三菱凌帅EVO是什么意思？EVO1和EVO2怎么分？
埃沃。我
1992年9月7日正式亮相并于10月9日限量发售的三菱蓝瑟Evo.1，是基于旗舰蓝瑟GSR 195马力的改进赛车公路版，在当时的日本引起了不小的销售热潮。原本原厂只计划限量发行2500套，但由于不到3天就售罄，原厂又追加了2500套。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本国内除日产天际线BNR 32 GT-R之外最快的四驱跑车。
埃沃。二
兰瑟Evo.1的1问世1994 65438+10月17充分利用WRC竞赛技术进一步提升发动机性能和悬挂系统的EVO II隆重问世。不仅洗去了Evo.1“速度出色但操控性差”的诟病，还成功变身为可以随驾驶者意识自由操控的进化版。最大马力小幅提升至260ps，最大扭矩依然是31.5kgm。
埃沃。罗马数字3
埃沃。我强调性能，Evo.2追求成熟，2月1995诞生的Evo.3在成熟的基础上更进一步。与前两代相比，Evo.3最大的变化在于外观。所有的空气动力学套件，如前保险杠，前下巴，裙，后包围和尾部，都是全新的。重新设计的发动机活塞和改进的进排气系统，使得Evo.3的马力增加了10ps，达到了270ps，最大扭矩依然是31.5kgm，按照当时的机械水平足以震惊业界。
埃沃。注入静脉的
8月23日，1996，新兰瑟的前身Evo.4正式亮相！Evo.3是对老款车身进行改进，使其更加完美，但Evo.4从头到尾都是全新的设计。由于新Evo.4车架的开发成功，基本的车身刚性向前迈进了一大步，因此潜力更高的发动机，加上车辆周围刚性的提升，可以促进动力性能得到充分发挥。最大马力最终达到了日本本土量产车型最大马力的280ps，最大扭矩飙升至36kgm。
埃沃。V
1998 65438+10月26日，继上一代Evo.4两度获得WRC冠军后，更强大的进化版Evo.5隆重问世。Evo.4在赛场上的出色表现刺激了其他对手加快了发展步伐。为了继续保持成绩，三菱在Evo.4的基础上增加了发动机扭矩，加宽了轮距，使得Evo.5在整体操控稳定性上实现了新的突破！刹车、悬挂、发动机等其他东西都改了，Evo.5在三菱的“进化论”上达到了一个新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小幅提升至38kgm。
埃沃。五
10月22日，1999，65438+，为了适应WRC新规，Evo.6正式发布。与Evo.5相比，Evo.6的改进集中在车身的外形设计上。头唇、前保险杠等重新设计的空气部分给人一种全新的视觉体验。不对称的进气设计，双层可调节尾翼，更显酷炫个性。此外，针对上一代车架刚性的弱点，Evo.6对车架进行了严格的加固。在悬挂套件上，锻造铝模具被完全激活。
埃沃。罗马数字7
2001 1 26，一辆全新的Evo.7在期待已久的到来中到来了。全新的外形设计引发了不少争议，但依然保留了EVO系列的强大气势。车头部分基本保持了系列的风格:引擎盖上的盾形散热器和大家熟悉的向外拱起的前后翼子板看起来更加凶狠霸气。尾翼的设计从Evo.6的双层设计回归到Evo.5的单层设计，内饰方面，战斗意味更是大不如前。金属质感的中控台，带安全气囊的Momo三幅式赛车方向盘，Recaro特别版赛车的斗式座椅，尽显不凡品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。在推出Evo.7之后，三菱工厂试探性地推出了Evo历史上第一款搭载自动变速箱的版本:Evo.7GT-A，限量发售2000台，是Evo的孤儿。
埃沃。八
2003年，喜欢用“速度快车”打造“速度传奇”的路爆元素有了新的“飞车”，Evo.8来了。8代Evo的实力堪称史上最强，无法形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+第二代AYC系统+ACD系统+超级刚性车架，一切都是高性能车迷的梦想组合！Evo.8在全球多家汽车媒体的反复测试中取得了惊人的成绩！三菱工厂再接再厉，推出了一款全轻量化赛车版Evo.8:Evolution MR这里，三菱对MR的解释是:三菱赛车。看来汽车史上最成功的跑车进化传奇还将继续！
埃沃。离子交换
三菱公司于2005年3月3日开始销售三菱蓝瑟Evo9。Evo.9在外观上相比三菱蓝瑟Evo.8 MR有了相当大的提升，前脸中央的三菱logo底座被去掉，更有气势。前保险杠的造型也有所变化。为了提高空调风道的冷却，LanceEvo 9特意在前脸挖了一个椭圆形的洞作为刮气板。后保险杠在中央下部也做了一些造型上的改变，调整了车身下部的空气整流效果，从后方看整车的运动感大大增强。优点:车身轻巧，过弯时站位扎实。缺点:低扭矩略收敛。2005年，当三菱推出新款Lance Evo时。概念车给大家，几乎所有的性能球迷都在等待，并在规划三菱，兰斯埃沃。x将于2007年正式出道！
