京张铁路建设的背景
1倍背景
65438年至0840年，中英鸦片战争后，中国由封建社会逐渐沦为半殖民地半封建社会。1895年，中日甲午战争失败后，被迫签订《中日马关条约》。此后，帝国主义列强通过开办银行、强迫贷款、投资铁路、开办矿山和工厂，加紧了对中国的经济侵略。其中，从1895年到1899年，帝国主义国家在中国攫取了近10000公里的铁路建设权。帝国主义控制的铁路修到哪里，侵略的魔爪就伸到哪里。在铁路附近，帝国主义列强竞相建厂开矿，掠夺中国的资源。到19年底，列强争夺铁路权的斗争更加激烈，连清政府都受到武力威胁。原本打算是
曾经修建过铁路的清政府在外国列强的竞争面前不知所措，不得不将修建铁路的权利拱手让给外国。列强在中国投资修建铁路，不仅获得了巨大的经济利益，还附加了各种条件，包括控制铁路和铁路沿线地区，运送军队等。
2.社会背景
张家口至北京控制着中国中部经济的一部分命脉，在当时的清政府中占有重要地位。
3.詹天佑等近代中兴大臣收回铁路权的斗争。
65438年至0840年，中英鸦片战争后，中国由封建社会逐渐沦为半殖民地半封建社会。1895年，中日甲午战争失败后，被迫签订《中日马关条约》。此后，帝国主义列强通过开办银行、强迫贷款、投资铁路、开办矿山和工厂，加紧了对中国的经济侵略。其中，从1895年到1899年，帝国主义国家在中国攫取了近10000公里的铁路建设权。帝国主义控制的铁路修到哪里，侵略的魔爪就伸到哪里。在铁路附近，帝国主义列强竞相建厂开矿，掠夺中国的资源。到19年底，列强争夺铁路权的斗争更加激烈，连清政府都受到武力威胁。原本打算自己修建铁路的清政府在列强的争斗面前束手无策，不得不将修建一条又一条铁路的权利拱手让给外国。列强在中国投资修建铁路，不仅获得了巨大的经济利益，还附加了各种条件，包括控制铁路和铁路沿线地区，运送军队等。
詹天佑，1861，广东南海县人。12岁时，因家庭生活困难，去香港上幼儿出国留学美国预科班。1881 6月以考试第一名的成绩毕业于耶鲁大学铁道专业，同年8月回到祖国。当他还是学生的时候，他决心通过修建铁路来使祖国富强。他回国后承担了铺设塘沽至天津铁路、修建滦河大桥的工程，让自命不凡的外国工程师不得不叹服。詹天佑一生贡献良多，其中最突出的是修建京张铁路。
那是义和团运动失败后，民族危机日益严重，我国人民要求捍卫路权，自己修建铁路。清政府不得不改变主意，决定修建第一条重要铁路——京张铁路。1905年5月，清政府任命詹天佑为张静道会办公室(后升为办公厅)总工程师。
京张铁路长约200公里，穿越长城内外的燕山山脉。这一带到处都是山，尤其是南口到岔道城的“关沟段”，以八达岭为最高峰。詹天佑负责修建京张铁路的消息一出，帝国主义者立即讽刺道:“能修建通关沟段铁路的中国工程师还没有诞生呢！”攻击詹天佑担任京张铁路总工程师是“傲慢”和“不自量力”。当时国内很多人也对建设这样一条铁路缺乏信心。詹天佑一心为国争光，顶住了来自国内外的一切质疑、批评和诽谤。1906 10 10月24日，他在美国留学时写给一位老师的信中表达了自己的决心和信念:“中国已经觉醒了。中国人想用自己的工程师和自己的钱来修建铁路。我好像是最前线的中国工程师。所有的中国人和外国人都在看我主持的京张公路工程。如果张静路项目失败，不仅是我个人的不幸，也是中国工程师的不幸，更会给中国带来巨大的损失。在我接受这个任务的前后，很多外国人公开声称中国的工程师无法承担京张线的石工、窑洞等艰巨工程，但我坚持了我的项目，现在第一段工程已经完工了……”詹天佑以惊人的毅力完成了修建张静路的每一项任务。长城经常充满狂风和风沙。人们随时有被强风卷入深谷的危险。詹天佑亲自带领工程师们，背着水准仪和经纬仪在悬崖峭壁上定点绘图。为了找到理想的公路路线，他经常骑着小毛驴在崎岖的山路上穿行；白天翻山越岭，晚上在油灯下画画计算。经过实际的勘测和考察，他已经选定了三条路线，其中一条是1949之后修建的丰沙线。与其他两条线路相比，这条线路列车运力更高，运输量更大，工程更艰巨，资金比当初预算的700万两多出好几倍。腐败的清政府对此不会感兴趣。詹天佑不得不放弃这条他认为很理想的路线。
京张铁路最难的工程是八达岭隧道工程。为了确保这条铁路提前完工，詹天佑决定对八达岭隧道采用分段施工的方法。当中国的建筑机械非常简单和落后时，这并不容易。为了保证隧道施工质量，詹天佑吃住在工地，亲自把关，亲自检查线形、定位，甚至每个洞的直径、距离。他夜以继日地努力工作，现场的所有员工都被深深地感动了。詹天佑还创造性地运用“折返线”原理，在山高坡陡的青龙桥上修建了一段人字线，使线路在关沟段的坡度降低到33‰以下，八达岭隧道长度缩短一半。根据山区筑路的特点，詹天佑还就地取材，设计了许多雄伟壮观、具有民族特色的石拱桥。既节约了钢材，又大大降低了工程造价。詹天佑提出的“成本低、质量好、完工快”三个要求都实现了。1909 10 10月2日，开幕式上，中外嘉宾对詹天佑表示了极大的敬佩。他很谦虚地说:“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳。荣耀应该属于每一个人。”
