旧金山国际机场的建设历史
自1935以来，泛美航空公司一直使用该机场为其太平洋航线中国快船飞船的主航站楼提供服务。国内线在二战后突然增加，因为奥克兰国际机场被军方征用，其私人客运服务转移到旧金山。
战后，联合航空公司进入旧金山机场，并使用泛美航空公司的航站楼为夏威夷和其他国内地点提供服务。1954年，中心站投入使用。旧金山机场的喷气式飞机服务始于1950年:联合航空公司在旧金山为其新的道格拉斯·DC-8客机建造了一个大型维修中心。1974年国内新航站楼建成，中央航站楼成为国际航站楼(现为第二航站楼)。
1990年代，随着经济和网络公司的腾飞，旧金山机场成为世界第六大繁忙机场。然而，2001之后，经济不再景气，旧金山机场跌出了前20大繁忙机场。
在过去的几年里，旧金山机场一直在不断扩建。最近的一个是新的国际航站楼，它是在2000年6月5438+2月建造的，耗资10亿元，以取代第二个航站楼。这个航站楼有一个世界级的关于航空的图书馆和博物馆。旧金山湾区捷运机场延伸线于2003年6月22日通车。乘客可以乘坐捷运列车前往旧金山市中心和国际航站楼的东湾区。捷运也在晚上和周末为米尔伯里站提供服务。乘客可以换乘加州通勤铁路前往圣何塞和旧金山半岛，或者乘坐SamTrans巴士前往旧金山半岛。然而，在工作日去米尔伯里的乘客必须坐火车去旧金山，然后在圣布鲁诺换车。AirTrain机场运输系统于2003年开始投入使用，使用小型列车接送和往返于各个航站楼、停车场、BART站和租车中心。
在恶劣天气下，旧金山机场的四条跑道中只有一条可以使用，因此经常出现严重延误。机场规划者提议将跑道延伸至旧金山湾，以迎合新一代超大型客机。按照法律规定，填海造地需要在海湾其他地方进行补偿。这些提议遭到环保主义者的抗议，因为他们害怕会破坏机场附近的生态环境和湾区的水质。
因此，虽然旧金山国际机场将继续受欢迎，但预计其发展将停滞不前，而邻近的奥克兰国际机场和圣何塞国际机场将继续增长。旧金山国际机场现在有四条商用飞机跑道，而奥克兰只有一条，圣何塞有两条。旧金山机场每小时可以容纳60次降落，而奥克兰和圣何塞每小时只有30次降落。旧金山机场的另一个优势是靠近美国高速公路101和湾区捷运，但圣何塞机场也靠近加州87号高速公路和美国高速公路101，奥克兰机场紧挨着880号州际公路。湾区捷运公司还提供往返奥克兰机场和奥克兰竞技场捷运站的穿梭巴士AirBART，未来还计划修建奥克兰机场到竞技场。
旧金山机场的恢复虽然缓慢，但显而易见。冰岛航空于2005年5月18日开通了旧金山至雷克雅未克的航班，澳航也分别于2006年3月和6月14日开通了悉尼和温哥华的航班。美联航于2006年6月5438+00将飞往首尔的季节性航班升级为全年航班，并于2007年4月1恢复直飞台北的航班，并增加了飞往香港的航班。美国联合航空公司也申请了飞往广州的权利。但2008年油价高企后，这些航线都进行了调整。冰岛航空退出旧金山机场，澳航也取消了飞往温哥华的航班，美联航取消了广州航线，改为直飞台北经停东京，香港和首尔都改为每日一班。此外，该机场在2006年底成为维珍美国航空的主要枢纽。自1935以来，泛美国际航空公司一直使用该机场为其太平洋航线中国快船飞船的主航站楼提供服务。国内线在二战后突然增加，因为奥克兰国际机场被军方征用，其民用客运业务移至旧金山。
战后，联合航空公司位于旧金山，并使用泛美航空公司的终端为夏威夷和其他国内机场提供服务。1954年，中心站投入使用。旧金山的喷气式飞机服务始于1950年代:在旧金山为其新的道格拉斯·DC-8客机联合建造了一个大型维修中心。1974年国内新航站楼建成，中央航站楼成为国际航站楼(现为第二航站楼)。旧金山国际机场夜景在恶劣天气下，旧金山机场的四条跑道只有一条可以使用，因此经常出现严重延误。机场规划者提议将跑道延伸至旧金山湾，以满足新一代超大型客机的需求。根据法律，填海造地需要在海湾的其他地方进行补偿。这些提议遭到环保主义者的抗议，因为他们害怕破坏机场附近的生态环境和海湾的水质。
所以旧金山国际机场虽然会持续火爆，但是发展会比较低迷，而邻近的奥克兰国际机场和圣何塞国际机场会持续增长。旧金山国际机场现在有四条商用飞机跑道，而奥克兰只有一条，圣何塞有两条。旧金山机场每小时可以容纳60次降落，而乌伦和圣何塞的机场每小时只有30次降落。旧金山机场的另一个优势是靠近国道101和BART捷运，所以圣何塞机场也靠近87号国道和国道101。
SFO的恢复是缓慢但明显的。2005年5月8日，冰岛航空公司开通了旧金山至雷克雅未克的航班，而美国联合航空公司申请了飞往中国广州的航权。此外，澳航将于2006年3月开始在悉尼提供服务，SFO将于2006年底成为维珍美国的基地。