沃尔沃中国制造之路:HOWO是正宗沃尔沃吗？
沃尔沃是瑞典知名的豪华品牌汽车制造商，由古斯塔夫拉尔森(Gustaf larson？拉森)和阿萨·加布里尔森(阿萨？加布里埃尔松)？成立于瑞典哥德堡1927。
○?图图的创始人古斯塔夫·拉森和阿萨·加布里森。
1925，gustaf larson作为工程师，Asa Ge Boursin作为部门经理，给他们公司发了一封信(球？轴承制造厂SKF)的董事会提议借用该工厂。
考虑到他们对汽车的激情和独特的看法，1925年9月，董事会同意将公司位于特兰斯兰达的工厂借给两人作为组装和调试的工厂。
1926 8月10，经公司授权，正式开始新车量产。1927四月14，取名沃尔沃？V4敞篷车成为沃尔沃的第一款产品后，第二年生产了名为LV40的卡车。
○?首款沃尔沃卡车LV40
所以，让沃尔沃从1928成为欧洲知名的卡车品牌。
沃尔沃中国之路？与重型卡车分手
1994这个时期，对中国来说，是名副其实的“改革年”。改革开放给了中国各行各业更大的发展空间。也是在这一年，中国重汽决定与外资品牌沃尔沃合作进行技术升级，随后开始与沃尔沃谈判。
国务院1997号批复项目建议书，原国家计委2001号正式批复项目可行性研究报告。双方根据国家政策要求，对本合同进行了修改和调整。
2002年，我国物流业总产值已达25000亿元，而货车作为物流业的关键环节，就像血与肉的关系一样，两者密不可分。因此，沃尔沃与中国重汽的合资被视为改变国内卡车市场的重要合作。
经过中国重汽和沃尔沃的不懈努力，2003年6月9日，合资成立了济南华沃卡车有限公司。合资期限为30年，投资总额为65，438+6亿元人民币，双方各占50%。
○?沃尔沃与重型卡车合资企业签约仪式图片
位于济南国家重汽产业园，将充分利用原国家重汽集团剩余资产生产沃尔沃FL6、FM9、FM12重卡。
过去的合作项目大多是上世纪八九十年代从国外引进的。这一次沃尔沃FM系列是沃尔沃在2002年新推出的主力车型，在全球市场已经销售了数万辆，可谓是当时的热销车型。
随后，2004年3月29日，沃尔沃、中国重汽、一汽在钓鱼台国宾馆达成发动机项目合作。
○?图:沃尔沃FL6
这个合作当时让所有人都很疑惑。为什么不是沃尔沃合资伙伴的一汽可以参与到这次合作中来？重卡怎么可能放弃发动机的核心技术？
据当时沃尔沃卡车市场部负责人介绍，沃尔沃之所以愿意让一汽参与发动机技术，是因为看重一汽在中国的资金和影响力。
不过，我哥猜到原因应该没这么简单。当时重汽旗下的潍柴动力发展迅速，沃尔沃担心发动机技术被潍柴动力克隆，可能也是这个原因。
○?中国第一辆沃尔沃下线。
在发动机技术上，沃尔沃表现出了不同的思路，吃碗里的想锅里的，和中国重汽合资，但是注重一汽在国内的影响力，这也为沃尔沃和中国重汽的合作破裂埋下了伏笔。
然而，随后发生的事情对沃尔沃造成了打击。一汽没有放弃在锡柴奥威发动机和大连道依茨发动机项目上建立自己业务的想法，而是继续开发自己的发动机。2005年，沃尔沃随即决定中止三方发动机合作项目协议。
发动机合作项目的暂停离不开一汽，但不代表沃尔沃和中国重汽的合作不会有问题。
○?图:重型卡车员工正在组装沃尔沃卡车。
长期以来，重汽依靠柴蔚提供发动机，但从2005年6月5日+2005年2月，柴蔚停止供应重汽，杭汽发动机厂无法满足重汽需求。在重汽最困难的时候，沃尔沃不改初衷，建了发动机厂来帮忙。
其实一个发动机厂只有卖5万多台才能赚钱，但当时华沃的沃尔沃产品月销量还不到100台。所以从沃尔沃的角度来说，不建发动机工厂是正确的。
华宝的月销量不到65，438+000辆，与2005年签订合同时的年产2500辆的目标相差甚远，这可能归咎于沃尔沃对中国政策形势的误判。
○?图1沃尔沃第一代FH
华沃卡车的大部分零部件都是从国外进口的，但是2004年开始实施的《外商投资道路运输业管理条例》的补充规定和《零部件进口管理办法》构成了整车的特点，使得进口车的价格居高不下，与国产车的价格相差甚远。
在华沃举步维艰的同时，中国重汽的自主品牌正在大显身手。
在2005年全国重卡市场下滑30%的情况下，重卡产品并没有出现滞销，而我们自主品牌昊沃当年的销量达到了1万辆以上。
当时沃尔沃卡车在国外升级的时候，把驾驶室让给了中国重汽，以示对中国重汽的信任。
○?途奇豪沃卡车
然而合资刚起步，中国重汽就推出了自己的类似华沃的HOWO，并声称HOWO驾驶室的安全性符合全球最严格的瑞典法规。