埃沃。X
兰斯埃沃的出现。x与概念车Concept X相似度超过90%，著名的动力机4G63从舞台上低头，取而代之的是铝合金缸盖和新研发的4B11发动机。在涡轮增压的帮助下，直4的2.0升发动机可以输出300马力以上，传闻会出现在320马力，最大扭矩42.0kgm；六速手动排将是Evo的标准配置。x安全配置方面，超级AYC、ACD、S-AWC的全新四驱系统都是标准配置。自动变速箱配备双离合器SST七速双离合自动变速箱，方向盘后面有两个耳朵(变速杆)。变速模式分为三段，分别是舒适、运动和赛车。汽车在静止状态下，需要开启竞速模式3秒，防止误操作导致的起步超加速给前方汽车和自己带来不可预知的后果。车身尺寸比Evo略大。IX MR，为4530×1830×1470mm，轴距略增25mm，达到2650mm，内部空间挤进b级车队列。这款车型的原始配置更偏重于扭矩和操控，发动机也没有上一代那么激情，但在同类性能车中还是最好的。国产枪骑兵上市已经有一段时间了，但是第一批国产枪骑兵的logo不是三菱，名字也不是Lacner，而是Lioncel。领帅曾经是国内最火的改装车。获取EVO最简单的方法就是直接修改灵帅，灵帅一度成为热点。当然，随着时代的进步，凌帅停产，车主新的外观标准，凌帅也逐渐淡出了改装者的视线。但是到现在，你仍然可以在路上看到大大小小的改装过的凌帅。之后三菱在东南投入了更多的股份，于是国产的蓝瑟终于恢复了原来的名字，贴上了三菱的logo。不过，蓝瑟只是在凌帅的基础上稍微改变了一下外观。其他参数基本一致，只是价格高了65，438+0-3万。从凌帅到蓝瑟，都在用台资中华汽车淘汰的技术和平台。EVO的粉丝把它做出来的蓝瑟和凌帅当成了六代半。Evo六代的造型说明技术和平台都是老的，没有任何三菱的新技术。台湾省已经这样看不到蓝瑟了，东南三菱也被骂了。之后随着国内市场的变化，运动版开始流行，运动版出了蓝瑟。运动版与前代车相比，加装了尾翼和小包围，15寸铝合金轮毂，熏黑大灯，运动内饰等。，而且价格高了10000元。最近发布了自研的蓝瑟炫目版和东南V3，还是技术层面的。详情请参考东南汽车官网。最后，东南汽车沿用了三菱的新技术。蓝瑟EX生产线已投入中国，采用三菱铝合金发动机，是同类车中为数不多的，将大量投入中国市场。车头依旧采用鲨鱼嘴设计，但宽大的进气口中间的一根金属横梁让它更加内敛。自动挡车型采用三菱最新SST双离合七速变速箱技术。同时，Lanver Evolution的中文名字为“翼申”，Lancer EX为“翼申”。成龙继续做形象代言人。
技术介绍
提到三菱的EVO，人们总会想到它的速度和出色的操控性能。三菱的机械增压54为其提供澎湃动力，其独特的四驱控制系统是实现极高动态水平的关键。这套系统在即将到来的第十代EVO中达到了顶峰。让我们仔细看看这个系统。三菱汽车公司开发了两套新的系统套件，将装备在将于今年秋季上市的全新第十代EVO上。S-AWC(SuperAllWheelControl)是非常先进的车载动态控制系统，可以控制每个车轮的传递扭矩。双离合器SST(SportShiftTransmission)是一款手自一体变速箱，可以让驾驶者避免换挡时控制离合器的麻烦，从而使换挡更加平顺。“S-AWC系统的机械结构”这些系统延续了公司的产品开发理念，不仅为驾驶者提供更优异的操控性能，也确保驾驶者拥有更强的安全保护。双离合SST和S-AWC系统将带给驾驶者更直接的驾驶体验。它们可以非常有效地根据路况输出动力，并通过“智能”读取和反馈驾驶员的实时意图，确保出色的车辆控制效果和稳定性。●S-AWC系统该系统不仅应用了ACD(ActiveCenterDifferential)、AYC(ActiveYawControl)和运动ABS (Sports防抱死系统)，还配备了ASC(ActiveStabilityControl)，并应用到了EVO的各种车型上。这四个部件的集成管理系统可以控制每个车轮的扭矩和制动力。S-AWC系统采用了偏航反馈控制系统，可以在各种驾驶环境下控制各个车轮的效果，忠实执行驾驶者的控制信息，让驾驶者在各种工况下都能以足够的自信享受驾驶乐趣。“驾驶者可以在各种工况下以充足的信心享受驾驶乐趣”●双离合器SST三菱全新手自一体变速器利用双离合器系统实现动力传递的高效率，使汽车不仅具有手动变速器的效果，还可以实现非常平顺自由的换挡。