阿帕奇比其他直升机有什么优势？
总体布局为四叶片全铰接旋翼系统，采用钢带叠层接头组件和弹性减摆器。尾桨由两对带两个桨叶的旋翼安装在同一个叉形接头上。机身装有低展弦比的悬臂短翼，可以拆卸，每个短翼下有两个挂点。三点式轮式起落架后，起落架支柱可向后折叠，尾轮为全向转向自定心尾轮。
动力装置:美国通用电气公司两台T700-GE-701涡轴发动机，单台功率1265kW，应急功率1285kW。T700-GE-701C发动机从100th AH-64A开始安装，单应急功率1C。
武器装备休斯XM-230-E1 30 mm机枪，储备1200发，正常射速652发/分。可携带16“海尔法”导弹，70毫米火箭弹可选，每个挂点可挂一个19火箭弹发射巢。
尺寸数据:旋翼直径14.63米，尾桨直径2.77米，机长(旋翼和尾桨旋转)17.76米，机高(到垂尾)3.52米，(到尾桨)4.30米，短翼展5.23米..
重量和载荷空重5092 kg，最大起飞重量9525 kg，最大外挂载荷771 kg，主要任务重量6552 kg。
性能数据(起飞重量6552kg，ISA):最大允许速度365km/h，最大平飞速度和巡航速度293km/h，最大爬升率(海拔1220m，35。C)4.32 m/s，服役升限6400 m，悬停高度(有地面效应)4570 m，(无地面效应)3505 m，航程(内燃)482 km，续航时间(高度1220 m，35。C)1小时50分钟，最大续航(内燃)3小时9分钟，极限过载(低空和304 km/h的速度)+3.5/-0.5g..
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AH-64D长弓阿帕奇武装直升机
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AH-64D
在AH-64D之前，麦道已经推出了两个改进计划，AH-64b/C，第一个是AH-64b，包括安装GPS、SINCGARS保密无线电、更好的导航系统和新的旋翼，以及增强目标接收能力。预计改进254架AH-64A飞机，但在1992取消。尽管如此，美国陆军还是从1993对AH-64A进行了一些改进，包括安装GPS和SINCGARS安全无线电。AH-64C的主要改进项目是航电系统，除了没有安装长弓雷达，保留原发动机外，与AH-64D没有太大区别。但是这个项目在1993取消了，AH-64A全部升级为AH-64D。
AH-64D的研制开始于1990 65438+2月，第一架原型机于1991年9月1日首次亮相，随后共建造了6架原型机。AH-64D不仅大大提高了作战能力，也是对未来信息化作战的具体实践。与AH-64A相比，AH-64D的主要改进在于航电系统，包括全新的航电系统、数字数据传输和驾驶舱航电，使其成为适合未来战场的数字化机型。由于使用了数据链，AH-64D可以与友军共享实时数字信息，这是未来美军的一大创新。这样，在未来战场上，美军各部队可以随时得到敌我最新动态，牢牢掌握战局，最高效地利用己方一切作战资源，给予敌人最沉重的打击；各级战场指挥员也能实时获得比以前更全面、更准确的战场信息，快速、恰当地下达命令。此外，新的航电系统可以自动整合和简化数据链或探测系统传输的大量战场数据，为飞行员提供真正有用的信息，而不是随机泛滥的信息。
长弓雷达系统
AH-64D最重要的创新是引入了主动传感器——安/APG-78长弓多功能毫米波火控雷达(FCR)，使其具有比光电探测搜索系统更快的多目标搜索和交战能力，并赋予飞行员360度环境感知(SA)。长弓霍米波发射控制雷达是美国马丁·玛丽埃塔公司和西屋公司联合研制的产品。它的外形是一个平圆盘，安装在AH-64D的主悬挂翼顶部，这是它外观的最大特点。这款雷达的安装位置非常出色，位于全机最高位置。不仅可以获得360度无障碍物信息，还可以像OH-58D一样将机身和旋翼隐藏在障碍物后面，只露出长弓雷达进行观察。由于长弓雷达成本较高，通常不是舰队中的每架AH-64D都配备长弓雷达(但美国陆军已经决定为每架AH-64D安装一套长弓雷达系统)，但安装长弓雷达的人可以通过数据链向没有长弓雷达的AH-64D传输雷达信息；如果需要，没有长弓雷达的AH-64D可以随时装备这种设备。
