航空的历史发展
最早的航空公司有布拉尼夫国际航空公司、泛美航空公司、达美航空公司、联合航空公司(原为波音公司的子公司)、环球航空公司、西北航空公司和东方航空公司。
在1965-1920年代早期，几乎没有客运服务，大多数航空公司运输包裹。
1925年，福特汽车公司收购了一家飞机制造公司，开始制造全金属福特三引擎飞机，这是美国第一架成功飞行的飞机。
它可以运载12名乘客，从而使客运服务更加有利可图。
航空飞行逐渐成为美国交通网络中铁路运输的补充。
与此同时，胡安·特里普开始建造一个连接美国和世界其他地方的航空网络。
他创建了泛美航空公司，并使用水上飞机建立了从洛杉矶到上海和波士顿到伦敦的航线。
泛美航空和西北航空(从1920s飞往加拿大)是美国仅有的两家拥有国际航线的航空公司。
1930年代波音247和道格拉斯DC-3的出现使得美国航空公司普遍盈利，即使是大萧条也未能削弱这一趋势。
这种趋势一直持续到第二次世界大战。
1945之后的开发
战后，各国开始为新兴的民用航空业制定标准和范围，美国支持给予航空公司最大的经营自由。
原因之一是美国航空公司没有像欧洲和亚洲的航空公司那样在战争中遭受巨大的损失。
到目前为止，美国仍然在一定程度上支持这种“开放空间”政策。
第二次世界大战和第一次世界大战一样，极大地推动了飞机工业的发展。
许多航空公司通过与军方签订租赁合同大赚了一笔，并预测了未来民用航空运输货物和乘客的巨大需求。
他们愿意投资新飞机，如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。
这些新飞机大多是在B-29超级堡垒轰炸机等美国轰炸机的基础上发展而来的。
这些轰炸机的发展带动了新技术的发展(比如增压)。
这些新技术提高了这些飞机的效率，从而使它们的速度和载荷都得到了提高。
哈维兰彗星、波音707和道格拉斯·DC-8成为1950年代西方喷气式飞机的第一批旗舰
20世纪70年代出现的波音747、道格拉斯·DC-10和洛克希德L-1011再次给航空业带来了巨大的推动力。
时至今日，这些飞机仍然是国际航空业的主力军。
Tu -144和协和式飞机使超音速飞行成为现实。
空客成立于1972，是迄今为止欧洲最成功的商用飞机制造商。
这些飞机大多在速度上没有太大的提升，但在载客量、载重量和飞行距离上都有很大的提升。
1978年，美国放松了对航空业的管制，降低了新航空公司的设立要求。
那时经济不景气。
新的航空公司进入市场。
他们购买飞机，租用机库和维护服务，培训新员工和雇佣被其他航空公司解雇的人。
在1980年代，世界上一半的航空飞行是在美国。
今天美国每天有数万次航班。
20世纪末，一种新型的廉价航空公司提供廉价航班，不提供额外服务。
西南航空、捷蓝航空、穿越航空等廉价航空公司对各大航空公司构成严峻挑战，同时欧洲、加拿大、亚洲也有相应趋势。
它们的商业潜力对传统航空公司构成了严重的竞争威胁。
但是穿越航空公司又倒闭了。
50年来，美国航空业从盈利发展到极度亏损。
1978作为第一个解除管制的大市场，美国的航空业受到的冲击比其他任何国家和地区都要大。
今天，除了美国航空公司之外，所有主要的航空公司都处于美国破产法第11章的破产保护之下，或者已经退出市场。
欧洲公司欧洲最早从事航空运输的国家有芬兰、法国、德国、荷兰和英国。
荷兰皇家航空公司是当今世界上最古老的航空公司，仍然以其原来的名字运营。成立于1919。
它的第一次飞行是在1920载着两名英国人从阿姆斯特丹飞往伦敦希思罗机场。
与当时欧洲其他主要航空公司一样，荷航最初的发展主要是通过连接遥远殖民地的服务。
但是在荷兰帝国失去殖民地之后，荷航的处境就不好了，因为荷兰是一个小国，可能的客源很少，所以主要依靠中转旅客来维持业务。
荷航是第一家使用枢纽系统实现简单周转的航空公司。
1919年，法国与摩洛哥开始了航空邮件服务。1927年，这项服务被私有化，公司被命名为Aéropostale，获得了大量资本，成为重要的国际航空公司。
