保时捷911的前世。
保时捷911系列是保时捷乃至德国最具传奇色彩的车型之一。相信在任何人的心目中，保时捷911都会有它的一席之地。它历史悠久，每一款经典车型，都给几代人带来了深远的影响。
保时捷911系列历史
1963年，保时捷携首款911亮相法兰克福国际车展。更准确的说，这辆车的原名应该是901。但当时法国标致汽车公司已经注册，中间位置为0的三位数标志全部作为该公司生产的车型的产品编号。所以标致提出了投诉，坚持自己的权利。当时保时捷只是一个65，438+0，000工人的小企业，不得不让步。在第一批生产中，他们将新跑车改名为“965，438+065，438+0”。当然，今天的保时捷已经是一家拥有数万名员工的公司，但在汽车行业仍然是一家小公司。911系列是费迪南德·亚历山大·保时捷在25岁时创造的。911是保时捷356的继任者，它取代了之前的4缸，并首次在车尾安装了6缸对置发动机。这一点直到今天都没有改变。虽然与今天的车型相比，当时的911只有130马力，但仍能在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速可达210公里。
无论优劣如何，911已经迅速成为热门商品。1966 9月21日，第65438+万辆保时捷交付给客户。最早的型号911的时代一直延续到1973。
1973到1989期间，911属于G系列。这时汽车排气量逐渐从2.7升增加到3.2升。重要的是第一次出现了卡雷拉这个名字。这一概念来自墨西哥的car-rerapanamericanamexi-co，保时捷于20世纪50年代在这里取得了巨大的成功。但到了70年代中期，公司对911未来的长远发展产生了怀疑。1977年，保时捷推出了搭载8缸发动机的928作为新的顶级车型。928在专业领域广受好评，但消费者却不然。他们相信911。因此，保时捷工程师迅速集中精力改进传统车型。于是最初的G系列911speedster诞生了。这款车具有两个座位、紧急车顶和简单可伸缩挡风玻璃的特点，完全符合传说中保时捷356speedster的风格。
从1989的964系列开始，升级了911。85%的零件是新开发的。从发动机、驱动装置、转向传动系统、车轴、轮毂、轮胎到通风设备、空调。当时保时捷还首次批量配备了abs和安全气囊。911carrera4还配备了全轮驱动。964家族最强大的代表就是360马力的911 turbo。
964之后，1993的911家谱上出现了“993”。993有明显柔和的车身线条，更圆的挡泥板，倾斜的椭圆形大灯和可滑动的尾部扰流板，车尾也有所加宽。在这款车上，最终搭载了风冷六缸发动机，排量3.6升，272马力。涡轮增压车型有408马力。
令保时捷爱好者兴奋的是，工程师们以1997生产了996系列。在911系列34年的生产线上，保时捷首次批量配备了水冷6缸发动机。这种改变主要是为了满足未来全球的排放标准。当然，粉丝们很沮丧，因为他们再也听不到典型的911风冷变速器的锯子声了。作为补偿，他们获得了更多的权力。1998版保时捷carrera已经发展到3.4升排量，300马力。2002年6缸车型达到了3.6升的排量，马力增加到了320马力。后来又新增了911gt3，381 HP，911turbo，420 HP，911gt2，462 HP。
今年，也就是2004年9月17日，又一个激动人心的时刻到来了。保时捷发布997系列911。虽然现在只生产了卡雷拉和卡雷拉s两个版本，但它代表了911历史上又一个新的开始。997 carrera和carrera s的最大功率分别为239kw和261kw，最大扭矩分别为380nm和400nm。997系列在动力上最大的变化是卡雷拉s车型首次采用3.8L水平对置发动机。
保时捷911系列的车辆分类
保时捷911系列分为carrera系列、targa、turbo、gt3、gt2。
卡雷拉系列车型最多，有卡雷拉、卡雷拉S、卡雷拉4、卡雷拉4s，其中4代表四驱，S代表运动车型。卡雷拉系列可以说是911系列的灵魂，也是最基础的一款。911 Carrera和996的91 Carrera 4最早出现在1995。在1997中，分别增加了911 carrera s和911carrera4 s。996保时捷911 carrera系列全部采用3.6升水平对置发动机，997 carrera和carrera s于2004年上市，分别采用3.6升和3.8升水平对置发动机。第一辆保时捷911targa于1965年首次亮相弗兰克福特车展，1967年引入北美市场。这个名字的由来是意大利的targaflorio公路赛，因为保时捷在那里获得了很多荣誉。当时的911targa真的是让人在开车的时候感受到了与大自然的接触，因为直到1984才出现了911的开放版。911targa最大的特点是一个巨大的电控全景玻璃车顶，可以一直滑到后窗。它的滑动玻璃屋顶占地几乎5平方英尺，相当于标准911双门硬顶天窗面积的两倍。
996系列911turbo的双涡轮增压发动机改为水冷24气门，最大功率升至309 kW (420 HP)，扭矩为500 Nm。与普通911卡雷拉车型的3.4升水冷发动机完全不同。一个原因是这款发动机采用了双涡轮增压。我们知道，涡轮增压就是通过剧烈旋转的涡轮将空气强行吹入发动机，使气缸的进气量大大增加，从而激发强劲的动力，所以这台发动机的动力更强。另一个原因是发动机的结构不同。它没有油底壳，曲轴箱分为两半。这个结构类似于911gt3。它使发动机真正水平，所以中心更低。此外，它可以承受600多马力。保时捷首次采用了可变相位角调节进气凸轮轴和进气门开启范围的技术，可以在低速时产生强劲动力。911 gt3偏向于赛道跑车性能。911 gt3的动力同样来自3.6升水平对置六缸发动机，产生380马力和386牛·米的扭矩。平均每缸动力输出105匹，非常可观。这样的发动机可以让新gt3在4.3秒内拥有0-65，438+000公里的加速，最高时速可以达到305公里以上。性能不错。为了控制这台马力的机器，911 gt3的变速器还增加了变速器油冷却和润滑油注入，以及其他加强措施。
911 gt 2是911车系中的传奇人物，融合了911 gt 3的超级跑车特性和911 turbo的涡轮推进性能。可以做到最大功率355kw，扭矩640 Nm，绝对是911系列中最强的。虽然gt2减震系统的硬度和跑车不相上下，但是舒适度还是有的，改装厂也不用在这方面费心。gt2的车身比911 turbo低了20mm，减震系统也硬了很多。它的高度也可以根据路况进行调整。这一切让gt2无论何时何地都有一种在赛车赛场上行驶的感觉，但发动机声音不够夸张，至少在6000。当然，座椅的设计不是基于舒适性。臀部和肩部可能略显压迫，但稳定性毋庸置疑。
总之，保时捷911系列是一个传奇系列，它的每一款车都是经典，让人几乎不敢去挑它的缺点，因为在更多人眼里，你挑出来的每一个缺点都可能成为它的优点，因为缺点是相对的，不是绝对的。
今年年初在底特律车展上全球首发的保时捷911 GT2配备了后轮驱动和911系列中最强大的3.6升水平对置发动机，配有两个涡轮增压器。它可以在5700转/分钟时输出340千瓦(462马力)，功率重量比是4.23千克每千瓦(每匹马)保时捷911 GT2 0-100公里/小时加速仅4.1秒，200公里/小时已成为标志。反过来，全车停下只需要12.9秒。最高时速315km/h。