顾名思义，Homi波雷达的波长是以Homi来计算的，远远短于一般的战斗机雷达。电磁波在充满各种介质的大气中传播到耗尽之前的距离，涉及到遇到大小不同的障碍物时是否会发生衍射或反射，这与电磁波的波长密切相关。波长较长的雷达波可以绕过较大的障碍物，因此在大气中的消耗速度较慢，适合远距离探测，但较小的物体无法有效探测；短波雷达则相反，它的电磁波遇到小物体会被反射，所以在探测小物体方面比长波雷达更受欢迎，分辨率更高，但有效使用距离也因为同样的原因大大降低。对于一架攻击直升机来说，低空近地作战环境复杂，地形和障碍物起伏不定，飞行高度不高，自身武器射程有限，波长更长的雷达根本派不上用场；另外，显而易见，攻击直升机需要有效探测各类物体，尽可能准确地了解地面复杂混乱的战场环境，因此波长更长的雷达无法满足这一需求。在这种情况下，短波雷达显然是直升机没有做出他想要的选择。长弓火控雷达的探测和目标分类距离约为8km，与地狱火导弹的射程相近。可在几秒钟内完成对周边半径10km的完整扫描，在扫描范围内标定256个各类空中和地面目标，初步分为履带式地面车辆、轮式地面车辆、防空车辆、高速固定翼飞机、空中旋翼机五大类，并对每个捕获的目标赋予编码。然后，长弓火控雷达可以指挥和控制武器同时攻击十六个最具威胁的目标，或者选择通过数据链将目标的各种数字参数，如时间、方位、速度、相对位置等传输给其他AH-64D或友军火力和指挥单位。对于其他只装备了光电探测搜索系统的攻击直升机，完成半径10km的完整搜索至少需要一个小时，并且不能保证在这一个小时内扫描区域会发生变化。为了避免长时间使用该雷达被敌方电子支援设备探测到，长弓雷达可以在瞬间扫描结束后立即停止，将扫描中获得的目标信息存储在存储器中，并用GPS对数据进行分析，使飞行员在降低被探测到概率的同时也能立即掌握战场态势。总之，长弓雷达系统可以提供过去用于直升机的光电被动传感装置所不具备的360度全方位战场环境监测能力，以及后者无法比拟的多目标交战能力；有了数据链，长弓雷达可以为战场指挥官提供许多有用的实时战场信息，大大增加了美军对战场的掌握和胜算。长弓火控雷达的衍生也被RAH-66攻击/侦察直升机所采用，外观改为自下而上逐渐减小的塔形消失形状，以满足RAH-66的整体消失需求。
长弓火控雷达虽然有很多优点，但有利有弊:长弓雷达虽然有瞬时扫描方式减少运算时间，但毕竟还是主动传感器，未来在充满各种电子战设备的战场环境中，很难被敌方发现、反击和校准，这对强调行踪隐秘的攻击直升机相当不利。另外，在一些混乱的情况下，比如两栖登陆的滩头阵地，敌我识别也成了问题，但目前长弓雷达对此无能为力。如果发现目标后不加识别就开火，极有可能误击友军。此时需要近距离光电探测搜索系统确认；这样一来，长弓火控雷达多目标同时获取/交战的独特优势就打了折扣，这也是美国海军陆战队没有在其新一代AH-1Z攻击直升机上安装长弓雷达的原因。短波雷达的固有缺陷:易受介质影响，不容忽视；比如在恶劣天气下，雾、雨或灰尘会使短波雷达的信号衰减更快，所以不能完全替代光电探测系统。理想情况下，直升机应该既有霍米波雷达，又有光电传感器，相辅相成，让飞行员牢牢掌握周围战场环境。
武器系统
