美孚站的历史。

美孚站兴建时的工程名称是荔枝角站，通车后改为荔湾站。名字来源于荔枝角湾，5月1982+07日与荃湾线通车。荔枝角湾因填海而消失后，由于车站在美孚新村附近，随着港岛线的开通，于5月31985改名为美孚站。

西铁线部分

随着2003年九广铁路(现称西铁线)的开通，西铁美孚站开通；当时，美孚站与西铁的交汇处及D入口亦已开放。由于西铁的路线需要穿越现有的地铁隧道，整个车站高出地面很多，占用了荔枝角公园的空间，遭到美孚新村居民的强烈反对。当时荃湾线和西铁在美孚站分别由港铁公司和九铁公司管理，不像南昌站是由同一个车站管理。两个站的边界位于换乘通道的出入口D附近。

两条铁路的合并

两铁合并于2007年2月2日实施，65438。港铁公司将原地铁荃湾线与九广铁路美孚站合并为同一个车站管理，并将九广铁路改名为西铁线。由于旧站出入口代码重叠，港铁公司在合并后重新编排了出入口的字母，西铁线大堂A、B、C入口改为D、F、G，避免乘客混淆。此外，相关标志和通知也做了相应的更改。

两条铁路合并后，单程票、换乘闸机、换乘通道一直没有统一。因此，港铁公司对美孚站进行了一系列的车站改善工程，以拆除转乘闸、重新划分收费区及兴建电梯，并于2008年9月28日“统一单程票制度”试行期间，正式合并荃湾线及西铁线收费区。由该日起，乘客可在荃湾线月台直接前往西铁线月台。原换乘闸机将停运，乘客无需在途中进出闸机。原C2入口的电梯将改为E入口。2008年6月165438+10月10，系统测试，所有开关门拆除。

测试时，D入口附近的立交只是用栏杆将收费区和非收费区隔开。测试结束后，为了避开乘客(尤其是来自荃湾线的乘客)，在原路线的大堂(尤其是来自荃湾线大堂)离开闸机后，测试过程中拆除了原通往C、D入口的闸机，测试过程中闸机仅位于A、B入口附近。前往C、D入口的乘客会挤在那里的闸机或E入口的电梯，绕道前往C、D入口，港铁公司会在D入口安装四个西铁线大堂入口闸机(两个是一般闸机，另外两个是闸机加宽机，各有一个入口和一个出口)、单向售票机、八达通验钞机和八达通增值机(各一台)，让乘客无须绕道前往大堂进出闸机。直接进出闸机后，会往返D闸机和站台。此外，将在C门附近的电梯侧安装三个原有的荃湾线大堂出口门，并将该位置的两个入口门改为出口门，让乘客不必挤在A门和B门附近的出口门后面，绕道前往C门。