飞机失事的原因和它有什么关系？

1，天气不好

与天气密切相关的空难数不胜数，比如2010的伊春空难，巴基斯坦空难，波兰总统坠机，都伴随着浓雾。然而，夏季因雷击导致的空难时有发生。2010年8月哥伦比亚空难，是因为飞机在降落时被雷击断成三截，导致1人死亡，5人重伤。据统计，全球平均每年有两起因雷击造成的空难。但由于用作飞机外壳的铝合金是良导体，当飞机遭受雷击时，电流会通过铝合金外壳扩散，一般不会对飞机造成严重影响。此外，也有很多飞机坠毁的例子是由于寒冷天气和起降过程中的风切变导致的机翼结冰，也就是俗称的“怪风”。

2.电磁干扰

为什么在飞机上使用手机很危险？原来飞机上的导航设备是用电磁波来确定方向的。它接收到地面导航站连续发射的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。手机工作时还会辐射电磁波，干扰飞机上的导航设备和控制系统，使飞机的自动控制设备接收到错误的信息，从而做出错误的操作，造成危险，甚至使飞机坠毁。除了手机，笔记本电脑和游戏机也会辐射电磁波，所以这些设备不能在飞机上使用。此外，太阳黑子、北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。

第二，人为原因

1，先导控制错误

这种事故很常见。毕竟飞行员也是人，即使经过专业训练，也不能保证永远不出错。比如1982的350航班空难，就是因为精神病机长故意开启飞机发动机的反推装置，意图使飞机坠毁，最终导致飞机落水，24名乘客遇难。1985华航006航班因飞行员失去方向感，险些坠入太平洋；1995罗马尼亚空难是因为机长在飞机降落前突然失去机动性；2001的美航587航班，因飞行员过度使用方向舵折断一条垂尾；更离奇的是1994的俄罗斯国际航空公司593航班空难。据调查，原因可能是机长让15岁的儿子尝试飞行体验而导致的悲剧。

2、地勤人员维护失误

包括地勤人员装卸不当、违规维修等。，这就相当于在飞机上放了一颗定时炸弹，随时都有可能发生意外。比如1979年，美国航空公司191航班在起飞过程中因发动机装卸粗暴而脱落，最终导致飞机坠毁；2000年，阿拉斯加航空公司261航班因尾部舵机未定期更换，在飞行过程中失控，导致客机坠入冰冷的大西洋。这真的是地勤人员的懈怠和不负责任造成的，让本不该发生的灾难变成了现实。

3.飞行员和地勤人员之间的通信错误。

航空史上死亡人数最多的特内里费空难1977，因为飞行员和地勤人员语言不通，无辜遇难583人。由于当天机场有雾，两架在跑道上等待起飞的波音747客机看不到对方。由于其中一架飞机的飞行员无法与空中交通管制员通话，误听了启动飞机的指令，导致两架飞机同时起飞，在跑道上悲惨相撞。1997印尼空难是由于空管中心导致飞机走错方向，导致飞机撞山被毁。此外，由于空中交通管制员没有向飞行员明确报告高度，表达模糊，违反程序等。，空难层出不穷。

4.飞机相撞

你可能会奇怪为什么两架飞机会在天上这么大的地方相撞。其实这种事故还是有可能发生的。虽然天空中的空间很大，但人们只是为了防止碰撞而绘制了“空中走廊”。一架客机只能在自己的走廊飞行，以避免碰撞。机场周围有很多客机盘旋等待降落，是碰撞的高发区。一旦飞机飞离航线，后果将不堪设想。1986墨西哥航空公司498号航班在美国加州上空被一架私人飞机撞落，坠入一个居民区。两架飞机上无人生还。1996一架波音747和一架伊尔76在德里上空迎面相撞，349人遇难；2002年，一架Tu 154在德国上空被一架波音757的尾翼切成两半...空中撞击严重，死亡率100%。

第三，硬件故障

1，引擎故障

发动机是为飞机提供推力的装置，没有它飞机就不能飞行。然而，其实发动机故障远没有那么可怕。现在的客机有两个以上的发动机，如果一个发动机坏了，一般不会造成事故。波音747装有四个发动机，两个发动机坏了都能正常降落。当然不怕一万，以防万一。比如2009年国际米兰航空092航班的飞行员不小心关掉了一个好好的发动机，酿成了悲剧，或者两台以上的发动机同时出现故障，以及其他极不可能发生的事情，只能说无能为力。

2、液压故障

在客机上，液压管路将飞行员的踏板和手柄连接到所有的操纵面、副翼、升力面等。可以说飞机完全是由它的液压系统控制的。液压就像一根针管，从一端推进去，从另一端出来。总的来说，液压系统是非常可靠的，但是有一个缺点。一旦液压管路出现任何裂缝，里面的液体就会很快漏出，整个液压系统就没用了。液压故障的飞机就像没有方向盘的汽车，所以液压故障是一个可怕的事故。为了防止这类事故的发生，大型客机一般会配备三套独立的液压系统，以防其中一套出现故障后失控。然而，话虽如此，所有液压故障也时有发生。1985年，JAL航班123因后舱门掉落损坏尾翼，三套液压同时失效。飞机失控坠入山区，524人中只有4人生还。现在有两种技术可以避免这类事件。首先是电控系统，用电代替液压来控制飞机的操纵面；另一个是发动机推力控制系统，通过改变飞机两侧的发动机推力来实现升降和转弯。但不靠谱的是，这两套系统至今没有在客机上普及。

3、邮箱故障

航空燃料在汽化时非常容易爆炸。听起来很可怕，但实际上油箱爆炸直接导致的事故很少。因为燃油在没有外界因素的情况下不会在飞行中起火，起火主要是在飞机坠毁之后。当然，如果飞机真的在飞行中爆炸，那将是致命的。自1990以来，美国已发生三起飞机油箱爆炸事件，其中最严重的一次是1996年7月一架环球航空公司波音747飞机在纽约长岛上空爆炸，造成230人死亡。据分析，事故主要是由静电火花点燃油箱内的燃油蒸气引起的。因此，美国联邦航空管理局近期将要求国内航空公司在飞机上安装燃油箱安全装置，以防止燃油箱着火和爆炸事故。新的安全装置将把不可燃的氮气泵入燃油箱，以减少燃油箱内燃油蒸气中的氧气含量。这个装置几乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。

4、金属疲劳

飞机是一整套系统的组合，任何一个系统故障都可能导致事故。最常见的故障原因是金属疲劳。例如，它就像反复弯曲销的结果。飞机飞行时，会产生各种频率的振动。再加上每次起降的增压/减压循环，任何一个部位没有检查好，出现疲劳断裂，都会造成事故。阿姆斯特丹空难1992是因为发动机架的销钉疲劳断裂，两个发动机同时坠落栽在居民区，47人遇难；美联航232航班，1989，尾部发动机叶片疲劳断裂导致发动机解体，液压系统故障，飞机坠毁在跑道上，造成296人中11人死亡。