武装力量方面，AH-64D最大的改进是增加了最新改进型地狱火导弹——AGM-114L在主动霍米波雷达引导下的作战能力，可以装备空空导弹。地狱火反战车导弹，阿帕奇最可靠的反战车武器，服役后不断改进，出现了很多衍生品，性能也逐渐提升。过去，地狱火导弹被称为“开火就忘”，具有“多目标交战能力”，但其所谓的“开火就忘”，只是在射击后让发射器“不负责任地”躲闪，把激光照射工作留给其他直升机或友军地面部队。而“多目标交战能力”无非就是找到更多的友军照射不同的目标。总之，激光制导并不是一种理想的获得射击后忽视和与多个目标交战能力的方式。最新一代AGM-114L抛弃了激光制导，采用了主动霍米波雷达信标寻的器。发射后，导弹本身锁定并攻击目标，成为真正的“射后不理”导弹，同时可以同时直接与多个目标交战。在长弓火控雷达的引导/控制下，一架AH-64D可以同时发射全部由霍米波雷达引导的16地狱火导弹，一口气与十六个目标交战。霍米波雷达制导的新型地狱火导弹除了发射后无视，还可以选择LOBL或LOAL两种不同模式，以增加使用的灵活性。
至于空空导弹，AH-64D的短翼尖可以加装外挂点，附加空空导弹，与敌直升机交战夺取低空制空权，或者与固定翼飞机进行自卫对抗。事实上，AH-64在设计之初确实考虑过加装AIM-9空空导弹，但美国陆军和空军早就达成共识，要严格划分“势力范围”，空军要完全掌握制空权，陆军不允许越线。这种协议恐怕是因为当初美国空军是从陆军独立出来的，所以迫切需要摆脱陆军的影响，争取其独立！因此，如果美军的直升机具备空战能力，无异于“入侵”美国空军。因此，除了部分武装OH-58D装备毒刺空对空导弹外，美国陆军几乎所有直升机都没有装备特种空对空导弹。最多是在必要的时候，用地狱火等牵引式反坦克导弹、空射火箭炮、头炮等现成的对地攻击武器向敌方直升机射击(美军攻击直升机的头炮没有一些空战射击的必要设计，不足以应对直升机空战)，效果肯定不太好。至于对直升机空战能力有要求的美国海军陆战队，无力采购AH-64A；由于经济原因。所以直到1987才开始评估和测试AH-64A安装带针空空导弹。但由于固定翼喷气式战斗机与直升机在本质上的巨大差异，以及地形对雷达的干扰，美国空军战斗机目前无法有效拦截敌方直升机并增加专业的空战直升机，因此美国陆军逐渐默许其直升机增加空战能力，2004年初被取消的RAH-66侦察/攻击直升机在设计之初就成为美国陆军第一款增加空战能力的攻击直升机。然而，到目前为止，美国陆军似乎并没有对直升机空战表现出很大的兴趣，并且尚未决定是否为其AH-64D配备空对空导弹或使用的导弹类型，因此迄今为止出现的AH-64D的配置图尚无定论。目前常见的两种挂载方式是在AH-64的翼尖安装带橇装发射装置的AIM-9响尾蛇空空导弹，或者在同一地点安装一套带空空针的双联空空导弹发射装置。相反，英国决定将其自制的Helstreak空对空导弹(Starstreak肩射防空导弹的衍生产品)安装在英军购买的AH-64D上。在英国决定购买阿帕奇之前，就已经开始向美国陆军推销这种设计，希望能装备美国陆军自己的AH-64D，甚至以此作为英军购买AH-64D的交换条件。然而，英国最终还是发了脾气，在美国做出决定之前就下了AH-64D的订单。除了以上三种空空导弹，空空型的法制“西北风”(Mistral)肩射防空导弹也是考虑的选项之一。此外，AH-64D可以使用由AIM-9改装的AGM-122反辐射导弹，可以对付敌方近程防空导弹或防空火炮的雷达系统。
其他改善项目
AH-64D的其他改进还包括:采用全新的座舱航电和显示器，满足信息战的需要。比如前后桥有三个大型多功能平板显示器，人机界面有交互式电子技术手册(IETM)；两个1750A处理器，全新的全球定位系统(GPS/惯性导航单元，INU)和内置的自诊断系统(BITE & amp；自动测试设备(ATE)，配有改进的多普勒速率传感器(DVRS)，并集成了1553B数据总线。在电子战中，AH-64D拥有下一代美军所有直升机的标准装备——安/ALQ-211综合射频反制措施(SIRFC)(也称为飞机生存性设备，飞机生存性设备(ASE)可以灵敏地探测到任何敌方电气和激光设备的锁定，并对其进行主动反制，范围从红外到通用雷达系统。此外，AH-64D用新一代IDM数字数据传输系统取代了原有的ATHS，数据传输速率更高。动力方面，AH-64D配备了功率更高的T-700-GE-401C发动机，安装了蒸汽循环冷却系统，用于舰上航电系统的地面测试。
