国外桥梁建设的历史视频
8级大风在别的地方算是大风，但是在海边吹70公里左右的风，简直就是世界的常态。由于这座桥是海峡大桥，所以在最初设计时一定考虑到了这样的风速。不仅要考虑，理论上还是有很多冗余的。大桥原设计时速可达190km/h，也就是16的大风，比压死他的8级大风要大得多。怎么会崩溃？让我们跟随西瓜视频创作者？科学火箭大叔？看那个。
塔科马海峡大桥的设计者是国际知名的莱昂？莫伊瑟夫，他参与了20世纪20年代至30年代几乎所有大型悬索桥的设计。因此，在设计塔科马海峡大桥时，他很有信心能把这座吊桥建得比以前更薄、更轻、更长，换句话说，他能用更少的钱建造一座完美的桥。
作为世界第三大悬索桥，塔科马海峡大桥的建造过程一点也不简单。当初资助他费了好大劲，花了几十年才凑够。在听到一个著名设计师的保证后，除了他还有谁能设计这座桥？
为了不打脸，莫伊瑟夫放弃了传统的7.6米桁架梁加固，而是在桥面两侧用2.4米普通钢梁加固，失败是注定的。第一个有预感的人大概是造桥的。就算他们只是吊中心，也能感觉到桥被拿走的节奏，但在著名设计师的权威下，自然不会多做解释。
1940 7月1日，塔科马海峡大桥顺利竣工通车。
1940 165438+10月7日，花了几十年的钱才建成的塔科马海峡大桥被地球成功回收。
不知道著名设计师Leon Moisef是如何应对这种尴尬局面的？被整个桥梁设计界嘲讽了吗？让人不知道该笑还是该悔。
并非所有的权威都是不容置疑的。毕竟权威人士也是人。犯错是人之常情。？每个人都可能犯错误。另外，从设计师自己的角度来说，实力是一种自信，但是没有实践的实力，有时候可能只是一种自负。很多时候我们对自己的认知有点偏差，所以不要拘泥于自己的意见，也要学会接受别人的意见，把好的进一步优化，把不好的改正。时刻反省自己，才能得到一个优秀的自己。