1933年，公司破产，被收归国有，与其他几家航空公司合并成立法航。
1923 9月12成立于赫尔辛基包机公司Aero O/Y，它是芬兰航空公司的前身，也是世界上仍在运营的最古老的航空公司之一。
该公司最早使用的飞机是一架柯荣F13，于3月1924日交付。最早的航班是20924年3月20日从赫尔辛基飞往爱沙尼亚塔林。
汉莎航空成立于1926。与当时大多数其他航空公司不同的是，汉莎航空成为了欧洲以外的大投资者，投资了巴西航空工业公司和哥伦比亚航空公司。
德国航空公司使用的勇克、多尼尔和福克飞机是当时世界上最先进的。
德国航空运输的高峰是在1930年代中期，当时纳粹宣传部长批准了齐柏林飞艇的商业服务。
这些巨大的飞艇成为工业能力的象征。
但他们使用易燃氢气引发安全问题，最终导致1937兴登堡号飞船空难。
1965438+2009年8月25日，英国公司飞机运输和旅行开始了伦敦和巴黎之间的服务，这是世界上第一次国际航班。
英国此时最重要的航空公司是帝国航空公司，于1939更名为英国海外航空公司。
帝国航空公司使用巨大的Handley-Petit双翼飞机在伦敦、中东和印度之间飞行:帝国航空公司的飞机是在鲁布哈里沙漠由贝都因人修理的，这是大英帝国遗留下来的最著名的图片之一。
反常
20世纪90年代初欧盟对航空业的放松管制对航空业产生了巨大影响。
飞行距离缩短，易捷和瑞安航空对传统国家航空公司造成了极大的竞争。
这些国有航空公司本身也在私有化，比如爱尔兰航空和英国航空。
一些航空公司，如意大利航空公司，在2008年初受到油价上涨的冲击。
据国际机场协会统计，2010年，全球机场旅客吞吐量33.36亿人次，同比增长6.2%。
其中，亚太地区增长最快，同比增长12.3%。
在全球民航业复苏良好的背景下，中国市场也表现不俗。2010年，全国共有运输机场175个，覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单位。民航客运量从2006年的160万人次。
从国内机票代理商来看，国内的航空客运销售代理商很多，但集中度较低。
1998年，全国只有500家左右的机票代理和直呼中心，但经过十几年的发展，到2010年，全国有代理资格的一二级分销商约8000家，通过外挂网站系统销售的机票代理可能超过10万家，但平均每个代理企业年销售机票不到3万张，市场份额前三
从分销售渠道来看。
携程、鳄龙、腾邦等公司OTA模式的在线机票销售，酷讯、去哪儿等网站的机票垂直搜索引擎模式，以及券盟、51BOOK等机票竞价平台是国内机票分销渠道的主要阵营。
近两年，国内数百家第三方平台迅速崛起，获得市场认可。每天通过平台交易的机票金额达到2亿元，占全国机票交易总额的40%-50%。第三方平台以新的电子商务模式满足了市场上多层次消费者的需求。
从国外机票代理商来看，在美国，机票直销比例已经达到665，438+0%，代理商仅占39%的市场份额；在欧洲，英航、汉莎、法航的直销份额也达到了50%。
即使实行零机票代理费，代理商也没有完全消失，只是直销和代理商基本平分秋色，机票代理商的市场份额高度集中。
虽然佣金比例长期有下降趋势，但是直销和分销作为机票销售的两个渠道，还会保持很长一段时间。
航空公司直销和代理分销各有优势，面向不同的细分市场，相辅相成。虽然机票直销占比提升是大势所趋，但对代理行业的短期影响有限。
对于航空公司来说，代理销售是其主要销售渠道，航空公司可以通过大型代理企业实现其销售规模的提升。
如果航空公司实施纵向一体化战略进入机票销售领域，需要扩大资金和人力的投入，会增加管理的复杂性；而寻求与匹配企业合作，可以降低管理费用和边际成本，实现利益最大化。
从消费者的角度来看，能同时提供有保障的服务和多样化选择的大型代理机构是更好的选择。
