二十世纪七十年代的马自达RX500
起初,转子发动机只是一个实验机器,不能长时间运行。而且因为转速高,转子发动机每转确实做功三次,而一般四冲程发动机每转确实只做功一次,这就让缸壁难以承受。马自达非常看好这款发动机。
1964年,第一辆转子发动机的量产车问世。1968年,马自达在新博格林84小时耐力赛的赛段上以110S的成绩顺利完成比赛,向世界证明了转子发动机。从那以后,属于现代人的旋转引擎就被开启了!
到1970,马自达已经研究转子发动机将近十年了。今年,马自达首款RX-2车型在17东京车展上正式发布。
“R”代表旋转转子发动机,“X”代表未来。这款车配备了新开发的12A转子发动机。同年RX-3上市,后期更换12B转子发动机,在日本国内竞争中击败日产Skyline GT-R,迎来国内竞争50连胜。
这款车不仅代表了当时汽车工业的顶尖技术,也显示了马自达对先进技术不懈追求的结果。
1970,17东京车展发生石油危机之前,也是日本汽车工业的高峰期。展会内外都挤满了车,有丰田EX 7,日产270 x和126 X,五十铃1600 MX。
与未来概念车一样,代表转子发动机未来和马自达未来愿景的马自达RX500也与马自达RX-2同时出现在马自达展厅。
RX 500的外观看起来相当科幻。它看起来一点也不像20世纪70年代的跑车。它的挡风玻璃是四周设计的,看起来像一艘星舰。
引擎盖和挡泥板上的进气口看起来更像科幻电影中可以看到的某种聚变反应堆进气口,而镜子看起来像传感器,窗户后面的大型进气口看起来像喷气式飞机上的进气口。
轮子也设计的很漂亮,看起来可以悬停飞行。门采用蝴蝶门设计,整体更具未来感。
但我认为这辆车最吸引人的地方是车尾。近乎水平的后盖与车顶融为一体。尾部还配备了流线型尾翼和四边形排气管。
中间有一条巨大的红色条纹,上面印着“旋转提供动力”的字样,相当夸张。下面,两个突出的方形排气管被涂成红色。尾部看起来有点像法拉利250 GT射击刹车,但看起来更怪异。
这款车的设计来自马自达的设计团队,其中包括Shigenori Fuuda,他后来成为马自达设计团队的负责人。
设计师承认设计受到了一些意大利跑车设计风格的影响。尤其是一些来自贝尔托内的作品,但整体设计基本上是原创的。设计师还透露,这款车的设计也受到了2001中飞船的影响。
这不足以产生一辆未来感的中置发动机超跑,尽管它配备了一台最大功率为247马力的改进型双转子10A发动机。
这款车引领了当时的设计潮流,安全性非常好。车尾的灯组可以用彩色指示灯显示汽车的状态,如加速、刹车或滑行。几十年后,这种特殊的概念灯组并没有流行起来,但自适应刹车灯开始流行并得到应用。
虽然这不是一辆全尺寸的车,但由于其独特的造型,它有着出色的空间表现。可以说RX500代表了马自达的未来,但它生不逢时,因为这款马自达概念车出现后不久就发生了石油危机,马自达的前景起初并不乐观。
虽然马自达从未生产过像RX 500这样的公路超跑,但中置发动机的赛车项目最终在1991应用到了传说中的787 B车型上,并获得了勒芒的全面胜利。之后,转子发动机被禁止进入这一系列的比赛。
马自达Autozam AZ-1是一款K型车,采用中置发动机和漂亮的鸥翼式车门设计。或许这是马自达历史上最接近RX 500的产品,但这款车只使用了铃木的三缸DOHC12v涡轮增压F6A发动机。
2008年,只有一辆马自达RX 500概念车在马自达所在的广岛市的Numaji交通博物馆展出。
但是基于这个模型的1: 59火柴盒模型已经在市场上卖了十几年了。
据了解,马自达仍然坚持转子发动机的研发,未来转子技术将用于混合动力系统。混动系统的优点是省油,缺点是动力弱。在持续高负荷下,那台阿特金森发动机真的好用。转子发动机的特点是功率大。油耗下降,潜力无限!
要知道,转子发动机的特殊结构让他有能力在曲轴的一圈里点三把火。此外,其稳定的结构使其转速飙升至13000 rpm,而兰博基尼的最高转速不到9,000 rpm。