省，阿里山森林铁路已经数次被冠以一些耀眼但未经证实的头衔。自1986与大井川铁路缔结为姐妹铁路以来，“世界三大登山铁路之一”等称号开始陆续出现。到了1990年，林务局森林游乐组重新定义“世界三大登山铁路”后，连“世界仅存的三条登山铁路之一”的标题也开始出现在各大媒体上，但我不知道这种说法有着不明确的疑点。这样的称号来源可能是《世界登山铁路三姐妹》的改造。

2002年，文建会完成世界遗产潜在遗址的评选后，为了完成国际呈现，正式质疑此类称谓的来源:2003年，台湾省知名铁路学者苏兆旭率先提出更正。事实上，从来没有一个有足够国际公信力的单位宣布或宣称阿里山森林铁路是仅存的三条登山铁路，仅在瑞士就有至少17条仍在运营的登山铁路。三大登山铁路的称谓只在台湾省内使用，无论是台湾省媒体提到的另外两条铁路(大井川铁路和瑞士BRB山地铁路)还是7月8日林业局森林游乐组1993公布的三个说法(阿里山森林铁路、大吉岭喜马拉雅铁路和智利与阿根廷之间的跨安第斯山脉铁路)。

这种理论虽然被证明是错误的，但由于在台湾省使用时间较长，很难根除。包括日本铁道大师樱井宏的《下一站，何去何从》一书。《世界名车之旅》这本书里还有这么一句话。

骊山列车历史上发生过三次重大事故。

●2006年2月23日5438+0，12，阿里山森林铁路竹山支线发生列车脱轨事故，8名乘客受轻伤。

●2002年5月19日，当时正载着100多名游客的李善列车，在经过嘉义市侯庄无障碍平交道口时，与一辆试图穿越平交道口的客车相撞。只有1人受轻伤，但没有大碍。

●2011 4月27日中午，12: 47，因为小火车上1路树倒塌，小火车4节车厢脱轨翻车，造成5人死亡。

嘉义林管处表示，为庆祝森铁百年，将结合嘉义车房公园、北门站、陆马制作站、竹崎站、分栖湖站、阿里山站等规划一系列铁路历史展览。