京张铁路的建成，极大地鼓舞了中国人民的民族自信心，促进了群众“讨回路权”和自办铁路的爱国运动。此后，詹天佑不仅主持了张家口至绥远铁路的修建，还应邀负责川汉、粤汉等商业铁路，并努力培养中国自己的技术人员。他投身护路运动，热烈欢迎辛亥革命，认为这是救亡图存的希望，用实际行动帮助孙中山先生实现了修建654.38+万里铁路的计划。
1919 1年，詹天佑被派去参加协约国“中东铁路监督委员会”会议，对帝国主义侵占中东铁路的侵略行为进行了坚决斗争，并召集“巴黎和会”，反对帝国主义掠夺中国全部铁路的阴谋。面对祖国坎坷的命运，他忧心忡忡，回首人生，壮志未酬。他在极其紧张的工作中病倒了，最后因过度劳累而病重。于1919年4月24日不幸逝世，享年58岁。
詹天佑，1861，广东南海县人。12岁时，因家庭生活困难，去香港上幼儿出国留学美国预科班。1881 6月以考试第一名的成绩毕业于耶鲁大学铁道专业，同年8月回到祖国。当他还是学生的时候，他决心通过修建铁路来使祖国富强。他回国后承担了铺设塘沽至天津铁路、修建滦河大桥的工程，让自命不凡的外国工程师不得不叹服。詹天佑一生贡献良多，其中最突出的是修建京张铁路。
那是义和团运动失败后，民族危机日益严重，我国人民要求捍卫路权，自己修建铁路。清政府不得不改变主意，决定修建第一条重要铁路——京张铁路。1905年5月，清政府任命詹天佑为张静道会办公室(后升为办公厅)总工程师。
京张铁路长约200公里，穿越长城内外的燕山山脉。这一带到处都是山，尤其是南口到岔道城的“关沟段”，以八达岭为最高峰。詹天佑负责修建京张铁路的消息一出，帝国主义者立即讽刺道:“能修建通关沟段铁路的中国工程师还没有诞生呢！”攻击詹天佑担任京张铁路总工程师是“傲慢”和“不自量力”。当时国内很多人也对建设这样一条铁路缺乏信心。詹天佑一心为国争光，顶住了来自国内外的一切质疑、批评和诽谤。1906 10 10月24日，他在美国留学时写给一位老师的信中表达了自己的决心和信念:“中国已经觉醒了。中国人想用自己的工程师和自己的钱来修建铁路。我好像是最前线的中国工程师。所有的中国人和外国人都在看我主持的京张公路工程。如果张静路项目失败，不仅是我个人的不幸，也是中国工程师的不幸，更会给中国带来巨大的损失。在我接受这个任务的前后，很多外国人公开声称中国的工程师无法承担京张线的石工、窑洞等艰巨工程，但我坚持了我的项目，现在第一段工程已经完工了……”詹天佑以惊人的毅力完成了修建张静路的每一项任务。长城经常充满狂风和风沙。人们随时有被强风卷入深谷的危险。詹天佑亲自带领工程师们，背着水准仪和经纬仪在悬崖峭壁上定点绘图。为了找到理想的公路路线，他经常骑着小毛驴在崎岖的山路上穿行；白天翻山越岭，晚上在油灯下画画计算。经过实际的勘测和考察，他已经选定了三条路线，其中一条是1949之后修建的丰沙线。与其他两条线路相比，这条线路列车运力更高，运输量更大，工程更艰巨，资金比当初预算的700万两多出好几倍。腐败的清政府对此不会感兴趣。詹天佑不得不放弃这条他认为很理想的路线。
京张铁路最难的工程是八达岭隧道工程。为了确保这条铁路提前完工，詹天佑决定对八达岭隧道采用分段施工的方法。当中国的建筑机械非常简单和落后时，这并不容易。为了保证隧道施工质量，詹天佑吃住在工地，亲自把关，亲自检查线形、定位，甚至每个洞的直径、距离。他夜以继日地努力工作，现场的所有员工都被深深地感动了。詹天佑还创造性地运用“折返线”原理，在山高坡陡的青龙桥上修建了一段人字线，使线路在关沟段的坡度降低到33‰以下，八达岭隧道长度缩短一半。根据山区筑路的特点，詹天佑还就地取材，设计了许多雄伟壮观、具有民族特色的石拱桥。既节约了钢材，又大大降低了工程造价。詹天佑提出的“成本低、质量好、完工快”三个要求都实现了。1909 10 10月2日，开幕式上，中外嘉宾对詹天佑表示了极大的敬佩。他很谦虚地说:“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳。荣耀应该属于每一个人。”
京张铁路的建成，极大地鼓舞了中国人民的民族自信心，促进了群众“讨回路权”和自办铁路的爱国运动。此后，詹天佑不仅主持了张家口至绥远铁路的修建，还应邀负责川汉、粤汉等商业铁路，并努力培养中国自己的技术人员。他投身护路运动，热烈欢迎辛亥革命，认为这是救亡图存的希望，用实际行动帮助孙中山先生实现了修建654.38+万里铁路的计划。
1919 1年，詹天佑被派去参加协约国“中东铁路监督委员会”会议，对帝国主义侵占中东铁路的侵略行为进行了坚决斗争，并召集“巴黎和会”，反对帝国主义掠夺中国全部铁路的阴谋。面对祖国坎坷的命运，他忧心忡忡，回首人生，壮志未酬。他在极其紧张的工作中病倒了，最后因过度劳累而病重。于1919年4月24日不幸逝世，享年58岁。