部署和后续改进
美国陆军预计将758架AH-64A升级为AH-64D，其中277架装备长弓雷达。这些AH-64d装备在26个美国陆军攻击直升机营，每个营有9架装备长弓雷达的AH-64d。麦道公司于1997年3月与美国陆军签约，对第一批18 AH-64A进行改进，第一架量产型AH-64D于当年交付。整个AH-64D换装行动从1998开始，预计在2009年完成，而第一个AH-64D攻击直升机营在2002年完成。2000年，美国陆军决定阵列中的每一架AH-64D都要装备长弓雷达。但AH-64D仍有进一步改进的空间。早期的AH-64D仍然使用AH-64A的旧TADS/PNVS 2000光电探测和搜索系统，在恶劣天气下不足。而从AH-64A开始使用的传统全关节四叶旋翼系统，结构复杂，零部件多，重量巨大，不利于后勤维护。因此，波音公司将继续升级AH-64D。首先，从2005年开始，它将用波音公司和洛克希德·马丁公司联合开发的新型箭靶系统(ATS/APS)(或TADS/PNVS 2000)取代原来的TADS/PNVS。ATS/APS是一种采用最新技术的光电探测系统，包括采用第二代技术的双频(高频/中频)FLIR。起初，ATS/APS主要是为AH-64D研制，以竞标澳大利亚攻击直升机，但澳大利亚最终在2001选择了欧洲的虎式直升机。ATS/APS与RAH-66使用的光电系统相比，性能提高了40%，可靠性提高了130%，可大幅提高AH-64D的探测/识别和恶劣天气飞行能力。
新一代大幅改进的AH-64D Block3预计将于2008年研制完成，并于2009年进入美国陆军服役，不仅能提高性能，还能增加可维护性，降低后勤和维护成本。改进的重点包括更换前面提到的ATS/APS，新的复合材料旋翼系统，与改进的UH-60相同的T-700-701D发动机(每台发动机的连续输出马力提高到1700)，延长使用寿命的变速箱，装有编程软件的联合战术无线电系统(JTRS)，以及可以控制的4架无人遥控飞行器(UAV)。ALQ-212集成计数系统具有双激光模式和红外计数功能，完整的数字数据传输能力等。，并增加新一代JCM通用多用途导弹(用于攻击反装甲车辆和掩体，将是地狱火导弹的继任者)的应用能力。AH-64D Block3的电子系统将采用开放式系统架构(OSA)，大量使用民用元器件，可以大大降低系统的重量和成本，使以后的维护和升级更加方便。此外，美国还计划将AH-64D更换为机头的新型旋转炮塔，因为阿帕奇的机头旋转炮塔目前没有很好的缓冲机构，射击时的震动和冲击相当分散，精度不高。不仅在射击地面目标时命中率会打折扣，在遭遇直升机空战时也会造成明显的短板。在更换新型炮塔的同时，美国陆军还计划将AH-64D火炮的载弹量大幅降低至400发，以减轻重量，因为在提高射击精度和命中率后，不需要像以前那样携带大量炮弹乱射飞鸟。此外，为了改进AH-64D，美国陆军打算应用AH-66除消失之外的所有研发成果，包括新型光电探测和搜索系统、新型HMD、操作界面、全数字电传飞控系统、动力系统、增加作战半径、降低维护成本和部署环境限制等。，以避免浪费已经花在AH-666上的6543.8+06亿美元。
向国外或国内其他地方销售
