钱塘江大桥的主要事件
1937 65438+2月23日下午1点，茅以升终于接到了炸桥的命令。下午5点，日军的先锋部队隐约可见，人群被强行封锁，导火索全部点燃。随着一声巨响，钱塘江大桥两个桥墩被毁，五孔钢梁断裂坠入江中。全长1.453米，历时925个昼夜，耗资1.6万美元的钱塘江大桥，终于在通车的第89天，在日军侵略的烽火中瘫痪。日军士兵游永和夫在硝烟中拍摄了轰炸后的钱塘江大桥。几十年后，尤勇和夫先生来到北京，带着对战争的悔恨，他亲手将自己拍摄的这张照片交给了茅以升。在炸桥的那个晚上，茅以升先生透过无边的暮色，凝视着自己炸的桥的残垣断壁，望着北岸越来越亮的火苗。茅以升义愤填膺地在办公桌上写了八个字:“抗战胜利，就把桥恢复”。他的愿望直到1946才实现。抗战胜利后，钱塘江大桥得到修复，成为浙赣线上的重点工程之一。钱塘江大桥于1935年4月开工，10月1937年竣工。大桥全长1453米，上层为双车道公路，车道宽度6.1米，两侧人行道宽度1.52米。下层是单线铁路。主桥18孔，跨度66m桥下距离水面10米的空间，船只可以畅通。在铁路和公路桥之间，有一个10.7米高的M形钢架，支撑着公路桥面，既分担了承载的重力，又凝聚了桥身的承载应力；立体的几何结构巧妙地美化了这条千米“黑龙”。大桥将北岸的青山宝塔与南岸的广阔平原连接起来，河、山、水、塔、桥……和谐地构成了一幅壮丽的立体画卷。钱塘江大桥的建成，打破了非外国人不能建铁桥的神话，成为中国桥梁建设史上的里程碑。
小时候，茅以升乘船离开家乡镇江，来到南京求学。10岁，端午节，秦淮河赛龙舟。观看的人群撞塌了文德桥，淹死了许多人。当时在南京四一学校读书的茅以升听说了这件事，心中萌发了建桥的愿望。
1911年，16岁的茅以升考入唐山路矿学校。1911年秋，辛亥革命席卷中国，许多学生参军，这让浑身是血的茅以升在教室里坐不住了。1912年秋，孙中山先生视察唐山路矿学校。他在讲话中谆谆告诫同学们，中国革命的成功，不仅需要一支武装的军队，还需要武装和建设两支军队。从此茅以升下定决心要做中国的桥梁专家！大学4年，全校排名第一；一年内夺取美国康奈尔大学硕士学位；然后去了匹兹堡桥梁公司实习，同时去了梅隆理工的夜大，拿到了博士学位。1919 12，茅以升回到了祖国。
在黑暗的旧中国，有多少现代桥梁是中国人自己建造的？郑州黄河大桥是比利时人造的，济南黄河大桥是德国人造的，哈尔滨松花江大桥是俄罗斯人造的，蚌埠淮河大桥是英国人造的，沈阳浑河大桥是日本人造的，云南河口人字桥是法国人造的...中国人真的不能自己建造现代桥梁吗？茅以升势头正盛，机会终于来了。回到茅以升13年后，毅然辞去北洋大学教授一职，应邀担起钱塘江大桥工程系主任、钱塘江大桥工程委员会主任的职责。在此之前，中国政府铁道部顾问、美国桥梁专家沃尔特(Walter)已经设计出一座公共道路、铁路和人行道在同一层的组合式桥梁。形象摇摇晃晃，桥面宽阔，墩大稳定性差，投资需758万银元；茅以升经过一年多的勘察、设计和准备，设计了一座外形美观、地基稳固的双层组合桥，投资仅565438+万银元(当时为654380+0.63万美元)。钱塘江自古以来就是一条险河。上游有山洪，下游经常有海浪泛滥。若有台风过境，浊浪尽，势不可挡。更令人望而生畏的是钱塘江潮水高达5到7米，这是其一；再者，历史上有个传说，钱塘江深不见底。当然也不会是无底洞。但河的石质地面上有极细的流沙，深达40多米。很难夸大其词。所以，早些年，如果杭州人说起一件永远做不到的事，他们会说:除非钱塘江上建一座桥。一些外国工程师谎称能在钱塘江上造桥的中国工程师还没有诞生。然而，满腔热血的茅以升决心要建造一座中国人自己设计建造的现代化桥梁。
