新博格林赛道的历史是怎样的？

20.8公里长的Nordschleife(新Bugrin赛道的北环)无疑是世界上最具传奇色彩的赛道之一，无数的弯道、坡道和起伏的山丘使这条赛道成为赛车手的噩梦。自从尼基·劳达在1976德国大奖赛上发生事故后，F1也止步不前，不得不取消了这条赛道上的比赛。最早在德国阿德瑙省艾菲尔修建轨道的计划是在1907年。这个计划的初衷是增加就业机会，让济贫院的数字更好看，也抱着刺激经济复苏的希望。众所周知，旅游可以带来巨大的收益，一条赛道无疑可以达到这个目的。在20世纪的前20年里，这一计划逐渐完善，克罗伊茨博士在其中发挥了重要的推动作用。克鲁茨是阿德瑙的议长。他于6月1925，6月65438+10月31创立了ADAC旗下的汽车俱乐部(德国著名汽车俱乐部)。修建赛道的预算是15万德国马克。4月27日，60人的团队开始筹备工作，5月18日确定最终方案。9月27日，莱茵省主席富克斯博士为项目奠基。在两年的时间里，超过25000人参与了赛道的建设。6月1927，18 ~ 19的周末，第一届艾菲尔机动车赛举行时，共有15000人前往现场观赛。从第一场比赛开始，就存在一个非常突出的问题，那就是买票的观众人数与实际观众人数的巨大差距:当时只有8.5万人买票，与警方统计的现场人数相差甚远。没有办法区分那些凭票入场的人和那些不凭票入场的人。奔驰车队在1954回到新布格林赛道，第一次参加大奖赛的时候，卖出了186000张票，但是警方估计现场至少有30万人。整个新的Bugrin体育场实际上包括两条赛道——长度为22.810km的Nordschleife赛道(北圈)和长度为7.747km的Sudschleife赛道(南圈)，这两条赛道共用超过2km的起步区，因此赛道总长度为28.265km，在最初的几年中，一些大型比赛，如德国大奖赛，必须完成比赛。在1931年，Nordschleife赛道以单一赛程开始。新Bugrin的比赛在1939中断。二战，人类历史上的一场大灾难，让一切都失去了色彩，赛道上的房子被用来安置伤者。炸弹和战争对轨道造成了极大的破坏，但战后修复工作立即被提上日程。Sudschleife在1947年5月就已经获得了摩托车比赛的资格，在Nordschleife的第一场战后比赛是1949年5月的Eifel杯，那是德国国内的比赛，因为当时德国还没有被FIA重新接纳。这场比赛由Karl Kling赢得，他后来成为了一名梅赛德斯-奔驰F1赛车手。同年8月，在新Bugrin大奖赛上再次夺冠。1年后，回归国际舞台的时机终于成熟了。8月20日，1950，德国大奖赛在新Bugrin再次举行。虽然这场比赛仍然没有被列入F1的官方日历，但成千上万的人涌入体育场，见证了阿尔贝托·阿斯卡里(意大利)赢得法拉利F2赛车，然后阿尔贝托·阿斯卡里也赢得了新巴格林的第一场F1比赛。在1957处，轨道重新铺设了一层路面。另一个主要变化是在1967处的起步区增加了一个Hohenrain弯道，主要目的是降低车辆进入低洼地区的速度。但从现在开始，这应该是这20公里长的赛道出现问题的第一个征兆。60年代中期，狭窄的赛道抵制了不断增加的赛车1970和F1的赛车手，他们被世界冠军杰基·斯图瓦特——不管谁告诉你他喜欢纽博格林，那完全是骗人的——和世界冠军约亨·林特，这直接导致了德国大奖赛在1970移师霍根海。虽然经过多方斡旋，德国大奖赛两次在艾菲尔举行，但分歧越来越大。由于新的Bugrin赛道遍布山坡，赛道上没有宽阔的超车和加速阶段，彻底改造所需的工程过于庞大。此外，由于赛程较长，每辆救援车都要行驶很长一段距离，无形中降低了安全性。新Bugrin后悔的决定终于来了。1976 8月1日，诺德施莱夫进行了F1的最后一场比赛，但就连这场告别演出也被尼基·劳达的一系列意外蒙上了阴影。但是，这并没有影响到这里举行的其他比赛。F2、Eifel、ADAC1000 km比赛和其他赛车比赛填满了新Bugrin的日历。1970年，新Bugrin出现了专门为轿车和GT车型设计的新赛事——ADAC 24小时赛。时至今日，这项赛事已经从群众性赛事发展为大型赛事，每年吸引超过20万名观众来到艾菲尔，至今仍在古老的诺德施莱夫赛道上举行。二战后，老纽博格林诞生了一个又一个英雄。阿尔贝托·阿斯卡里(意大利)、胡安·曼努埃尔·方吉奥(阿根廷)、杰基·斯图瓦特(苏格兰)和斯特灵·莫斯(英国)都三次获得德国大奖赛冠军，其中斯特灵·莫斯四次获得ADAC1000 km比赛冠军。雅基·伊克斯(比利时)、约翰·苏堤斯(英国)、乔·西弗尔特(瑞士)、约亨·马斯、克劳斯·路德维希、罗尔夫·斯托梅伦和汉斯·约阿希姆·斯达克都因在《新巴格林》中的胜利而被铭记。建造新的Bugrin体育场的计划始于1987。经过反复论证和修改，最终将轨道长度由6.6 km改为4.5 km，并在19811处破土动工，在1982处拆除旧轨道的发车区。名为国际大奖赛赛道的新体育场是在原Sudschleife的基础上建造的，它也与Nordschleife赛道相连。新赛道1984于5月12日投入使用，首站比赛由来自巴西的艾尔顿·塞纳获得。F1在1984年第一次在这里举行，但是在1985之后，这条赛道因为车手们认为比赛很无聊而再次从F1的日历中删除，直到1995年才在新Bugrin再次举行欧洲站比赛。然而，这条赛道在2002年发生了很大的变化。第一辆嘉实多的减速弯被大幅度修改，换成了三个左弯两个右弯的复杂路线。轨道长度增加到5.148km。如今，新的Bugrin赛道已经成为F1的固定场地之一，而老的Nordschleife更多的是被车企用来测试新车，很多谍照都是在这里获得的。新的Bugrin体育场的故事将会继续。纽博格林赛道，完成于1927，是世界上为数不多的具有历史地位和技术难度的经典赛道。纽博格林赛道是以德国科隆附近的纽伯格镇命名的。它坐落在德国、比利时、卢森堡三国交界处的艾菲尔丘陵，创造了许多传奇。纽博格林北施莱夫以“真理之环”闻名于世，这是一条高难度得令人难以置信的高速赛道。艾菲尔高原上，zig zag，随着山势的起伏，路面垂直落差高达300m，弯道多达177个。在1976之前，“北环路”是F1比赛的其中一站。由于赛道长达20.83公里，不仅技术上难以在电视上转播，而且最重要的事故救援也无法实时到达，因此国际汽联取消了比赛。直到1982，新建的纽博格林GP(南侧)跑道才在完工两年后重返F1正赛。“北环”177弯道大部分都是高速，路面和缓冲区相当狭窄，最多只能容纳两三辆车并行。同时，一些肩石的角度也相当高。如果错误的路线导致车轮压在路肩上，很容易导致弹跳过大，失控，所以这里正确的路线很重要。对驾驶员的技术和体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、发动机调校、轮胎抓地力都是极大的考验。牛贝是全球车厂用来测试高性能车型的最终测试赛道，不到八分钟的单圈时间被世界车坛公认为“超级跑车”的标准。