在快速升档过程中，由于双离合器高效的动力传递机制，既能快速加速，又能保证良好的经济性。新变速器还拥有三种不同的操控设置，以适应不同的路况，既能保证城市驾驶的快速响应，同时在城外的高速公路上，也能实现直线运动感。○S-AWC(超级全轮控制系统)详细描述(1)系统概述S-AWC车辆动态控制系统集成了AYC、ACD、ASC、运动ABS部件的控制，还可以用来增加AYC系统的制动控制。因此，S-AWC不仅提高了动力输出和过弯效果，还有效提高了各种路况下的行驶稳定性。搭载该系统的第十代新EVO不仅适合日常驾驶，更适合应急。(2)ACD(主动式中央差速锁)主动式中央差速锁采用电控液压多片式差速器。该系统可以最大限度地优化不同行驶路面的超载，从而控制差速器的工作，优化前后轮在打开或锁止状态下的扭矩分配。这样牵引力和转向反馈的平衡才能达到最佳效果。(3)AYC(主动偏航控制系统)AYC利用后差速器上的扭矩传递机构来控制后轮的扭矩差，以应对不同的行驶路面。这样车辆的横摆问题得到了有效的抑制，过弯效果也能得到相应的改善。AYC还使用限滑差速器来控制后轮的打滑，从而提高牵引力的输出效果。作为全系首次应用于车辆的技术，最早出现在1996年4月上市的第四代EVO车型上。后来逐渐发展，正式装备在2003年1月上市的第八代EVO车型上。当时，这个系统被称为超级AYC，因为它是第一个在行星齿轮中使用锥齿轮的差速器，它可以传递两倍的扭矩。与应用于第九代EVO的系统相比，第十代EVO中使用的新AYC具有通过使用横摆传感器控制横摆状况的优点，并且还可以对车轮施加制动力。因为它可以精确控制汽车在弯道上的动态效果，不仅可以有效控制汽车在弯道上的性能，还可以准确反映驾驶员的驾驶意图。(4)ASC(主动稳定控制系统)“加速时通过控制湿滑路面上的车轮来保证车辆有足够的抓地力”ASC系统可以通过控制54的动力输出和各个车轮的制动力来优化车辆的牵引输出，最终达到保持车辆稳定性的效果。这套新系统比上一代EVO系统更先进，因为它为每个车轮配备了制动压力传感器，可以更精确地感知和控制制动力的输出。加速时，它通过在湿滑的路面上控制车轮来保证车辆有足够的抓地力。此外，当车辆遇到紧急情况或方向盘突然受到外力扰动时，也能抑制滑行，稳定车辆。(5)运动型ABS系统(运动型防抱死制动系统)防抱死制动系统可以保证驾驶员对转向的控制，保证车辆在紧急制动或湿滑路面制动时不会抱死轮胎。依靠额外的偏航传感器和制动力传感器，运动型ABS系统还可以提高第十代新EVO在过弯时的制动效果。(6)S-AWC控制系统在ACD和AYC组件上应用的54个扭矩和制动力信息可以确保S-AWC系统在车辆加速或减速时能够更快地做出响应。并且在这个系统上使用偏航反馈系统是前所未有的。该系统可以帮助车辆遵循驾驶员的意愿。横摆传感器传输相关数据后，系统可以比较车辆动态响应与驾驶员意图的差异，从而判断转向力，修正动力输出效果。AYC施加的制动力可以在左右轮之间传递扭矩，从而保证AWC在极限效果下可以更好的控制车辆的姿态。当转向不足时，AYC新的制动力控制系统可以对内轮施加一定的制动力；然而，当转向过度时，外轮的制动力增加，从而可以最佳地输出扭矩，并且车辆可以高效且稳定地转弯。ASC和ABS系统的一体化管理，通过控制S-AWC，保证汽车在加减速和雪道行驶时的动态控制能传达100%。该系统可以实现三种控制模式:干燥道路的柏油路面模式，潮湿或颠簸道路的砾石模式，冰雪道路的雪地模式。在驾驶者选择了最适合当前道路环境的模式后，S-AWC可以更好地控制车辆的姿态，将车辆的极致性能发挥出来。○双离合器SST(运动换挡变速器)○双离合器SST可避免传动过程中的动力损失○ (1)机械结构双离合器SST系统在两根传动轴上设置奇数档1、3、5和偶数档2、4、6，每根传动轴独立连接一个离合器。两个离合器都可以精确控制，提高了反应速度，带来了流畅无延迟的感觉。而且在动力输出表现上，也是相当流畅的。通过使用离合器代替液力耦合器来传递动力，可以保证双离合器SST的结构更加简单，并且可以避免传递过程中的动力损失，使得动力传递更加高效，从而使得燃油经济性更好。(2)驾驶模式双离合SST系统允许驾驶者选择正常、运动、超级运动三种换挡模式，从而覆盖各种驾驶环境的需求。a .正常模式用于城市驾驶和其他正常驾驶条件。正常模式会自动降低54挡的速度点，从而保证换挡更平顺，燃油经济性更好。b .运动模式在山区或者需要54刹车时，运动模式可以提升54个换挡速度点，加快换挡速度。这样可以更快的展现油门效果，增加车与驾驶员的沟通。c .超级运动模式与运动模式相比，超级运动模式可以在更高的速度下保证非常轻的换挡感。