凭借其优异的性能、极高的知名度和在海湾战争中的出色表现，欧洲、亚洲乃至中东多国争相采购A-64D，并已获得英国、日本、荷兰、新加坡、以色列、科威特等国的出口订单。英国在1996宣布购买67架AH-64D，由美国授权英国韦斯特兰·奥古斯塔集团生产。英国版阿帕奇长弓的编号是WAH-64，英军自己称之为AH Mk-1。与美国原有的AH-64D相比，WAH-64的主要区别在于采用了比T-700输出功率更高的RTM-322涡轮发动机，并更换了包括综合防御辅助系统、改进的通信系统和低空预警系统在内的新型航电设备。虽然这些Wah-64从2000年开始交付，但一些新设备的测试要到2004年才能完成。此外，英军还允许WAH-64在两栖攻击舰HMS Ocean L-12上起降，以及对该舰进行补舰和修理，这将成为未来英军两栖登陆部队重要的近距离空中火力援助。日本将采购60架AH-64D飞机，其中约20架装备长弓雷达；这些直升机应该是授权日本川崎重工生产的，就像当年美国出售的AH-1S一样。荷兰购买的30架长弓阿帕奇被称为NAH-64D，从6月1998开始交付，而长弓雷达系统要到2003年才正式装备在NAH-64D上。在这些直升机投入使用之前，荷兰在6月1996 165438+10月向美国陆军租借了12架AH-64A以填补缺口，然后配合NAH-64D的交付进度将其返还美国。至于新加坡购买的8架AH-64d已经交付，该国在2003年购买了12架AH-64d。2002年8月，美国批准在科威特出售16 AH-64D，其中8架拥有长弓雷达，将于2008年10月底交付。此外，AH-64D和贝尔AH-1Z也是韩国新一代攻击直升机项目170订单的主要竞争对手(该项目名为韩国多用途直升机，KMH，除170攻击直升机外还有3000架中型通用直升机。韩国陆军现有的UH-1H、AH-1J/S、Bell-412、OH-6等战斗直升机将全部更换。韩国要求韩国国内厂商承担本案78%的零部件技术。KHM首架通用直升机预计2010交付，首架攻击直升机计划2012交付)。其他竞争对手包括欧洲直升机公司的虎式和意大利的A-129，而来自俄罗斯的Ka-52K几乎不战而败。因为韩国在购买美国F-15K战斗机时附加了一个条件——将AH-64D的部分机身制造工作交给韩国航空宇宙公司(KAI)，而KAI在2004年初向波音公司交付了A-64D的首架机身，本来以为AH-64D几乎稳操胜券，不料却在2004年末的第一阶段决胜中宣告出局。据说韩国希望新型攻击直升机重量在6800kg左右，而AH-64D显然超过了。此外，中国也表达了明确而强烈的购买AH-64D的意愿，这将在下文描述。2005年2月，阿联酋在其2005年国际防务展(2005年IDEX)上宣布将把其30架AH-64A飞机升级为AH-64D。
至于之前装备AH-64A的以色列空军，也在2001和2004年订购了9架AH-64D，将现役的3架AH-64A升级为AH-64D；首批3架AH-64d于2005年4月初交付以色列，2006年全部交付。随后，以色列又追加了订单，使AH-64D的总数增加到18架。以色列这批AH-64D被称为Saraf，其数据传输能力、电子战能力和战场管理能力进一步加强，以满足以军需要。在数据传输方面，原来的AH-64D数据链只是一个工作在传统VHF电台的IDM，其带宽只够传输雷达点，因此很难传输图像，而且很容易受到地面障碍物的阻挡。因此，英国和美国都在研究可以用天波通信来代替它的高频通信系统。以色列的AH-64D不仅配备了自制的UHF/VHF通信系统，还在两个短翼上安装了EL/K-1891宽带卫星通信天线，利用几乎不受地形阻碍的卫星传输发回光电系统拍摄的图像，使地面指挥单位可以观看SNG的直播，成为世界上第一种具有该能力的攻击直升机。此外，以色列版AH-64D还配备了HELIC3OM管理系统，该系统集成了导航定位系统、传感系统和电子地图，并通过网络连接实时更新信息，可以完整整合所有相关目标信息并显示在单一屏幕上，使飞行员可以直奔指定攻击目标。在电子战自卫方面，以色列版AH-64D装备了完整的ASPS电子战系统，包括SPS-20低频雷达告警装置、SPS-25高频雷达告警装置、LWS-20激光告警装置(机头有多个突出的接收器)、SPJ-20电子对抗系统和PAWS导弹告警系统，以及位于两翼后缘的干扰线和热照明弹发射器。此外，以色列版AH-64D还装备了ATS/APS Arrow先进的光电感应系统。