由于单个航空公司的航班密度低，旅客的选择有限，尤其是对价格不敏感的商务旅客。旅行时间是他们首要考虑的因素。大型代理企业通过整合几家航空公司的机票供应，可以更好地满足这一需求。
此外，大型代理企业还可以提供酒店预订、汽车租赁、旅游线路等产品的“一站式”服务，为旅客节省了大量的查找时间和准备工作，从而受到消费者的青睐。
因此，代理机构仍将长期存在，并在机票销售渠道中占据重要地位。
虽然我国民航业发展迅速，但民航服务能力仍然不足，发展中不平衡、不协调、不可持续的问题依然存在。
“十二五”期间，中国民航将呈现大众化、多元化趋势，快速增长仍将是这一阶段的基本特征。
根据《中国民航发展“十二五”规划》，到2015年，中国运输机场数量将达到230个以上，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系；客运量将达到4.5亿人，年复合增长率为11%。
假设届时中航信直销比例提升至30%，按照平均机票价格1100元、综合佣金率6-7%估算，航空客运销售代理市场规模将达到200-240亿元，未来发展空间巨大。
随着航空客运销售代理行业竞争的加剧，国内优秀的航空客运销售代理企业越来越重视对行业市场的研究。
正因为如此，国内一大批优秀的航空客运销售代理企业迅速崛起，逐渐成为航空客运销售代理行业的佼佼者！
世界上现存的五家最古老的航空公司是墨西哥的墨西哥航空公司和捷克的捷克航空公司、哥伦比亚的哥伦比亚航空公司、澳大利亚的澳航和荷兰的荷航。
智利国家航空公司位于智利圣地亚哥，拉丁美洲第一批拥有航空航班的公司是智利国家航空公司、哥伦比亚航空公司、墨西哥航空公司、巴西航空工业公司和中美洲国家(洪都拉斯、萨尔瓦多、哥斯达黎加、危地马拉和尼加拉瓜)。
这些航空公司都是在二战前开始运营的。
墨西哥航空公司成立于1934，原名墨西哥航空公司。
其他地区航空公司如阿根廷航空公司也类似。
所有这些航空公司仍在运营。
拉丁美洲的航空运输市场发展迅速。
这些航空公司为其国内航空航班服务，但也连接拉丁美洲国家，飞往北美、欧洲、澳大利亚、非洲和亚洲。
只有智利国家航空公司在秘鲁、厄瓜多尔、阿根廷和多米尼加设有海外分公司。
拉美航空运输枢纽包括巴西圣保罗、哥伦比亚波哥大、秘鲁利马、墨西哥墨西哥城、阿根廷布宜诺斯艾利斯和智利圣地亚哥。
菲律宾是最早拥有航空运输企业的亚洲国家之一。
1941菲律宾航空成立于2月26日。它是亚洲历史最悠久的航空公司，现在仍以原来的名字运营。
该航空公司由当时菲律宾的一群商界人士组织，首航于当年3月15日从马尼拉至碧瑶市的每日航班开始。
后来，它开始使用更大的飞机，如道格拉斯DC-3。
JAL的第一架飞机(DC-3)是从菲律宾航空公司租用的。
7月31946日，菲律宾航空公司租赁的一架道格拉斯DC-4载着40名美国人从马尼拉纳尔逊机场出发，经关岛、威克岛、约翰斯顿环礁和夏威夷火奴鲁鲁飞往美国加州奥克兰，成为第一家穿越太平洋的亚洲航空公司。
同年，该航空公司于65438+2月开通马尼拉与旧金山之间的航班，并于1946成为菲律宾国家航空公司。
另一家起步较早的航空公司是印度航空公司，1932以“塔塔航空”的名义成立。它是当时印度实业家贾姆塞吉·塔塔(今天的塔塔集团)的企业的一个分支。
1932 65438+10月15塔塔本人驾驶一架小型单引擎飞机为帝国航空公司从卡拉奇向孟买运送邮件。
从那以后，一个皇家空军继续把飞机开到钦奈。
二战爆发后，很多新成立的国家航空公司都将飞机转为军用，所以亚洲的民航基本停止了。
二战后，印度恢复民航。7月29日，1946，塔塔航空成为部分国有企业，更名为印度航空。
印度独立后，* * *持有国航49%的股份。
该航空公司有权执飞来自印度的国际航班，是印度国家航空公司。
印度的邻国很快开始从事民用航空。巴基斯坦国际航空公司(前身为东方航空公司)和国泰航空公司成立于1946，新加坡航空公司和马来西亚航空公司成立于1947，印度尼西亚鹰航空公司成立于1951，日本航空公司成立于1，中华航空公司成立于1。