大桥建设并非一帆风顺，茅以升遇到的第一个问题就是打桩。把一根长长的木桩打入40多米厚的沉积层，立在河底的岩石上，就是成功的。先是设计了一艘打桩船，不幸触礁沉没在杭州湾的惊涛骇浪中。他赶紧做了第二个打桩船，还是没定位准。辛苦了一天，他只赚了一堆。根据设计，将打入1400桩。什么时候能完成？一艘船沉了，进度很慢，各方面压力很大。此时，深明大义的毛母亲赶到杭州，以八十一难学佛最终成功为例开导唐僧，极大地激发了唐僧的斗志。
茅以升专门设计了河道测量仪，解决了桩位定位问题，然后用“射水法”打桩。即把钱塘江的水抽到高处，通过软管把河底的泥沙层冲出一个洞，然后在洞内打桩。采用“射水法”打桩，一昼夜可打桩30根，工作效率大大提高。
浮运沉箱是一项关键的基础工程。钢筋混凝土沉箱长18m，宽11m，高6m，像一个没有屋顶的大房子，重达600吨。把这样一个庞然大物从岸边运到河里，然后准确地放到木桩上，难度极大，因为潮汐和水流都很急。有一个沉箱，四个月内被多次冲到下游闸口电厂和上游之江大学。后来根据一个工人的建议，把6个各重3吨的铁锚改为10吨，涨潮时沉箱下水，退潮时就位。结果非常顺利成功，600吨的箱子稳稳地立在了木桩上。茅以升充分发挥了80多名工程技术人员和900名工人的智慧，解决了80多个难题。在总工程师罗颖的协助下，打破了先做水下基础，再做桥墩，最后做钢梁的传统造桥程序。上下一气呵成的方法，即基础、桥墩、钢梁一起施工，整个工程半机械化，大大提高了工程效率。经过两年半的努力，大桥于9月1937建成通车。1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。茅以升有一种他不愿正视的预感。他下令在桥南的2号桥墩上留一个长方形的洞。1937年8月3日，淞沪之战爆发。仅仅三个月后，上海沦陷，杭州危在旦夕。165438+10月16南京政府下达炸桥命令后，懂大义的茅以升心情沉重地点了点头。“建桥是爱国，炸桥是爱国！”当我没有结束我的演讲时，泪水涌上了我的眼眶。桥下预留的大洞就是为了防备这一天。茅以升把致命点一一标出来，亲自看了100多条引线是如何连接的。165438+10月17日，公路桥开通。茅以升后来回忆说:“这一天过桥的65438+万人都要踩着炸药走，火车也像闪电一样飞驰而过。通车第一天，桥里就有炸药，这在古今中外的桥梁史上都是前所未有的！”
2月23日，1937，茅以升正式接到炸桥的命令。那天晚上，他在书桌前写下了八个大字:“抗战若胜，桥必复。”这个愿望终于在1946实现了。1953，桥梁恢复使用。1966 65438+10月10凌晨2点43分，南昌开往北京的764次旅客列车全速来到钱塘江大桥。正在桥南岸值班的蔡永祥突然发现一根大木头横在离桥40多米远的铁轨上。20米，10米，5米...在危及乘客生命和大桥安全的关键时刻，蔡永祥冒着生命危险，迎着火车冲上去，奋力捡起那根大木头...火车脱险了，乘客的生命安全了，但年仅18岁的蔡永祥却献出了自己宝贵的生命。蔡永祥牺牲后，被南京军区授予一等功，并被确认为中国正式党员。他被批准为革命烈士，并在桥的北岸建立了蔡永祥烈士事迹陈列馆作为纪念。