大秦岭隧道介绍？
隧道全长14.84公里，最大埋深1185米，西成高铁最高海拔，地形地质条件极其复杂。各参建单位和广通至大理铁路建设者科学组织施工，大力开展科技创新，克服各种困难，确保了工程安全顺利进行。9月2016，12日，Xi安成高铁大秦岭隧道贯通，为推进西成高铁全面建设奠定了坚实基础。
穿越秦岭主脉的秦岭大隧道位于Xi市户县老峪乡和安康市宁陕县新场乡。以秦岭东岭山脊为界，北临老峪乡，南接新场乡。隧道内平均标高1300-2638米，为全线最高标高，全长14.84公里，为全线第二长。是西成客运专线的重点控制性工程，也是全线6条一级风险隧道之一。
隧道于2065年2月16日开工，2065年9月12日竣工，施工时间1304天。隧道穿越段位于秦岭褶皱带，地质构造极其复杂，变形强烈，地下水极其丰富，属高风险隧道。大秦岭隧道是西成高铁秦岭段建设中最关键、难度最大的控制性工程。穿越黄河长江秦岭主脉，隧道线路坡度居全国高铁之首，海拔为西成高铁之最。是西成高铁唯一穿越秦岭主脉的隧道。
这条隧道的建成，标志着西成客运专线陕西段穿越秦岭主山脉的隧道建设完成，从此天堑变通途，也是西成客运专线最后一条穿越秦岭主山脉的隧道。
施工难度
西成客运专线自北向南贯穿关中平原、秦岭山区、汉中平原、大巴山区，地质条件极其复杂。是中国在建的最具山地特色的高标准现代化铁路。特别是线路经过的陕西省境内路段，地质地貌十分复杂，是全线设计和施工的难点和重点区域。
西成客运专线陕西段以桥梁和隧道为主，桥梁127km/48座，隧道189km/34座，桥隧比高达92.1%，其中汉中境内桥梁78.9 km /32座，隧道119.3km/2655座。穿越秦岭山区的线路全长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。特长隧道* * * 7座10km以上，其中设计最长的天华山双线隧道长15958m。
2009年4月27-30日，铁道部在京召开Xi至成都客运专线Xi至江油段可行性研究评审会。在穿越秦岭2000-3000米段隧道群施工方案比选中，老峪-佛坪方案获得了太平峪-宁陕、老峪-佛坪、石头河-包河等6个预选方案。西成高铁的选线也告一段落。
西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的陡坡，陡坡连续段长达46公里，是我国提出的山区高标准现代化铁路建设的首次尝试。由于山区连续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运行安全和运营能力有重要影响，需要攻克许多关键技术难题。
为攻克在陡峭复杂山区修建高速铁路的难题，铁一院提前开展了“连续长坡、特长隧道、隧道群高速铁路相关技术”研究，设计选择了25‰的陡坡，连续坡度47公里，有效缩短了穿越秦岭地区的线路长度，是我国山区高标准现代化铁路建设的全新尝试。
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