京张铁路的历史背景较短。

总长201.2km..

1905年9月开工，1909年6月建成通车，总工期四年。

这是中国第一条由中国人在没有使用外国人员的情况下建造并投入运营的铁路干线。

詹天佑当时被清朝任命为京张铁路局总工程师(后担任京张铁路局总经理)。

京张铁路9月4日1905开工，8月6日11竣工，10月2日65438通车，建设时间缩短两年。建造费用也比当初预算(700万两白银)节省了200万两白银。

这是中国人的一次飞跃。

在京张铁路的基础上，通过两次展览建成了京包铁路。

民国成立后，当时的北洋* *于5月1921修建了张家口至绥远段，并改名为平绥铁路。

1923延伸至包头，更名为京包铁路。

京张铁路成为京包铁路在北京和包头的第一段。

中华人民共和国成立后，广安门站北上，北京宣武区手帕口至西直门火车站的一段铁路被拆除，西直门站(北京北站)成为京包铁路的始发站和终点站。

目前京包铁路沿线公里标仍以原起点北京丰台刘村0公里标计算，实际正线缩短12公里，无变化。

京张铁路的人字形非常独特。

由于原京张铁路关沟段通过能力较差，自1952起，在丰台至沙城(怀来)之间又修建了一条丰沙铁路。

丰沙线方向是詹天佑认为更好但因为成本太高被迫放弃的路线。

詹天佑于1919去世后，1922青龙桥火车站矗立着一座詹天佑铜像，1987青龙桥火车站附近建有詹天佑纪念馆。

2009年是京张铁路建成一百周年，有关方面宣布京张铁路沿线遗迹为文物保护单位。