第二次海湾战争
2003年3月，美国总统小布什终于在伊拉克与萨达姆政权摊牌，英美联军进军伊拉克，这也是AH-64D长弓阿帕奇首次参与实战。这次战役，美军有120架AH-64D和50架AH-64A。AH-64D的第一次实际射击是由美国陆军第三步兵师的直升机营进行的。一个伊拉克前哨基地在科威特边境被一枚霍米博地狱火导弹摧毁，第二天一架AH-64D在Hilia附近被一枚地狱火导弹摧毁了一辆伊拉克战车。经过1991年波斯湾战争的毁灭性打击和十年来的禁运制裁，伊拉克早已元气大伤，失去了中东头号强国的地位。所以装甲力量薄弱，使得AH-64不可能像十年前那样有那么多目标尽情射击；此外，伊军预计只有开阔地带的部分被美军的强大火力横扫，采取了缩小防线、坚守据点、诱敌深入等策略，因此很少有装甲部队的大规模调动，这也使得AH-64无法充分发挥作用。伊拉克似乎也想起了2002年阿富汗部队抵抗AH-64的经历:大量步兵车辆用于防御战争，低成本的小口径火炮或单兵防御武器向空中随意扫射，希望碎片能伤及美军直升机。
3月24日夜，美军11航空团34架AH-64D飞机袭击了位于卡巴拉的伊拉克共和国卫队麦地那师。不幸的是，恰逢沙尘暴，这使得这些直升机的起飞和导航非常困难。这些直升机在起飞时被伊拉克人民发现，他们用手机通知麦地那师，在AH-64光顾并用中小口径火炮向周围空域开火时，他们熄灭了村庄的灯光。结果AH-64还没来得及攻击几辆装甲车和战车就不得不逃命，30架直升机受伤。其中一架严重受损，飞行员大腿中枪，所以它不得不在摧毁直升机之前抛锚，机组人员被抓获。这架躺在地里的AH-64D，连同周围欢呼的伊拉克民兵(发现这架直升机的农民声称是他用步枪击落的)，登上了世界各大媒体，并在网上广泛传播。这些被俘船员的照片还登上了世界各种媒体的头条。后来美军试图通过空中轰炸摧毁AH-64D，但因第二天天气多云而放弃。然后他们打算用火炮摧毁残骸，但因为害怕伤害平民而放弃了。由于这些延误，AH-64D在伊拉克用卡车运输。两天后，美军特种部队发现伊军在巴格达机场附近隐藏了残骸，于是引导美军空袭，成功摧毁。一周后，美军攻占巴格达机场，成功找回飞机残骸。
虽然这几个机队在3月24日夜间损失惨重，甚至有几架在战场上无法修复，但第二天11航空兵团又补充了6架AH-64，4天内直升机全部修复完毕。3月24日撞上铁板后，阿帕奇舰队的任务改为近距离支援和武装侦察，实施纵深打击的几率降低。在武装侦察任务中，AH-64不仅要搜索敌人，还要掩护侧翼，因为第三步兵师推进速度太快，根本没有时间清理侧翼。之后阿帕奇确实执行了深入打击任务，吸取了3月24日的教训。首先由A-10攻击机或MLRS多管火箭炮发射ATACMS战术导弹摧毁伊军装甲部队周围的步兵，然后AH-64进场攻击伊军车辆。3月28日晚，101空降师在两个AH-64攻击直升机营的掩护下，在卡巴拉以南80公里处与麦地那师交战，击毁伊军车辆20余辆。美国方面，两架AH-64受损坠毁，其中一架被拍了下来，在网上广为流传。不过，这两架AH-64的机组人员顺利逃生。这一次，美军及时发现了坠毁的AH-64，成功救出机组人员，并通过爆破或掩埋的方式处置了机身和机上的武器装备，避免被伊军俘获。当美军第3步兵师突破卡巴拉时，第3师直属的AH-64和第11航空兵团的21 AH-64D在第3师的配合下冲上前，于4月2日与麦地那师的一个机械化步兵营相遇。这次是11航空兵团的AH-64D发泄怨气，摧毁了一个战车连，两个炮兵营，一个防空部队。8架AH-64d自己被子弹击中。这次交火是伊军最后一次系统性的协同反击。等到美军取得胜利时，101空降师的AH-64部队声称摧毁了866个目标，而第三师的AH-64击中了200个目标。美军共有5架AH-64H飞机因坠毁或受伤无法修复，但没有机组人员遇难。