碳酸锂价格暴跌，解决了最大的担忧。电车“降价潮”来了吗？
然而最近电池级碳酸锂的价格也开始狂跌。4月3日，上海钢联公布的数据显示，部分锂电池材料报价下跌，电池级碳酸锂暴跌1.25万元/吨，均价23.25万元/吨。但4月4日，电池级碳酸锂现货均价下跌0.85万元/吨，至22.4万元/吨。
即便如此，碳酸锂原料可能会下跌。福能科技董事长王军表示，现在已经降到24万元/吨。按照今年的情况，碳酸锂电池的价格还会进一步下降，下探654.38+万元也不是没有可能。
随着电池价格的波动，整个新能源汽车市场也会产生一系列的连锁反应。
“油电同价”不再只是一句口号。
从新能源汽车的成本构成来看，电池成本占整车的42%，电机和电控分别占10%和11%。新能源汽车“三电”模块的电池、电机、电控是最核心的动力总成部件，占总成本的60%左右，大大超过了传统车辆，这也是有轨电车贵、燃油车贵的主要原因。
现在碳酸锂价格下跌，意味着有轨电车的价格也会有很大波动。据统计，如果碳酸锂单价降低654.38+万元，一辆充电70KWh的纯电动汽车电池成本将比锂的高价降低0.85 ~ 654.38+0.5万元。如果车企能让利消费者，意味着新能源汽车价格将下调约654.38+0.5万元。
自从今年比亚迪把新能源车价格降到654.38+万以下，虽然“油电同价”的时代已经开始，但实际上新能源车还是比同级别的燃油车贵。市场上主流的混动产品中，燃油版和混动版的差价都在2万以上，比如丰田方龄和广汽GS8的差价是2.3万，本田CR-V的差价是2.6万。碳酸锂价格下降，将大大缩小燃油车与新能源车的价差，实现真正的“油电同价”，降低消费者购车门槛。
“更换电力的成本”不再是一个问题。
部分消费者对新能源汽车处于观望状态，这很大程度上是因为有轨电车的续航能力有限，更换电池的成本较高。要知道，国内绝大多数车企生产的纯电动汽车，要想完全获得国家最高补贴，基本都是装载60kWh左右甚至更高的动力电池，这就要给工厂增加4万元左右的成本，而车主更换一套需要7万多元，相当于买一辆微型车高配版的价格！
基于此，车企也推出了“首车主终身保修”、“三电终身保修”等政策，但到底有多少诚意，一言难尽。显然，这样的政策并不能从根本上解决消费者对电力替代成本高的担忧。
所以碳酸锂价格下降的迹象会从源头上降低换电成本，可以很好的解决车企的盈利问题。蔚来汽车董事长李斌表示，654.38+万元/吨的碳酸锂价格每变动一次，都会影响蔚来汽车的毛利率2个点左右。如果降到10万元/吨以上的水平，可以释放8个点的毛利率；对于消费者来说，更换电成本的降低会进一步刺激大家购买新能源汽车。
写在最后
通过碳酸锂价格的下降，我们不难看出，电动车的降价空间还是很大的。同时，面对锂资源的短缺，成本低、资源丰富的钠离子电池将成为我国新能源的破局之战，带来有轨电车成本的降低。至于有轨电车是否下调，要看有没有车企愿意盈利。所以，你会选择让子弹飞一会儿，等电车降价再下单还是趁早购买享受？
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