导致双方合作后推出的新产品华沃，概念混乱，导致当时80%的市场用户都以为HOWO是华沃合资公司的产品。
○?土团重汽旗下的Howo卡车。
这一系列事情发生后，2009年，沃尔沃宣布终止与中国重汽的合作，原本长达30年的合作提前结束。孰是孰非我们不做评论，但毫无疑问，他们每个人都别有用心，中国重汽故意混淆品牌名称；
沃尔沃号称国产化，但卡车大部分零部件都是从国外进口的。其实华沃公司只是一条流水线，沃尔沃的销售权归沃尔沃(中国)。
双方都做了让对方无法接受的事情，让沟通了9年的合作提前结束，双方之前的一切努力都化为乌有。
沃尔沃中国之路？携手东风突破重围
2013 65438+10月26日，东风和沃尔沃将成立商用车合资公司，生产和销售中重型卡车。对于东风和沃尔沃来说，这并不是他们的第一次合作。
早在1996，东风日产柴有限公司就与日本日产柴株式会社合资成立，生产重型卡车和大型豪华客车底盘，东风卡车一直使用日产柴生产的底盘技术。
直到2006年3月21，沃尔沃收购日产柴油96%的资产，意味着沃尔沃升级了在亚洲市场的战略，间接与东风合作。
○?途团优迪士卡车
2007年，东风日产柴油推出了优迪狮系列重卡，可以算是沃尔沃接手日产柴油后与东风的第一次大动作。
2001被沃尔沃收购的雷诺，2002年10月24日与东风签约转让发动机技术，允许东风生产雷诺dci？11发动机，并安装在东风公司生产的卡车上。
这是沃尔沃与东风的第二次间接合作。
东风和沃尔沃的合作，可以算是各取所需，互相取暖。沃尔沃的两个主要竞争对手德国人和戴姆勒集团已经在中国建立了合资企业。
再加上2012年欧债危机，沃尔沃营业利润同比下降50%。因此，沃尔沃集团通过中国市场缓冲全球其他市场的下行压力显得尤为重要。
当时国内商用车市场第一的东风也好不到哪里去，与商用车市场第二的差距越来越近。重卡方面，也被重卡和陕汽赶上了。
所以两家公司是相辅相成，互相学习的。东风沃尔沃合资公司位于湖北十堰。除了传统的装配、焊接、喷漆和冲压四个技术部门之外，还将在制造基地建立一个发动机工厂。东风和沃尔沃的股比是55:45，东风是大股东。根据协议，沃尔沃负责提供技术，东风负责提供制造和生产。
与沃尔沃与重汽的合作、曼与重汽的合作不同，东风并没有急于生产沃尔沃驾驶室、沃尔沃发动机等一系列沃尔沃标识的车辆来盈利。
而是通过引进沃尔沃的技术来提升自己的技术，以此来提升东风的竞争力。
随后，东风与沃尔沃技术合作的首款产品DDi75发动机上市。模型中第一个D代表东风，第二个D英文代表柴油机，最后一个字母“I”代表intelligent英文intelligence，数字75代表发动机排量。也就是说DDi系列的发动机都是沃尔沃技术生产的。
18年，东风发布DDi11发动机，该发动机是在沃尔沃FM卡车上的D11的基础上开发的，数据与D11基本相似。
沃尔沃D11排量10.8升，直列6缸4气门，最大功率338kw(460马力)，最大扭矩2200Nm。
东风DDi11排量10.1，直列6缸4气门，最大功率343kw(465马力)，最大扭矩2240Nm。
几乎相同的数据，东风的发动机比沃尔沃D11大5马力，扭矩多40牛·米，证明东风与沃尔沃的合作是成功的。
○?途观东风天龙KL
贾哥认为，东风通过沃尔沃的技术，不断提高了在市场上的竞争力。它是中国与外国公司合作最成功的公司。
只有提升自己的技术，才能提高自己的地位。内涵和金钱中，只有内涵才是伴随一生的东西。
沃尔沃的中国路早期确实坎坷，但是遇到对的人之后，双方都得偿所愿。沃尔沃的进入间接推动了国内卡车市场的发展，使卡车市场达到了百花齐放、百家争鸣的时期。
○?图片:沃尔沃的新卡车
沃尔沃也越来越重视中国市场。自2020年6月65438+10月1日起，中国成为沃尔沃第五个独立销售区域。
要看国内市场的巨大。资料显示，亚洲占沃尔沃全球卡车销量的80%，中国占50%。这迫使沃尔沃重视中国。
过去进口车在国外发布两三年后才引入中国，但沃尔沃将中国设为独立销售区后，这种情况不会再发生。据悉，沃尔沃今年2月发布的新款卡车将于今年年底引入中国。
贾哥相信，从此以后，进口车商会逐渐走上沃尔沃卡车的路线，挤进国内卡车市场，与各大厂商分享这个超级卡车市场。
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